Club911

J'ai pas encore eu porsche pour le prix du moulin,

Pour le pb de joint spi,( après avoir été sur rennlist et pca) , j'ai compris que le pb vient de l'usinage du carter qui ne serait pas concentrique par rapport à l'axe du vilbrequin, et donc le jt spi ne tourne pas rond d'ou la fuite et seul un chgt moteur résouds ce pb.

je doute que si j'ai bien compris le problème
que la boite tiptro change quelque chose.

Ce qui est incompréhensible c'est que des 3.6 ont aussi le pb, et un gars (yannis) sur le forum a eu le même pb après chgt de moteur (1 an et 6500km plus tard!! voir sujet RMS). C'est désespérant ! (y a plus grave c'est vrai;) )


[Edité le 18/2/2005 par harper]

[Edité le 18/2/2005 par harper]

je viens d'avoir porsche k67, le moteur en échange std est à 8000 euros ttc, + 10 heures de MO. Il faut que le moteur n'est pas de carter fendu ou de dégradation exterieure.

C'est effectivemnt pas cher, par rapport à d'autre cout sur porsche. exemple l'ancien proprio de ma porsche à payer pour une révision et chgt embrayage et volant moteur 27kf chez Hahn.( + de 4000 euros)

Prochaine étape en essayé une.

C'est mon impression également... J'ai aussi tické là dessus en lisant le message de Kuark. Sur les forums américains, il me semble bien que les propriétaires de tiptro se plaignent aussi du problème...

Pour le moment dans ce que j'ai pu lire sur le sujet, je n'ai rien vu sur des tiptro. Cela ne veut pas dire qu'il n'y a pas d'autres problèmes avec ces boite.
Mais pour moi les systèmes de fixation et d'étanchéïté ne sont pas les mêmes entre méca et tiptro...

salut,

2/3 trucs sur le joint spi. Si le joint spi moteur fuit, il y a de l'huile qui coule dans la cloche entre le moteur et la boîte.
- Sur une voiture à boîte mécanique, l'huile peut venir se mettre sur la garniture d'embrayage et générer du patinage. D'où changement.
- Sur une boîte auto, l'huile vient se mettre sur le convertisseur hydraulique, qui est un cylindre en étanche rotation et où tout se passe à l'intérieur. Cela n'a que des conséquences en terme d'aspect et de propreté.


concernant la fiabilité des voitures :
Globalement, celle ci a augmenté ces dernières années, malgré les pb d'électronique. Concernant porsche, l'augmentation très importante de véhicules livrés implique une augmentation du nombre de défauts. Proportionnellement, ce nombre reste similaire.
Concernant les casses moteurs, il faudrait comparer les stats de 911 et de M3 (produits concurrents, même quantité de véhicules livrés ...). Là encore, je pense que l'on obtiendrait des résultats similaires.

- BMW série 3 : http://www.utac-otc.com/fr/ctvl/bilan_v ... modele=568
- BMW série 5 : http://www.utac-otc.com/fr/ctvl/bilan_v ... modele=570
- Mercedes Classe E : http://www.utac-otc.com/fr/ctvl/bilan_v ... modele=605
- Porsche 993 :
http://www.utac-otc.com/fr/ctvl/bilan_v ... modele=382
- Porsche 996 :
- Porsche boxster : http://www.utac-otc.com/fr/ctvl/bilan_v ... modele=613

Pour terminer, si la 996 était une si mauvaise voiture que cela, je doute qu'il s'en serait vendu 160 000 exemplaires en 8 ans.

Manu, je t'aime.

Je déclare moi aussi que ma 996 3.6 patine grave ces jours ci, ce doit être l'huile moteur qui coule sur les pneus

(ou bien est-ce du à ma conduite virile sur les routes enneigées de ce mois de février

filk - RDV à Abbeville

Je suis monté ce matin dans un cab 3,4 l de 98 bourré d'options et avec les feux blancs.
A vrai dire, j'en viens à me dire que si l'historique est parfait et ne permettra pas à Porsche de contester sa garantie d'un problème connu sur les moteurs de cette époque, rien ne s'oppose à l'achat des 996 de cette époque.
La chute de leurs prix me semble exagérée.
Un achat en concession règle a priori le problème vu qu'ils sont supposés ne vendre que des occasions ayant été correctement suivies et donc ne peuvent pas se retrancher derrière un poblème d'entretien.