[CHRIS6913]

Touring + PDK + sièges Arrières = THE 911 moderne parfaite dans la lignée des RS Touring originelles

Merde elle n’existe pas

[Bou²]

Le "comparatif" tourne quand même à l'avantage de la GT3 par rapport à la R. Mais de toute façon, à ce niveau, je ne vois pas trop l'intérêt de pinailler car toutes les deux sont des machines de rêve !!

https://drivetribe.com/p/HmOlstS0TTixu6 ... Vije10DH0g

Surtout que 0,2% des propriétaires seront / sont capables de pousser jusqu aux limites permettant de ressentir une différence réelle de performance.

[rickman]

La Touring est très réussie.
Sauf à trouver des circuits qu’en ligne droite, l’aileron est loin d’etre superflu.
D’ailleurs, il y en a un ! Mobile. Comme la R aussi.
La Touring sera probablement beaucoup plus à l’aise que la R sur circuit qui est assez joueuse.

[CHRIS6913]

Le "comparatif" tourne quand même à l'avantage de la GT3 par rapport à la R. Mais de toute façon, à ce niveau, je ne vois pas trop l'intérêt de pinailler car toutes les deux sont des machines de rêve !!

https://drivetribe.com/p/HmOlstS0TTixu6 ... Vije10DH0g

Surtout que 0,2% des propriétaires seront / sont capables de pousser jusqu au limites permettant de ressentir une différence réelle de performance.

Mais non au Club911.net il n’y a que des pilotes chevronnés

[928cs]

La Touring est très réussie.
Sauf à trouver des circuits qu’en ligne droite, l’aileron est loin d’etre superflu.
D’ailleurs, il y en a un ! Mobile. Comme la R aussi.
La Touring sera probablement beaucoup plus à l’aise que la R sur circuit qui est assez joueuse.

A priori, la Touring possède le même appui que la normale. Par contre, l'aileron mobile génère plus de traînée donc la vitesse de pointe s'en ressent.
D'ailleurs, les deux versions de GT3 possèdent la même lame avant, ce qui prouve bien que l'appui arrière est équivalent.

La R avait une lame plus fine car la voiture générait moins d'appui. Mais visiblement, elle est aussi moins stable à haute vitesse qu'une GT3, Touring ou non.

Une GT3 normale sera aussi avantagée en vitesse de pointe, par les deux entrées d'air dynamiques.

Bref, en dehors des balades rapides sur Autobahn, je pense qu'une Touring sera aussi plaisante qu'une normale, y compris sur circuit.

Bien sûr, une normale avec le pack CS (non disponible sur la Touring) semble plus naturellement adaptée au circuit, surtout si PDK.

Ensuite, il y a l'argument de l'intérieur. On peut préférer le cuir à l'alcantara.

[JPM987]

Celle de PAM

[CHRIS6913]

Tu surveilles le web en attendant la tienne mon JP

Sans vouloir offusquer PAM je trouve définitivement que le rouge ne va pas aux 911

Même si le rouge Carmin passe mieux, à mon goût, que le rouge Indien;)

[rickman]

La Touring est très réussie.
Sauf à trouver des circuits qu’en ligne droite, l’aileron est loin d’etre superflu.
D’ailleurs, il y en a un ! Mobile. Comme la R aussi.
La Touring sera probablement beaucoup plus à l’aise que la R sur circuit qui est assez joueuse.

A priori, la Touring possède le même appui que la normale. Par contre, l'aileron mobile génère plus de traînée donc la vitesse de pointe s'en ressent.
D'ailleurs, les deux versions de GT3 possèdent la même lame avant, ce qui prouve bien que l'appui arrière est équivalent.

La R avait une lame plus fine car la voiture générait moins d'appui. Mais visiblement, elle est aussi moins stable à haute vitesse qu'une GT3, Touring ou non.

Une GT3 normale sera aussi avantagée en vitesse de pointe, par les deux entrées d'air dynamiques.

Bref, en dehors des balades rapides sur Autobahn, je pense qu'une Touring sera aussi plaisante qu'une normale, y compris sur circuit.

Bien sûr, une normale avec le pack CS (non disponible sur la Touring) semble plus naturellement adaptée au circuit, surtout si PDK.

Ensuite, il y a l'argument de l'intérieur. On peut préférer le cuir à l'alcantara.

L’aileron mobile est bien moins efficace que le fixe. Donc GT3 et Touring n’ont pas le même appui sur la proue.
La poupe ayant été complétée revue, toute comparaison avec la R est fausse sachant que la R a vraiment tous les trains retravaillés. Pas simplement le setup de suspension

[JPM987]

Tu surveilles le web en attendant la tienne mon JP

Sans vouloir offusquer PAM je trouve définitivement que le rouge ne va pas aux 911

Même si le rouge Carmin passe mieux, à mon goût, que le rouge Indien;)

Je suis aux aguets
Ça occupe les soirées d’hiver
Je commence a apprécier le rouge,sur une 91GT3 ça le fait bien, sans aileron, moins...

[JPM987]

Tu surveilles le web en attendant la tienne mon JP

Sans vouloir offusquer PAM je trouve définitivement que le rouge ne va pas aux 911

Même si le rouge Carmin passe mieux, à mon goût, que le rouge Indien;)

Je suis aux aguets
Ça occupe les soirées d’hiver
Je commence a apprécier le rouge,sur une 91GT3 ça le fait bien, sans aileron, moins...

[JPM987]

La Touring est très réussie.
Sauf à trouver des circuits qu’en ligne droite, l’aileron est loin d’etre superflu.
D’ailleurs, il y en a un ! Mobile. Comme la R aussi.
La Touring sera probablement beaucoup plus à l’aise que la R sur circuit qui est assez joueuse.

A priori, la Touring possède le même appui que la normale. Par contre, l'aileron mobile génère plus de traînée donc la vitesse de pointe s'en ressent.
D'ailleurs, les deux versions de GT3 possèdent la même lame avant, ce qui prouve bien que l'appui arrière est équivalent.

La R avait une lame plus fine car la voiture générait moins d'appui. Mais visiblement, elle est aussi moins stable à haute vitesse qu'une GT3, Touring ou non.

Une GT3 normale sera aussi avantagée en vitesse de pointe, par les deux entrées d'air dynamiques.

Bref, en dehors des balades rapides sur Autobahn, je pense qu'une Touring sera aussi plaisante qu'une normale, y compris sur circuit.

Bien sûr, une normale avec le pack CS (non disponible sur la Touring) semble plus naturellement adaptée au circuit, surtout si PDK.

Ensuite, il y a l'argument de l'intérieur. On peut préférer le cuir à l'alcantara.

L’aileron mobile est bien moins efficace que le fixe. Donc GT3 et Touring n’ont pas le même appui sur la proue.
La poupe ayant été complétée revue, toute comparaison avec la R est fausse sachant que la R a vraiment tous les trains retravaillés. Pas simplement le setup de suspension

Je demanderai à Palmers de me fournir les éclatés PET, on pourra parler concrètement des ref différentes entre 91 GT3 MK1 et 91 R pour commencer

[CHRIS6913]

Craie what else ?

[JPM987]

Craie what else ?

J’attends de vraies bonne photos, même si cette teinte est insaisissable en photo!

[CHRIS6913]

[Pam17]

Tu surveilles le web en attendant la tienne mon JP

Sans vouloir offusquer PAM je trouve définitivement que le rouge ne va pas aux 911

Même si le rouge Carmin passe mieux, à mon goût, que le rouge Indien;)

J’aime moins le rouge carmin, mais le rouge Indien se marie bien avec l’aileron

[CHRIS6913]

Craie what else ?

J’attends de vraies bonne photos, même si cette teinte est insaisissable en photo!

Comme je te l’ai dit, vue en vraie à Monaco, elle superbe

[JPM987]

Craie what else ?

J’attends de vraies bonne photos, même si cette teinte est insaisissable en photo!

Comme je te l’ai dit, vue en vraie à Monaco, elle superbe

si je n'aime je te la refourgue:D

[blav59]

l'attente est longue ....

[CHRIS6913]

J’attends de vraies bonne photos, même si cette teinte est insaisissable en photo!

Comme je te l’ai dit, vue en vraie à Monaco, elle superbe

si je n'aime je te la refourgue:D

Pas de PDK pas de sièges AR
No Way

[gtrs57]

option entourage de vitres et logos noirs obligatoires selon moi....