Club911
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Titre du sujet - Turbo "grippé" 997 MKI ???
https://www.club911.net/viewtopic.php?t=166076
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- par loren
Posté : 06 août 2016, 22:22
ClemsBrowning a écrit : Ma 997 est chez Porsche à Rouen en ce moment meme pour le même problème et j avais aussi un joint de sortie de pont avant droit HS du coup ça devrait aller beaucoup mieux apres :) ( les deux commandes de géométrie variable étaient grippe )
+1 et ton avais sur le CP de Rouen .
merci d avance
Laurent
- par ClemsBrowning
Posté : 09 août 2016, 20:56
Récupération de la turbale demain après midi je vous donnerais des news fraîches par la suite 
- par th20100
Posté : 09 août 2016, 21:04
oui;) merci
- par ClemsBrowning
Posté : 10 août 2016, 17:29
Auto récupéré tout à l heure, c est impressionnant la différence de puissance j ai l impression d avoir une nouvelle auto 
. C était bien le système de géométrie variable qui etait grippé d un côté de l autre côté un point dur donc remise à neuf de tout ca ! Le centre Porsche de Rouen super sympa rien à dire que du bonheur et moi qui pensait vendre ma TT j ai des doutes maintenant :)
. C était bien le système de géométrie variable qui etait grippé d un côté de l autre côté un point dur donc remise à neuf de tout ca ! Le centre Porsche de Rouen super sympa rien à dire que du bonheur et moi qui pensait vendre ma TT j ai des doutes maintenant :)
- par loren
Posté : 10 août 2016, 18:13
pourquoi la vendre ? déçu ?
- par ClemsBrowning
Posté : 10 août 2016, 18:19
Non c est une auto formidable c est simplement pour un projet immobilier qui ne me permettera pas de garder l auto c est un mal pour un bien si je la vend
- par loren
Posté : 10 août 2016, 18:46
ok
merci et bon projet
merci et bon projet
- par Marco polo
Posté : 10 août 2016, 18:50
th20100 a écrit : va falloir faire un atelier "je change mes biellettes"
et turbo un jour, turbo....toujours (??)
- par Chriss
Posté : 10 août 2016, 19:44
J'ai vérifié les miennes l'autre jour,
Bon j'avais eu "l'action Porsche" il y a quelques années en Porsche Approved, qui consistait à lubrifier le tout : donc effectivement elles vont bien.
Je les ai lubrifié à nouveau en préventif depuis j'ai l'impression qu'elle est légèrement plus nerveuse... ca doit être du placebo lol
Bon j'avais eu "l'action Porsche" il y a quelques années en Porsche Approved, qui consistait à lubrifier le tout : donc effectivement elles vont bien.
Je les ai lubrifié à nouveau en préventif
depuis j'ai l'impression qu'elle est légèrement plus nerveuse... ca doit être du placebo lol
- par th20100
Posté : 10 août 2016, 21:00
photos chriss
il faut penser au photos pour les copaings
il faut penser au photos pour les copaings
- par Chriss
Posté : 10 août 2016, 22:08
C'est vrai ! pas pensé de prendre mon tél
Après, c'est facile à trouver : sur le turbo une biellette avec une boule à chaque extrémité
Après, c'est facile à trouver : sur le turbo une biellette avec une boule à chaque extrémité
- par th20100
Posté : 10 août 2016, 22:14
tu as pris quel type de graisse ?
- par Chriss
Posté : 10 août 2016, 22:42
Une graisse haute température 1000° cuivrée, anti-corrosion
- par 997TcabBK
Posté : 13 août 2016, 19:23
Merci pour tous vos posts ! Je vous donnerai des nouvelles de mes observations.
- par hdlbq
Posté : 14 août 2016, 01:53
Bonjour,
merci pour ce topic rempli d'informations très utiles.
Maintenant que je le sais, cela m'explique ce que m'avais dit un commercial d'un premier centre Porsche chez qui j'avais essayé une 997 TT "il faut changer une bielle", puis "une bielette de turbo".
Après essai de la voiture, je lui ai laissé, avec l'impression d'un moteur "lavé". L'essai de mon actuelle, plus tard; m'avait confirmé que les turbos de l'autre n'étaient pas très actifs.
Mon souci est que l'actuelle vient de me faire deux soucis:
- bruit au "lever de pied" pas très facile à isoler, que j'ai associé au turbo, justement.
- boîte PDK qui s'est mise en "mode dégradé", donc direction CP.
Celui-ci a diagnostiqué un "actuateur de turbo" grippé. Je pense que le terme est différent, mais l'objet le même. Il pense que cela peut avoir induit le problème de la boîte. Comme la voiture est encore couverte par Porsche Approved, il vérifie.
Des avis sur la question ?
Merci d'avance
PS: comme je ne poste pas souvent (mais je vais me rattraper, c'est promis), je ne sais plus si j'ai posté des photos de la belle.
Donc n'hésitez pas à demander
De mon côté, je serai reconnaissant pour des infos concrètes (photos ?) sur la localisation des p'tites pièces à lubrifier et de la graisse à utiliser (marque ?) J'ai cru comprendre que la pièce est fragile, et deux Centre Porsche ont loupé celle-ci lors de l'entretien très récent qu'ils ont fait dessus.
merci pour ce topic rempli d'informations très utiles.
Maintenant que je le sais, cela m'explique ce que m'avais dit un commercial d'un premier centre Porsche chez qui j'avais essayé une 997 TT "il faut changer une bielle", puis "une bielette de turbo".
Après essai de la voiture, je lui ai laissé, avec l'impression d'un moteur "lavé". L'essai de mon actuelle, plus tard; m'avait confirmé que les turbos de l'autre n'étaient pas très actifs.
Mon souci est que l'actuelle vient de me faire deux soucis:
- bruit au "lever de pied" pas très facile à isoler, que j'ai associé au turbo, justement.
- boîte PDK qui s'est mise en "mode dégradé", donc direction CP.
Celui-ci a diagnostiqué un "actuateur de turbo" grippé. Je pense que le terme est différent, mais l'objet le même. Il pense que cela peut avoir induit le problème de la boîte. Comme la voiture est encore couverte par Porsche Approved, il vérifie.
Des avis sur la question ?
Merci d'avance
PS: comme je ne poste pas souvent (mais je vais me rattraper, c'est promis), je ne sais plus si j'ai posté des photos de la belle.
Donc n'hésitez pas à demander
De mon côté, je serai reconnaissant pour des infos concrètes (photos ?) sur la localisation des p'tites pièces à lubrifier et de la graisse à utiliser (marque ?) J'ai cru comprendre que la pièce est fragile, et deux Centre Porsche ont loupé celle-ci lors de l'entretien très récent qu'ils ont fait dessus.
- par th20100
Posté : 14 août 2016, 10:12
elle est magnifique 
- par lllaurent
Posté : 14 août 2016, 10:16
th20100 a écrit : elle est magnifique
- par th20100
Posté : 14 août 2016, 10:21
trois fois rien mais plus pour un seche-cheveux comme la tienne je dois avouer
- par loren
Posté : 14 août 2016, 11:38
hdlbq a écrit : Bonjour,
merci pour ce topic rempli d'informations très utiles.
Maintenant que je le sais, cela m'explique ce que m'avais dit un commercial d'un premier centre Porsche chez qui j'avais essayé une 997 TT "il faut changer une bielle", puis "une bielette de turbo".
Après essai de la voiture, je lui ai laissé, avec l'impression d'un moteur "lavé". L'essai de mon actuelle, plus tard; m'avait confirmé que les turbos de l'autre n'étaient pas très actifs.
Mon souci est que l'actuelle vient de me faire deux soucis:
- bruit au "lever de pied" pas très facile à isoler, que j'ai associé au turbo, justement.
- boîte PDK qui s'est mise en "mode dégradé", donc direction CP.
Celui-ci a diagnostiqué un "actuateur de turbo" grippé. Je pense que le terme est différent, mais l'objet le même. Il pense que cela peut avoir induit le problème de la boîte. Comme la voiture est encore couverte par Porsche Approved, il vérifie.
Des avis sur la question ?
Merci d'avance
PS: comme je ne poste pas souvent (mais je vais me rattraper, c'est promis), je ne sais plus si j'ai posté des photos de la belle.
Donc n'hésitez pas à demander
De mon côté, je serai reconnaissant pour des infos concrètes (photos ?) sur la localisation des p'tites pièces à lubrifier et de la graisse à utiliser (marque ?) J'ai cru comprendre que la pièce est fragile, et deux Centre Porsche ont loupé celle-ci lors de l'entretien très récent qu'ils ont fait dessus.
Magnifique
tu as d autres photo stp
pour moi idem pour les biellettes et idem pour le CP ...
- par hdlbq
Posté : 14 août 2016, 16:25
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