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Titre du sujet - Fuite 965
https://www.club911.net/viewtopic.php?t=144256
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- par M_in_Black
Posté : 28 déc. 2013, 15:31
A mon sens, l'huile d'une 965 est toujours claire, jamais noire comme sur nos TDi Daily. Donc la couleur ne me choque pas.
Quand j'ai renversé l'huile de DA à côté du bocal (ehhh oui...), elle coulait au même endroit que toi mais la plaquede protection horizontale entre le dessus et le dessous de la voiture était une vraie piscine. De plus l'huile de DA était rouge.
Pour t'aider dans tes investigations, voici la vue d'ensemble une fois le compresseur de clim, l'échangeur et la boite à air démonté (le moteur est descendu de 20-30cm aussi mais cela ne change rien). C'est facile à faire, sauf pour le compresseur de clim avec quelques vis difficiles à atteindre (bien penser à le détendre en desserant la petite vis sur le coté):
[/img]
La durit du reniflard dont on te parle est cette durit métallique au premier plan qui rejoint le reniflard d'huile (chez moi aussi c'etait bien gras, mais sans cette grosse fuite):
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Quand j'ai renversé l'huile de DA à côté du bocal (ehhh oui...), elle coulait au même endroit que toi mais la plaquede protection horizontale entre le dessus et le dessous de la voiture était une vraie piscine. De plus l'huile de DA était rouge.
Pour t'aider dans tes investigations, voici la vue d'ensemble une fois le compresseur de clim, l'échangeur et la boite à air démonté (le moteur est descendu de 20-30cm aussi mais cela ne change rien). C'est facile à faire, sauf pour le compresseur de clim avec quelques vis difficiles à atteindre (bien penser à le détendre en desserant la petite vis sur le coté):
[/img]La durit du reniflard dont on te parle est cette durit métallique au premier plan qui rejoint le reniflard d'huile (chez moi aussi c'etait bien gras, mais sans cette grosse fuite):
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- par FLA69LP
Posté : 28 déc. 2013, 16:00
Ne pas toucher la vis de réglage du compresseur de clim (inutile de tout dérégler) mais faire basculer le compresseur une fois ses 4 vis enlevées 
[hr]
Sinon, pour info, sur mon ex grise, j'avais la durite du reniflard qui fuyait avec un écoulement sous la voitue, au même endroit et si, l'huile est quand même beaucoup plus noire que sur la photo
[hr]
Le liquide de DA est bien rouge quand il est neuf mais devient plutôt marronnasse en vieillissant donc difficile de différencier "à l'oeil" par rapport à l'huile moteur
[hr]
Sinon, pour info, sur mon ex grise, j'avais la durite du reniflard qui fuyait avec un écoulement sous la voitue, au même endroit et si, l'huile est quand même beaucoup plus noire que sur la photo
[hr]
Le liquide de DA est bien rouge quand il est neuf mais devient plutôt marronnasse en vieillissant donc difficile de différencier "à l'oeil" par rapport à l'huile moteur
- par FROG
Posté : 28 déc. 2013, 17:28
M_in_Black a écrit : A mon sens, l'huile d'une 965 est toujours claire, jamais noire comme sur nos TDi Daily. Donc la couleur ne me choque pas.
Quand j'ai renversé l'huile de DA à côté du bocal (ehhh oui...), elle coulait au même endroit que toi mais la plaquede protection horizontale entre le dessus et le dessous de la voiture était une vraie piscine. De plus l'huile de DA était rouge.
Pour t'aider dans tes investigations, voici la vue d'ensemble une fois le compresseur de clim, l'échangeur et la boite à air démonté (le moteur est descendu de 20-30cm aussi mais cela ne change rien). C'est facile à faire, sauf pour le compresseur de clim avec quelques vis difficiles à atteindre (bien penser à le détendre en desserant la petite vis sur le coté):
La durit du reniflard dont on te parle est cette durit métallique au premier plan qui rejoint le reniflard d'huile (chez moi aussi c'etait bien gras, mais sans cette grosse fuite):
Du coup, pourquoi y aurait il besoin d'enlever le compresseur et la boite à air?
[hr]
FLA69LP a écrit : 1/ Oui sinon aucune visibilité sous la Kjet (de toute façon d'abord échangeur puis compresseur puis boite à air)
2/ soit vidange COMPLETE très récente alors ok pour de l'huile moteur mais je n'en ai jamais vu si claire (sauf si débordement lors d'un remplissage), soit huile DA ....
Tes écoulements d'huile sont arrivées d'un coup ?? Pas après une intervention ?
Pour être sur entre DA et huile, je vais prendre une seringue de chaque pour tester la couleur sur l'alu et l'odeur...
J'ai eu un premier épisode au moment du problème de liquide de DA il y a 2 mois puis de nouveau maintenant après un appoint d'huile 300V et 400km...
Deux questions :
1/Pour démonter une pompe de DA, l'intervention a forcement nécessité d'enlever Echangeur/compresseur et boite à air, non?
2/Si fuite de reniflard, cela devrait s'arrêter après une longue immobilisation et reprendre après un roulage, non?
- par FLA69LP
Posté : 28 déc. 2013, 18:00
FROG a écrit :Sur cette PHOTO, c'est bien la durite de 4 à 5 cm de diametre en métal dont tu parles? Cela se situe en plein milieu du dessous de l'échangeur ?M_in_Black a écrit : A mon sens, l'huile d'une 965 est toujours claire, jamais noire comme sur nos TDi Daily. Donc la couleur ne me choque pas.
Quand j'ai renversé l'huile de DA à côté du bocal (ehhh oui...), elle coulait au même endroit que toi mais la plaquede protection horizontale entre le dessus et le dessous de la voiture était une vraie piscine. De plus l'huile de DA était rouge.
Pour t'aider dans tes investigations, voici la vue d'ensemble une fois le compresseur de clim, l'échangeur et la boite à air démonté (le moteur est descendu de 20-30cm aussi mais cela ne change rien). C'est facile à faire, sauf pour le compresseur de clim avec quelques vis difficiles à atteindre (bien penser à le détendre en desserant la petite vis sur le coté):
La durit du reniflard dont on te parle est cette durit métallique au premier plan qui rejoint le reniflard d'huile (chez moi aussi c'etait bien gras, mais sans cette grosse fuite):
Du coup, pourquoi y aurait il besoin d'enlever le compresseur et la boite à air?
[hr]FLA69LP a écrit : 1/ Oui sinon aucune visibilité sous la Kjet (de toute façon d'abord échangeur puis compresseur puis boite à air)
2/ soit vidange COMPLETE très récente alors ok pour de l'huile moteur mais je n'en ai jamais vu si claire (sauf si débordement lors d'un remplissage), soit huile DA ....
Tes écoulements d'huile sont arrivées d'un coup ?? Pas après une intervention ?
Pour être sur entre DA et huile, je vais prendre une seringue de chaque pour tester la couleur sur l'alu et l'odeur...
J'ai eu un premier épisode au moment du problème de liquide de DA il y a 2 mois puis de nouveau maintenant après un appoint d'huile 300V et 400km...
Deux questions :
1/Pour démonter une pompe de DA, l'intervention a forcement nécessité d'enlever Echangeur/compresseur et boite à air, non?
2/Si fuite de reniflard, cela devrait s'arrêter après une longue immobilisation et reprendre après un roulage, non?
On parle bien de la même grosse durite
Mais elle n'est pas sous l'échangeur mais au fond derrière la kjet donc pour y accéder il faut bien démonter échangeur/compresseur/boite à air
1/ idem, pour accéder à la pompe de DA, même démontage (et par dessous aussi)
Mais avant d'aller chercher la DA, il faut déterminer précisément d'où vient ta fuite sinon on va tourner en rond
2/ Oui sauf si tu as de l'huile écoulée qui stagne sur un carter et qui continue à gouter même voiture arrêtée
[hr]
Par contre, tu as fais un appoint d'huile et maintenant tu as ces écoulements ??? C'est bien ça ??
Au moment de ton appoint, tu n'aurais pas un peu tremblé et visé à côté de la cuvette ?
Ton bouchon jaune là où tu fais l'appoint est-il bien vissé ? Il ne fuit pas ?? Pas de traces d'huile le long du tube de remplissage ?
Ça sent la mauvaise manip ton truc
- par FROG
Posté : 28 déc. 2013, 18:39
Non, je ne suis pas goret à ce point :-)
Et l'appoint a été fait il y a plus de 15 jours sans fuite depuis 15 jours.
La fuite est ré-apparue après un trajet de 400km.
Et l'appoint a été fait il y a plus de 15 jours sans fuite depuis 15 jours.
La fuite est ré-apparue après un trajet de 400km.
- par M_in_Black
Posté : 29 déc. 2013, 12:33
FLAP a répondu à toutes les questions sur mon post.
Il n'est pas question d'être goret ni même maladroit! Simplement, si tu n'utilises pas d'entonnoir, tu peux être sur d'en verser à côté.
La piste n'est pas à exclure complètement, même si tu es sure de toi: la probabilité existe qu'il y en ai un peu dans la tole de protection et que ce n'est qu'après un long trajet (ou un trajet court à l'attaque ;-) ), elle chauffe suffisamment pour devenir fluide et finir par couler par les bordures.
Dans tous les cas, il faut déposer le compresseur de clim et l'échangeur pour vérifier.
La dépose est simple, en revanche quand tu la remontes, fais bien attention à bien emmancher les différentes durites et l'échangeur dans le boitier papillon (graisse nécessaire). Sinon, elle tourne comme une papate (j'ai chercher le pb pendant des semaines!!!).
Non, je ne suis pas goret à ce point :-)
La piste n'est pas à exclure complètement, même si tu es sure de toi: la probabilité existe qu'il y en ai un peu dans la tole de protection et que ce n'est qu'après un long trajet (ou un trajet court à l'attaque ;-) ), elle chauffe suffisamment pour devenir fluide et finir par couler par les bordures.
Dans tous les cas, il faut déposer le compresseur de clim et l'échangeur pour vérifier.
La dépose est simple, en revanche quand tu la remontes, fais bien attention à bien emmancher les différentes durites et l'échangeur dans le boitier papillon (graisse nécessaire). Sinon, elle tourne comme une papate (j'ai chercher le pb pendant des semaines!!!).
- par kymenoulos
Posté : 29 déc. 2013, 13:18
la couleur de l'huile ne me choque pas non plus, surtout qu'elle n'a pas fait un gros kilométrage depuis sa dernière vidange (moins de 2500 km je crois).
ça coule le long du carter central, un débordement lors du remplissage entraine plutôt des coulées sur le cache culbu droit et ça goutte en général sur le collecteur d'échappement.
une origine centrale haute semble plus probable.
A+
ça coule le long du carter central, un débordement lors du remplissage entraine plutôt des coulées sur le cache culbu droit et ça goutte en général sur le collecteur d'échappement.
une origine centrale haute semble plus probable.
A+
- par FROG
Posté : 29 déc. 2013, 17:39
Je confirme l'utilisation du l'entonnoir systématiquement.
Après vérification sur ce qui est tombé au sol avec du liquide prélevé dans le bocal de DA, je confirme que c'est de l'huile à coup sûr.
Après vérification sur ce qui est tombé au sol avec du liquide prélevé dans le bocal de DA, je confirme que c'est de l'huile à coup sûr.
- par FROG
Posté : 06 janv. 2014, 12:25
Voici les nouvelles : C'est bien la durite et le joint de reniflard !
Très bon diagnostique donc !!!
Merci les gars :-)
Par contre, j'ai eu aussi une mauvaise nouvelle.
Il y a du jeu sur l'axe du turbo d'où son léger suintement.
Quelles sont vos recommandations ?
Quel coût associé?
Très bon diagnostique donc !!!
Merci les gars :-)
Par contre, j'ai eu aussi une mauvaise nouvelle.
Il y a du jeu sur l'axe du turbo d'où son léger suintement.
Quelles sont vos recommandations ?
Quel coût associé?
- par Beef
Posté : 06 janv. 2014, 12:46
La grosse durite est un classique.
Turbo : changement.
De mon temps moins de 2000 euros avec la pose de mémoire. En piéce Porsche.
Turbo : changement.
De mon temps moins de 2000 euros avec la pose de mémoire. En piéce Porsche.
- par FROG
Posté : 06 janv. 2014, 12:52
On me parle d'une réfection complète : remise à neuf ?
- par Beef
Posté : 06 janv. 2014, 12:53
2000 euros c'est turbo pris en échange chez Porsche et démontage de l'ancien et pose du nouveau. Mais comme je dis c'était de mon temps Sur ma rouge.
Sur ma rouge.
- par FLA69LP
Posté : 06 janv. 2014, 13:14
FROG a écrit : Voici les nouvelles : C'est bien la durite et le joint de reniflard !
Très bon diagnostique donc !!!
Merci les gars :-)
Par contre, j'ai eu aussi une mauvaise nouvelle.
Il y a du jeu sur l'axe du turbo d'où son léger suintement.
Quelles sont vos recommandations ?
Quel coût associé?
http://www.bg-turbo.com/
Je les ai contacté pour vérification/équilibrage d'un "vieux" K27 et ils ont été réactif
Je ne sais pas ce qu'ils valent mais paraissent pas mal, je pense que je vais leur envoyer mon "vieux" K27
- par cris 964
Posté : 06 janv. 2014, 13:55
l'axe d un turbo possède un très très léger jeu mais une petite révision du turbo ne peut pas lui faire de mal 
- par FROG
Posté : 06 janv. 2014, 15:31
Combien de mm ce jeu ?
De mon côté, je n'avais rien remarqué d'anormal au roulage.
De mon côté, je n'avais rien remarqué d'anormal au roulage.
- par FROG
Posté : 06 janv. 2014, 15:43
On me parle de 2 à 3 mm.
Ce serait donc normal ??
Ce serait donc normal ??
- par FLA69LP
Posté : 06 janv. 2014, 15:46
2 à 3 mm ?? 
Le jeu normal se mesure en 10ème de mm voir moins
Le jeu normal se mesure en 10ème de mm voir moins
- par FLA69LP
Posté : 06 janv. 2014, 15:54
RPM a écrit : axe qui bouge et fait clac clac + conduite + echangeur plein d'huile ......
- par FLA69LP
Posté : 06 janv. 2014, 15:57
RPM a écrit : axe qui bouge et fait clac clac + conduite + echangeur plein d'huile ...... et huile qui goute par les conduites d'air
- par mt965
Posté : 06 janv. 2014, 15:57
FROG a écrit : On me parle de 2 à 3 mm.
Ce serait donc normal ??
Heures au format UTC+02:00
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