Club911
Depuis 24 ans le Club911.Net partage sa passion pour la marque Porsche, se renouvelant sans arrêt pour proposer du contenu, des évènements touristiques comme sur circuits en France et en Belgique
Titre du sujet - etancheitée 964 refaite !
https://www.club911.net/viewtopic.php?t=121260
Page 3 sur 3
- par SL964
Posté : 16 déc. 2011, 16:17
ce n'est pas pour critiquer, c'est pour faire les choses bien et pour pas repayer plus tard c'est pas pareil !!
on peu quand meme pas voir a travers le bas moteur s'il y a besoin ou pas de faire qlque chose!
on peu quand meme pas voir a travers le bas moteur s'il y a besoin ou pas de faire qlque chose!
- par 3k5g6
Posté : 16 déc. 2011, 20:43
Message original : 964MiMCela est du à quoi ?Message original : 3k5g6Sinon les maladies chroniques des moteurs de 964 (mis à part les joints):Message original : noisette
[Édite le 15-12-2011 par noisette]
Ressorts de soupapes qui cassent plus vite que la musique.
Pompe à huile 1° génération (corps en magnésium) qui se vrille.
Guide de soupape d'échappement qui sont morts en 80000 km (et encore) et souvent les queues de soupapes sont hors tolérance.
Patins de chaînes qui se bouffent.
Alèsage du palier n°8 qui est souvent hors tolérance (les courroies lui tirent bien sur la tronche).
Les "dilavar" 4° génération qui sont encore défaillants.
Les gorges des coupe feu trop larges pour ceux qui ont fait vroum vroum un peu trop souvent.
etc...
[Édite le 15-12-2011 par 3k5g6]
Pièces d'origines qui sont de la caca ou du à la conception du moteur et des contraintes affligées aux pièces ?
Si 1ère hypothèse , existe-t-il des pièces aftermarket qui pallient à ces pb ?
Mci
Pompe: Porsche a remplacé la pompe magnésium par des pompes aluminium.
Guides: pas de solution réelle, il fait trop chaud coté échappement et le conduit d'admission limite le passage d'air sur l'échappement.
- par RS4
Posté : 17 déc. 2011, 23:32
Hello,
Ce topic est très intéressant car à mes yeux:
- les intervenants ont des connaissances pointues sur nos moteurs
- on touche une fois de + le sujet de l'étanchéité et des travaux associés, mais surtout ce qu'on fait en + quite à tomber et démonter le moteur.
Avant tout, je ne fais aucune généralité et ne veut pas croire aux "on dit", mais (comme déjà dit) ce n'est pas parce qu'un moteur (flat 3.2 ou 964 pré 91) est sans joints de culasses qu'il va forcément fuir, et à l'opposé parce qu'il a des joints de culasse qu'il fuira moins! Cela dépend plutot des conditions d'utilisation et des fréquences de vidange (et huile utilisée).
Quoiqu'il arrive je me pose des questions mais particulièrement celle ci:
On voit beaucoup de moteurs de 964 qui ont peu de km (entre 100 000 et 150 000), beaucoup qui ont + de 200 000km et qui n'ont pas eu de réfection moteur. Pour celles ayant + de 200 000km je ne sais pas dans quel état est le moteur à l'intérieur, mais à priori il délivre toujours ses perfos sans soucis. Pourquoi est-ce qu'en + d'une étanchéité à 110 000km par ex il faudrait également changer les paliers ou autres pièces du genre ? Pour moi cela pourra toujours attendre la prochaine éventuelle étanchéité qui sera faite (allez, on est pessimiste, à 200 000km) ?!
Ce qui pourrait très bien etre le cas de l'auto de JL non ?
Ce topic est très intéressant car à mes yeux:
- les intervenants ont des connaissances pointues sur nos moteurs
- on touche une fois de + le sujet de l'étanchéité et des travaux associés, mais surtout ce qu'on fait en + quite à tomber et démonter le moteur.
Avant tout, je ne fais aucune généralité et ne veut pas croire aux "on dit", mais (comme déjà dit) ce n'est pas parce qu'un moteur (flat 3.2 ou 964 pré 91) est sans joints de culasses qu'il va forcément fuir, et à l'opposé parce qu'il a des joints de culasse qu'il fuira moins! Cela dépend plutot des conditions d'utilisation et des fréquences de vidange (et huile utilisée).
Quoiqu'il arrive je me pose des questions mais particulièrement celle ci:
On voit beaucoup de moteurs de 964 qui ont peu de km (entre 100 000 et 150 000), beaucoup qui ont + de 200 000km et qui n'ont pas eu de réfection moteur. Pour celles ayant + de 200 000km je ne sais pas dans quel état est le moteur à l'intérieur, mais à priori il délivre toujours ses perfos sans soucis. Pourquoi est-ce qu'en + d'une étanchéité à 110 000km par ex il faudrait également changer les paliers ou autres pièces du genre ? Pour moi cela pourra toujours attendre la prochaine éventuelle étanchéité qui sera faite (allez, on est pessimiste, à 200 000km) ?!
Ce qui pourrait très bien etre le cas de l'auto de JL non ?
- par RS4
Posté : 17 déc. 2011, 23:33
Et j'ai oublié, mais 3k5g6 tu as l'air de vraiment bien connaitre les DT des moteurs de 911... 
chapeau!
D'où tiens tu toutes ces infos ?
chapeau!D'où tiens tu toutes ces infos ?
- par figoulu
Posté : 18 déc. 2011, 07:41
Message original : thierry3.2
pour infos je suis passé voir cette semaine William Rosier a cugy (en suisse)
il avait une 964 C4 en entretien 412.000 KM moteur d'origine jamais ouvert
- par HUGUES 964
Posté : 18 déc. 2011, 10:18
Message original : figouluIl est tant de le faire !!!!Message original : thierry3.2
pour infos je suis passé voir cette semaine William Rosier a cugy (en suisse)
il avait une 964 C4 en entretien 412.000 KM moteur d'origine jamais ouvert
- par Fred-Exige
Posté : 18 déc. 2011, 10:20
On doit la suivre a la trace celle là
- par RS4
Posté : 19 déc. 2011, 22:24
Message original : thierry3.2
pour infos je suis passé voir cette semaine William Rosier a cugy (en suisse)
il avait une 964 C4 en entretien 412.000 KM moteur d'origine jamais ouvert
Est-ce qu'elle a ses perfos ou pas loin ?
En tous cas ça montre bien que même sans étanchéité un moteur peut rester sec :)
- par RS4
Posté : 20 déc. 2011, 23:14
Message original : RS4
Hello,
Ce topic est très intéressant car à mes yeux:
- les intervenants ont des connaissances pointues sur nos moteurs
- on touche une fois de + le sujet de l'étanchéité et des travaux associés, mais surtout ce qu'on fait en + quite à tomber et démonter le moteur.
Avant tout, je ne fais aucune généralité et ne veut pas croire aux "on dit", mais (comme déjà dit) ce n'est pas parce qu'un moteur (flat 3.2 ou 964 pré 91) est sans joints de culasses qu'il va forcément fuir, et à l'opposé parce qu'il a des joints de culasse qu'il fuira moins! Cela dépend plutot des conditions d'utilisation et des fréquences de vidange (et huile utilisée).
Quoiqu'il arrive je me pose des questions mais particulièrement celle ci:
On voit beaucoup de moteurs de 964 qui ont peu de km (entre 100 000 et 150 000), beaucoup qui ont + de 200 000km et qui n'ont pas eu de réfection moteur. Pour celles ayant + de 200 000km je ne sais pas dans quel état est le moteur à l'intérieur, mais à priori il délivre toujours ses perfos sans soucis. Pourquoi est-ce qu'en + d'une étanchéité à 110 000km par ex il faudrait également changer les paliers ou autres pièces du genre ? Pour moi cela pourra toujours attendre la prochaine éventuelle étanchéité qui sera faite (allez, on est pessimiste, à 200 000km) ?!
Ce qui pourrait très bien etre le cas de l'auto de JL non ?
- par Tralock
Posté : 21 déc. 2011, 09:21
Hello, hello
Le vrai soucis avec nos auto c'est que les compteurs ont bien souvent été frappés d'amnésie. Il est donc impossible d'en tirer des conclusions sur l'état du moteur
La sagesse est d'avoir un gros billet en reserve au cas ou ...
Tralock
Le vrai soucis avec nos auto c'est que les compteurs ont bien souvent été frappés d'amnésie. Il est donc impossible d'en tirer des conclusions sur l'état du moteur
La sagesse est d'avoir un gros billet en reserve au cas ou ...
Tralock
- par JEANLUC
Posté : 04 janv. 2012, 18:10
Message original : thierry3.2non justement elle n'a pas une fuite d'huile et tourne comme une montre suisseMessage original : figouluIl est tant de le faire !!!!Message original : thierry3.2
pour infos je suis passé voir cette semaine William Rosier a cugy (en suisse)
il avait une 964 C4 en entretien 412.000 KM moteur d'origine jamais ouvert
quelle chance !!!
- par Micka2412
Posté : 04 janv. 2012, 18:34
elle roule...donc elle fuit pas c'est logique:)
[Édite le 4-1-2012 par Micka2412]
[Édite le 4-1-2012 par Micka2412]
- par Fred911C4
Posté : 04 janv. 2012, 18:54
Message original : Tralock
Hello, hello
Le vrai soucis avec nos auto c'est que les compteurs ont bien souvent été frappés d'amnésie. Il est donc impossible d'en tirer des conclusions sur l'état du moteur
La sagesse est d'avoir un gros billet en reserve au cas ou ...
Tralock
Je me suis pris une cartouche avec la mienne (goujon cassé). Vu le montant annoncé (si on ouvre, on y va jusqu'au bout), j'ai préféré jeter l'éponge et la vendre en l'état !!!
- par jérémy
Posté : 01 nov. 2012, 23:25
Tant que le moteur tourne rond et ne pisse pas l'huile, il est urgent... d'attendre!!!
- par Brice3l2
Posté : 01 nov. 2012, 23:26
Bon ben moi je viens de tomber sur un post sur un forum où un mec a fait refaire son moteur de 3.2 avec rectif des culasses, guides neufs....., coussinets, segmentation.....
Enfin bref, moteur remis à neuf de A à Z pour 4600 euros TTC. C'est très correct.
Enfin bref, moteur remis à neuf de A à Z pour 4600 euros TTC. C'est très correct.
Heures au format UTC+02:00
Page 3 sur 3
Page 3 sur 3
Développé par phpBB® Forum Software © phpBB LimitedTraduit par phpBB-fr.com