Club911

La mienne a 2 ans et demi (mai 2010), 27Kkm :) Mais je fais principalement les sorties Club avec, elle ne sort pas sinon

[Édite le 1-12-2012 par Mickette]

Tu arrives à faire 5 jours avec tes MSC? moi les avant, c'est 3 maxi, mais je vais souvent aux Ecuyers ... ça tourne

Parce que tu as l'air de beaucoup tourner :) Alors que je n'ai fait que 2 sorties : le PSDS au Mans et la Nordschleife

En tout cas, j'aimerais bien qu'elle ait une soeur sur circuit, j'ai tourné avec des cayman R, et une fois à Dijon avec un spyder, mais il était noir, le vrai n'est que blanc :) :) :)

Ben ptet un de ces coups!

Nous ! Nous on sait

certains sont trop forts!!! ils arrivent à faire la différence entre leur Porsche et celle de l'école!!

et bien moi , mais je suis trop con! je n'en ai jamais fait entre

une 997S de l'écurie et la mienne
une 997 C4 chez eux et la mienne
une 9974S chez eux et la mienne
une 997 4S Pdk chez eux et la mienne
et la cup 996 que je n'ai pas
par contre et pendant quelque temps ,dans la journée, j'ai pris plaisir de conduire un cabrio S et un cayman R, que je n'aurai jamais conduit/piloté sans ces stages coaching

je suis chaque foir arrivé avec ma Porsche , l'ai laissée garée sur le parking privé, et abusé des Porsche école
après tout et à l'époque le cout à la journée était 250 e moins cher

mais bon, chacun fait comme il veut, la preuve......
allez bonne journée;)

Aujourd'hui l'écart est de plus de 600 euros si tu prends ta voiture. A ce prix là c'est même rentable de prendre la tienne pour faire 180 kms.

Je pense aussi que ces écoles ont aussi un but de découverte et vente de la gamme Porsche. En discutant avec mon moniteur il me dit qu'ils ne débranchent jamais les aides électroniques, que du PDK...
Mais comme tu as ton moniteur il s'adapte à ton niveau et à tes attentes donc si tu viens pour essayer la gamme tu peux mais si tu veux bosser le pilotage c'est nickel.

En conduisant (un peu) mieux j'use moins et mieux et sur les 2 dernières les températures étaient très basses (moins de 5 dégrés) et je crois que ça bouffe moins aussi.
D'après les avis ça dépend aussi des circuits, certains font 6 à 7 sorties!

Arrivé dans la nuit, stage la journée, et reparti le soir même !

Pour la prochaine, promis, je descend le WE et je colle les kids à Vulcania

[Édite le 6-12-2012 par RTI993]

Et tout le monde n'a pas la dernière Porsche au catalogue
Certains sont même en vieille 996 GT3

Oui collector la 996 GT3, elle ne fait que prendre de la valeur.
Je l'échangerais bien contre une 997 GT3 RS avant d'être trop riche, je ne suis pas fait pour l'argent!:D

Comme promis, le CR du stage Precision Porsche Sport Driving School que j'ai suivi au Mans le 8/12, en espérant qu'il sera utile !



Samedi 8 décembre 2012, 06:50, Le Mans. Le réveil de mon téléphone retentit dans un désagréable bruit de grillons pré-enregistrés. Je me suis couché une poignée d'heures plus tôt non sans avoir avalé 2-3 pintes d'Arthurienne mais la motivation est bien là pour quitter la chaleur appréciable du canapé-lit sur lequel j'ai passé la nuit. Et si je suis autant motivé à cette heure peu habituelle pour moi, c'est que se profile une journée que j'attends depuis quelques semaines déjà : c'est en effet aujourd'hui que je vais suivre le stage Precision de la Porsche Sport Driving School, cadeau de mes proches pour mes 30 ans. Une douche, un (deux ?) expresso et c'est parti dans la fraîcheur matinale. Nous nous rendons avec le pote chez lequel j'ai passé la nuit au circuit Maison Blanche, lieu de la tenue de ce stage de premier niveau.

Petit-déjeuner et briefing
Nous sommes accueillis par un petit déjeuner bienvenu au cours duquel notre instructeur principal, Christophe Tinseau, nous remet une boîte contenant notre badge Porsche ainsi qu'une clef USB, siglée également, contenant les brochures de la gamme de la marque. Puis nous passons au briefing. La bonne surprise à ce moment, c'est qu'aujourd'hui nous serons 7 à suivre ce stage, à comparer aux 18 personnes max pouvant être admises. Nous serons encadrés par 3 instructeurs, tous pilotes aguerris : Christophe Tinseau, Patrice Gay et Renaldo Dacunha. Un chef de piste sera également présent. Les slides défilent (présentation de la PSDS, des voitures, boîte PDK, position de conduite, exercices de freinage et de trajectoire) puis nous partons prendre possession des voitures pour les premiers exercices.



Les voitures
Nous nous rendons au paddock et la joie s'empare de moi : les voitures nous attendent, bien alignées en bord de piste. Elles sont au nombre de 6 : deux 991 Carrera, deux 991 Carrera S, un Boxster S et un Cayman S. A cette belle brochette s'ajoute la 996 Turbo d'un des participants. 7 stagiaires, 7 voitures : chacun la sienne. Je monte dans le Croco !







Exercice de trajectoire
Nous nous divisons en deux groupes. Le mien part effectuer un exercice de trajectoire tandis que l'autre va suivre un cours de freinage. Nous effectuons tour à tour l'exercice plusieurs fois (6-7 passages) tandis que Patrice nous observe dans le virage et nous débrief par talkie-walkie. Entre chaque passage, on patiente au chaud dans nos voitures en découvrant l'équipement dans l'habitacle (tiens, ça fait quoi si j'appuie là ? Ah, ça fait moins de bruit, je rappuie ).





Exercice de freinage
Pour cette session, je monte dans une 991 Carrera S. Même principe de passages successifs avec cette fois un instructeur au départ et à l'arrivée. Après chaque passage devant instructeurs, on peut s'exercer dans la seconde ligne droite. Au final, une bonne dizaine de tentatives. Le principe consiste à se caler à 115 Km/h puis taper dans les freins à un point précis pour ensuite relâcher progressivement et s'arrêter 35 m plus loin. Personnellement, j'ai mis du temps à comprendre comment procéder pour freiner dégressivement. C'était en effet la première fois que l'on me demandait de malmener autant des freins ! J'ai compris pourquoi leurs plaquettes ne tiennent que 3 jours...



Premiers tours de circuit
Nous montons tous les 7 dans le Jumpy pour découvrir le circuit. Christophe ne manque pas de mettre en pratique ses conseils au volant de l'utilitaire. Je n'aurais peut-être pas du monter à l'arrière :O.
De retour sur la terre ferme, nous partons successivement pour 3-4 tours de pistes accompagnés pour cette fois d'un instructeur afin de corriger dès maintenant les points négatifs. De nouveau au volant du Cayman, je me suis fait gentimment "avoinner" tout du long mais c'était nécessaire pour que je prenne conscience de mes mauvais réflexes de débutant (braquer trop tôt, faire de la roue libre, accélération brutale...).



Sessions solo
Après le déjeuner, nous partons par groupe effectuer des tours de pistes, seuls à bord cette fois. Je prends le volant d'une 991 Carrera S. Durant cette première scéance, j'ai la banane ! On est clairement libre, j'ai l'impression de faire du kart mais à 170 avec le bruit du PSE dans le dos ! Le moteur, la boîte PDK, c'est fantastique ! Chaque instructeur est posté à un point clef du circuit pour nous observer. L'un d'eux centralise les remarques afin de nous débriefer en fin de session. Puis je pars de nouveau, la banane vissée au visage, pour mettre en application les remarques, toujours au volant de la Carrera S (je ne peux plus la lâcher !!!). Et nouveau debriefing : c'était pas mal au début, bonnes trajectoires mais un peu moins concentré à la fin, l'augmentation du rythme aidant. Et toujours un problème de freinage plus progressif que dégressif...

Baptême pilote
Les sessions solo terminées, nous partons successivement en passager avec les pilotes instructeurs. Je monte avec Christophe... et j'en prends pour mon grade ! En fin de ligne droite, là où j'étais tout heureux d'arriver à 160-170, nous sommes à 200. Et le freinage ! "Ah, c'est ça taper dans les freins ?!". Je vibre pendant les 2 tours, au sens littéral du terme. Et je comprends pourquoi on me répétait que je n'appuyais pas suffisamment sur les freins.

Fin de la journée
La journée s'achève par la remise du diplôme ("sans valeur auprès de la maréchaussée") autour d'une coupette puis par une visite de la direction de course du circuit des 24h. On en profite pour regarder (et écouter !) les GT tourner autour du Bugatti dans le cadre de la manifestation organisée au profit du Téléthon. Certains d'entre vous y étaient peut-être...





Conclusion
Je suis satisfait de ce premier vrai stage de pilotage, et le faible nombre de participants y est sans doute pour beaucoup. Pouvoir chacun jouir en solo de "sa" voiture durant les exercices était vraiment un plus appréciable. Les temps morts étaient au final peu nombreux et offraient l'occasion d'échanger sur nos impressions avec les autres participants et les instructeurs.
Au final, je sors de cette journée avec des certitudes :
- Il me faut une sportive
- Il faudra que je l'amène sur circuit
- Il me faudra sans doute continuer à suivre des stages de pilotage
Je ne vis pas entouré de passionnés d'auto ni d'amateurs de circuit et j'ai pris conscience durant cette journée qu'il est indispensable d'en faire de temps en temps pour profiter pleinement des capacités de sa sportive, tout cela en accord avec le budget que l'on souhaite et que l'on peut y consacrer.

Un dernier point : le discours tenu par nos instructeurs n'a jamais été orienté commercial, ce qui n'est a priori pas le cas de toutes les PSDS de part le monde (en Angleterre notamment).

Les +
- Le faible nombre de stagiaires à cette session
- Les voitures quasi neuves
- La disponibilité des instructeurs
- Les bases de pilotage prodiguées (trajectoire, freinage dégressif, accélération progressive)
- Le Mans :)

Les - :
- Les meilleures choses sont les plus courtes
- La présence d'un photographe permettrait de repartir avec des beaux souvenirs
- Une démonstration préalable des exercices serait appréciable pour les novices comme moi, même à un rythme contenu



En espérant que ce CR vous aura plu, moi je repars me faire rentrer le freinage dégressif dans le crâne :).

[Édite le 16-12-2012 par macsoke]

Merci pour ton CR et comme toi je les trouve pros et utiles!

J’étais dans les séries des baptêmes avec ma jaune.

Sur ce forum il y a paradoxalement peu de sujet sur le pilotage alors que c'est finalement primordial quand on roule sur piste.
Pour ceux qui ont démarré sur des autos peu puissantes et sont montés en gamme progressivement, pas forcément de beaucoup d’heures d’apprentissage pour rouler correctement mais
démarrer avec une Porsche moderne c'est donc aller vite de suite pour trouver les limites et quand on y est on est à vitesse élevée par définition…
C’est pourquoi je crois que dans ce cas prendre des cours est indispensable, on n’invente pas les techniques de base !

Tu as une Porsche ou tu as un projet ?

Ah oui ?


Quand on est néophyte comme moi, c'est clairement indispensable pour acquérir les bonnes bases et ne pas conduire comme sur route en conduisant juste plus vite.
J'avais déjà eu l'occasion de conduire une Porsche par 3 fois (996 Carrera et 997 Targa 4S) mais toujours sur routes ouvertes et pas de Porsche perso, non . Le projet commence à mûrir mais je ne suis pas encore sûr du choix à faire compte tenu de mon budget (qui, de toutes façons, n'est pas encore là) et de mon besoin. Je n'ai besoin d'une voiture qu'occasionnellement, pour le week-end ou les vacances, pas (encore) d'enfant mais dois-je préférer une 2+2 ou une voiture plaisir en sus de ma 120d ? Le projet, quelqu'il soit, finira par se concrétiser mais j'en suis encore au stade de la réflexion .

[Édite le 16-12-2012 par macsoke]