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Titre du sujet - Changement de disques et plaquettes de frein avant - 996
https://www.club911.net/viewtopic.php?t=86664
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- par Bleys
Posté : 08 août 2010, 20:03
question d'un gars qui a jamais changé de plaquettes de frein de sa vie
Ca à l'air assez simple mais moi c'est juste la partie "serrer les pistons d'étrier" avec une pince multiprise
Je ne vois pas, sur les photos où on met cette pince et comment.
Après le reste pas de soucis
Merci
Ca à l'air assez simple mais moi c'est juste la partie "serrer les pistons d'étrier" avec une pince multiprise
Je ne vois pas, sur les photos où on met cette pince et comment.
Après le reste pas de soucis
Merci
- par chris-91
Posté : 08 août 2010, 20:12
Message original : Bleys
question d'un gars qui a jamais changé de plaquettes de frein de sa vie
Ca à l'air assez simple mais moi c'est juste la partie "serrer les pistons d'étrier" avec une pince multiprise
Je ne vois pas, sur les photos où on met cette pince et comment.
Après le reste pas de soucis
Merci
[Édite le 8-8-2010 par chris-91]
- par nico11
Posté : 08 août 2010, 20:27
boujour a tous,
moi aussi je dois changer mes disques et plaquette cette semaine mais je n'ai ni anti bruit ni témoins neuf c'est grave??????
moi aussi je dois changer mes disques et plaquette cette semaine mais je n'ai ni anti bruit ni témoins neuf c'est grave??????
- par Bleys
Posté : 08 août 2010, 20:28
Message original : chris-91une fois degagé les anciennes plaquettes faut les repousser à fond , pour pouvoir mettre les plaquettes neuves , perso je me sers de la pince juste pour les sortir après je fais levier avec les branches en plastique de la dite pince pour les repousser à fond , en procédant petit à petit et en alternanceMessage original : Bleys
question d'un gars qui a jamais changé de plaquettes de frein de sa vie
Ca à l'air assez simple mais moi c'est juste la partie "serrer les pistons d'étrier" avec une pince multiprise
Je ne vois pas, sur les photos où on met cette pince et comment.
Après le reste pas de soucis
Merci
[Édite le 8-8-2010 par chris-91]
Que je sache qui si je sens que je force c'est normal ou pas
- par nico11
Posté : 08 août 2010, 20:30
bleys faut forcer un peu il y un peu de pression
- par Bleys
Posté : 08 août 2010, 20:49
Message original : nico11
bleys faut forcer un peu il y un peu de pression
Et je ne sais pas pour ta question
- par FLATERIC
Posté : 29 sept. 2012, 16:00
Je viens de finir une roue sur une 4S....j'ai juste oublié de mettre de la bière au frais.
Pas de soucis majeur.On passe plus de temps à reclipser qu'à monter les disques.
J'ai un peu eu de mal avec les deux vis qui fixent le disque sur le moyeu.
A refaire,j'achèterais ces 2X2 vis parce que les miennes avaient des traces d'un montage précédent fait par un sauvage.
J'ai du y aller au tournevis à frapper en retaillant un embout....
Hop un Perrier et j'y retourne...
[Édite le 17-10-2012 par FLATERIC]
Pas de soucis majeur.On passe plus de temps à reclipser qu'à monter les disques.
J'ai un peu eu de mal avec les deux vis qui fixent le disque sur le moyeu.
A refaire,j'achèterais ces 2X2 vis parce que les miennes avaient des traces d'un montage précédent fait par un sauvage.
J'ai du y aller au tournevis à frapper en retaillant un embout....
Hop un Perrier et j'y retourne...
[Édite le 17-10-2012 par FLATERIC]
- par FLATERIC
Posté : 29 sept. 2012, 17:05
Moins d'une heure pour le deuxième côté....
Essai concluant,ne reste plus qu'à les roder....
Essai concluant,ne reste plus qu'à les roder....
- par BossBoxster
Posté : 29 sept. 2012, 17:42
Je dis ça et je dis rien ... mais faudrait pas purger après le boulot ??
- par orelo620
Posté : 30 sept. 2012, 08:26
Pour l'arrière, comme dit par ssbn29, il faut desserrer le frein à mains. Ce sont des mâchoires qui freinent sur l'intérieur du bol, il faut donc relâcher un peu pour que ça passe. Pour cela, un petit tournevis va bien. Par un des filetages du moyeu, vous aurez accès à la molette de réglage du frein. Vous tournez un peu pour relâcher, et c'est bon! Au remontage, n'oubliez pas de faire la démarche inverse.
Enfin, pour les différents couples de serrage:
- les vis de disque c'est 10Nm
- les vis des étriers c'est 85Nm
- les roues c'est 130Nm
Et conseil du mécano du CP: remonter à la graisse haute température pour ne pas avoir à force comme un âne au prochain démontage, avec le risque de bousiller des filetages. (la fusée est en alu)
Enfin, pour faire les choses dans les règles de l'art, il faudrait idéalement changer les vis. Celles qui vont sur le disque coûtent une bouchée de pain, et sont par contre un peu fragiles au niveau de la tête. Celles qui tiennent l'étrier travaillent au serrage.
Enfin, pour répondre à BossBoxster, l'hydraulique et la mécanique ne sont pas liés en terme d'entretien: tu peux très bien faire l'un sans l'autre. Tu fais la méca quand c'est usé, et l'hydrau tous les ans (ou tous les deux ans max).
La seule chose à vérifier quand tu changes disques et/ou plaquettes, c'est qu'en mettant les neuves ton niveau de LDF ne dépasse pas le maxi. C'est pourquoi il te faut des seringues comment mentionné par Olivier72, pour enlever le surplus éventuel.
[Édite le 30/9/2012 par orelo620]
Enfin, pour les différents couples de serrage:
- les vis de disque c'est 10Nm
- les vis des étriers c'est 85Nm
- les roues c'est 130Nm
Et conseil du mécano du CP: remonter à la graisse haute température pour ne pas avoir à force comme un âne au prochain démontage, avec le risque de bousiller des filetages. (la fusée est en alu)
Enfin, pour faire les choses dans les règles de l'art, il faudrait idéalement changer les vis. Celles qui vont sur le disque coûtent une bouchée de pain, et sont par contre un peu fragiles au niveau de la tête. Celles qui tiennent l'étrier travaillent au serrage.
Enfin, pour répondre à BossBoxster, l'hydraulique et la mécanique ne sont pas liés en terme d'entretien: tu peux très bien faire l'un sans l'autre. Tu fais la méca quand c'est usé, et l'hydrau tous les ans (ou tous les deux ans max).
La seule chose à vérifier quand tu changes disques et/ou plaquettes, c'est qu'en mettant les neuves ton niveau de LDF ne dépasse pas le maxi. C'est pourquoi il te faut des seringues comment mentionné par Olivier72, pour enlever le surplus éventuel.
[Édite le 30/9/2012 par orelo620]
- par orelo620
Posté : 30 sept. 2012, 08:32
Pour Olivier72, la bonne douille pour les nouvelles vis, c'est du Torx 55, référence SXM.55 chez Facom.
- par FLATERIC
Posté : 30 sept. 2012, 19:14
Message original : BossBoxster
Je dis ça et je dis rien ... mais faudrait pas purger après le boulot ??
J'avais sorti une partie du bocal comme je repoussais les pistons et j'ai refait le niveau à la fin.
- par rpaddicted
Posté : 01 oct. 2012, 15:40
Message original : orelo620
Pour l'arrière, comme dit par ssbn29, il faut desserrer le frein à mains. Ce sont des mâchoires qui freinent sur l'intérieur du bol, il faut donc relâcher un peu pour que ça passe. Pour cela, un petit tournevis va bien. Par un des filetages du moyeu, vous aurez accès à la molette de réglage du frein. Vous tournez un peu pour relâcher, et c'est bon! Au remontage, n'oubliez pas de faire la démarche inverse.
Enfin, pour les différents couples de serrage:
- les vis de disque c'est 10Nm
- les vis des étriers c'est 85Nm
- les roues c'est 130Nm
Et conseil du mécano du CP: remonter à la graisse haute température pour ne pas avoir à force comme un âne au prochain démontage, avec le risque de bousiller des filetages. (la fusée est en alu)
Enfin, pour faire les choses dans les règles de l'art, il faudrait idéalement changer les vis. Celles qui vont sur le disque coûtent une bouchée de pain, et sont par contre un peu fragiles au niveau de la tête. Celles qui tiennent l'étrier travaillent au serrage.
Enfin, pour répondre à BossBoxster, l'hydraulique et la mécanique ne sont pas liés en terme d'entretien: tu peux très bien faire l'un sans l'autre. Tu fais la méca quand c'est usé, et l'hydrau tous les ans (ou tous les deux ans max).
La seule chose à vérifier quand tu changes disques et/ou plaquettes, c'est qu'en mettant les neuves ton niveau de LDF ne dépasse pas le maxi. C'est pourquoi il te faut des seringues comment mentionné par Olivier72, pour enlever le surplus éventuel.
[Édite le 30/9/2012 par orelo620]
- par FLATERIC
Posté : 26 mars 2014, 19:13
Je viens de changer les plaquettes arrière.
C'est le même principe.Le plus dur est d'oser taper assez fort avec un chasse-goupille pour extraire l'axe des plaquettes.
J'ai pris des photos si ça intéresse quelqu'un.
C'est le même principe.Le plus dur est d'oser taper assez fort avec un chasse-goupille pour extraire l'axe des plaquettes.
J'ai pris des photos si ça intéresse quelqu'un.
- par Cpt Flam
Posté : 23 mai 2014, 16:09
Bonjour à tous, concernant les étriers avant
Qui pourrait me donner le couple de serrage de cette vis ? ( Cf Photo)
Doit-on changer cette vis à chaque changement de plaquettes ?
Merci
Qui pourrait me donner le couple de serrage de cette vis ? ( Cf Photo)
Doit-on changer cette vis à chaque changement de plaquettes ?
Merci
- par stephafi
Posté : 24 mai 2014, 11:46
Aucune idée pour le couple de serrage ...
Tu la serres normalement et tu mets de la Loctite par sécurité
Sur les étriers 4 pistons, à la place de cette vis, on trouve une simple goupille
Je pense qu'en CP, ils doivent la changer à chaque fois mais si elle est en bon état, se visse et se dévisse très bien, il n'y a pas de raison de la changer, surtout qu'elle ne subit pas trop de contrainte.
Tu la serres normalement et tu mets de la Loctite par sécurité
Sur les étriers 4 pistons, à la place de cette vis, on trouve une simple goupille
Je pense qu'en CP, ils doivent la changer à chaque fois mais si elle est en bon état, se visse et se dévisse très bien, il n'y a pas de raison de la changer, surtout qu'elle ne subit pas trop de contrainte.
- par Cpt Flam
Posté : 24 mai 2014, 11:57
Merci
Je viens de trouver l'info
Apparemment 12 Nm
Je viens de trouver l'info
Apparemment 12 Nm
- par Buell_it
Posté : 24 mai 2014, 12:13
Étrange, pourtant le changement de plaquettes ne demande pas le démontage de l'étrier ....
- par stephafi
Posté : 24 mai 2014, 12:20
Buell_it a écrit : Étrange, pourtant le changement de plaquettes ne demande pas le démontage de l'étrier ....
C'est la seule vis à démonter, c'est un simple clips sur les autres étriers.
- par Buell_it
Posté : 24 mai 2014, 12:29
stephafi a écrit :C'est la vis en bout de l'axe qui retient les plaquettesBuell_it a écrit : Étrange, pourtant le changement de plaquettes ne demande pas le démontage de l'étrier ....
C'est la seule vis à démonter, c'est un simple clips sur les autres étriers.
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