Club911

denteux42 a écrit :

un 2 l de s2000 doit y passer tous les 1200 kms , et prends 8600 trs ...- bonne continuation de l'entretien des trains .

denteux42 a écrit :

En lisant ce post vraiment intéressant , et en admirant le job fait par notre membre , je me rends compte que contrairement à une auto de course que nous démontons tous les ans - trains , freins .... Et où tout est fait pour que l'on aille vite et simple ,nos gt3 sont en fait des voitures de route , avec un entretien , même celui préconisé par la maison mère , qui prends en compte le moteur , et le reste ....c'est light . Si on voulait vraiment garder une voiture en parfait état dessous , il faudrait , comme après chaque rallye , mettre l'auto sur chandelle , faire tous les passages de roue - et tous les triangles, freins ...., et 2 fois par an , tomber carénage inf , et tout mettre nickel et graisser ....les ingé de chez Porsche font efficaces , mais ne pensent pas aux petites mains après ....mais on ne verra jamais une auto de course à ce kilométrage là , et tirer plus de 8000 trs dans un bousin avec aussi peut d'entretien est assez extraordinaire - un 2 l de s2000 doit y passer tous les 1200 kms , et prends 8600 trs ...- bonne continuation de l'entretien des trains .

fvert a écrit :

denteux42 a écrit :

un 2 l de s2000 doit y passer tous les 1200 kms , et prends 8600 trs ...- bonne continuation de l'entretien des trains .

Heu... pour avoir possédé une S2000, la zone rouge est à 9000 et l'entretien est bien moins contraignant et coûteux que sur ma GT3 :)

SebNantes a écrit :

Pourquoi dis tu que l’entretien d’une Gt3 est « contraignant »? C’est un modèle très fiable et très peu de surprises.

denteux42 a écrit :

fvert a écrit :

denteux42 a écrit :

un 2 l de s2000 doit y passer tous les 1200 kms , et prends 8600 trs ...- bonne continuation de l'entretien des trains .

Heu... pour avoir possédé une S2000, la zone rouge est à 9000 et l'entretien est bien moins contraignant et coûteux que sur ma GT3 :)

J'ai eu une gt3 , j'ai essayé et failli acheter une 207 s2000 . La grosse réfection moteur , chez swindon a 25 ke m'a fait peur je l'avoue ...et je n'avais pas le droit de tirer plus de 8600 en essai ...et comme je déteste avoir des voitures moyennenemt entretenues . Je ne parle pas des trans , le PAL qui coûte une couille ..donc , pas trop d'accord sur l'entretîen ..

SebNantes a écrit :

WD40, chauffage, brossage... rien n’y faisait, l’alu Cela sulfate, les boulons se bloquent dans les Silentblocs et cela finit par casser au démontage et la... il ne faut plus être pressé

Chriss a écrit :

SebNantes a écrit :

WD40, chauffage, brossage... rien n’y faisait, l’alu Cela sulfate, les boulons se bloquent dans les Silentblocs et cela finit par casser au démontage et la... il ne faut plus être pressé

Quand tu dis que l’alu sulfate, c’est dû à quoi ?
Humidité ? Sel ?
Merci :)

denteux42 a écrit :

Je parlais d'une voiture de rallye , une 207 s 2000 , la catégorie . Merci de cette intervention , je n'avais pas tilté pour la honda ....et sur le forum , nous sommes peu à avoir eu , ou roulé des kit car , ou des S 2000 , mais cela aurait pu être .

Gilles400 a écrit :

C'est un effet de pile entre acier (visserie) / ALu. Il faut tout remonter à la graisse par exemple. En plus 20 ans plus tard ce sera beaucoup plus facile à défaire.

Chriss a écrit :

Gilles400 a écrit :

C'est un effet de pile entre acier (visserie) / ALu. Il faut tout remonter à la graisse par exemple. En plus 20 ans plus tard ce sera beaucoup plus facile à défaire.

Merci !
Quand tu dis effet de pile, c’est que l’acier se soude naturellement à l’alu ?
Sinon,l’aluminium ne change pas de texture ou de couleur ?
C’est pour ma culture perso

SebNantes a écrit :

Viny a écrit :

Beau boulot :)
Mais un truc me choque : il te faudrait un cric rouge...