Club911

désolé , je peux pas t'aider, j'ai jamais touché a ça ..
bon courage

merci fritz993 pour la procédure

faut il changer les Oring apres démontage ou je peux utiliser le même ?

pas de soucis hakiv6, je suis conscient que la mécanique n'est pas la tasse de thé de tous et apparemment encore moins sur 993 turbo (et moi je suis assez limite en compétence)

un petit up pour :

"faut il changer les Oring apres démontage ou je peux utiliser le même ?"

vu le prix que ça doit couter, pourquoi ne pas en profiter pour en remettre des neufs
Meme s'ils ne paraissent pas usé, ils ont du secher avec les années

tu as raison

merci

il vaut mieux les changer surtout si ils sont vieux.

Quand tu remontes les tuyaux souples dégraisse bien car ils ont une fâcheuse tendance à se déboiter!

je viens de trouver une photo du moteur sortit de son logement

ca a l'air pas tres facile d'acces meme si je vire l'escargot de chauffage



c'est le truc entoure en rouge





[Édite le 29/3/12 par th20100]

je sais pourquoi je délègue la mécanique. Bon courage

j'ai fait une longue balade ce week end ( 4 heures )
j'ai remarqué que, une fois le moteur très chaud ( i.e. après 1 heure de fonctionnement par exemple ), le truc ne déconnait plus
la pression est bien à 0 quand il le faut et monte normalement quand nécessaire

PS : bon courage

Bien placé le capteur:o

Par contre, c'est vraiment ce capteur qui mesure la pression turbo. On dirait qu'il est sur la pipe d'admission entre le debimetre et les turbos Et il n'y a pas du tout de pression à cet endroit, on serait plutôt en dépression
Sur le PET, c'est bien indiqué "capteur de pression" mais ce ne serait pas une erreur

bas le capteur convertit peut etre la depression dans ce tuyau

et affiche une valeur correspondante de pression sur afficheur ??

le CP (magasin) m'a confirmé la ref de la piece et sa fonction donc pas d'erreur.

pas vraiment pressé de la changée sur le coup
je vais peut etre attendre un changement d'embrayage pour le faire

[Édite le 29/3/12 par th20100]

Je doute fortement que ça fonctionne de cette manière. Ce serait extrapoler la valeur réelle de pression de suralimentation.

Tres fantaisite en cas de fuite après turbo.
Plus la fuite serait grosse, plus l’électronique indiquerait une pression de sural importante:o

je suis d'accord avec toi

je ne sait pas comment ca peut marcher ?

mais il semble que ce soit lui qui donne pression charge turbo (il y a peu etre un rapport mechanique fixe entre la depression avant et la charge du turbo ??)

si fuite apres turbo pas de charge donc pas de depression , me trompe-je ??

[Édite le 29/3/12 par th20100]

pourquoi pas

un petit up pour la position du capteur de pression qui a disparu de mon premier message

les photos


la on regarde l'arriere du moteur (comme si on voyait a travers la plage arriere )

merci Thierry

bah de rien :)

un peu de démontage sur la partie gauche en plus de l’échangeur

un petit miroir

ca se demonte facilement
on reccupere le fil "signal"
on remonte le nouveau capteur
on rebranche sur le neuf

et hop

on peut aussi profiter du demontage pour changer les Dump valves qui sont a cote (mais il faut demonter aussi a droite (filtre a air) pour avoir acces a la deuxieme)

et ca résoud le problème ?;)