Club911

Depuis 24 ans le Club911.Net partage sa passion pour la marque Porsche, se renouvelant sans arrêt pour proposer du contenu, des évènements touristiques comme sur circuits en France et en Belgique

https://www.club911.net/

Titre du sujet - Que pensez vous des Continental Continental SportContact 3 ?

https://www.club911.net/viewtopic.php?t=110351

Page 2 sur 2

- par Boubi

Posté : 06 sept. 2011, 18:14

En 18, oui.
En 17, c'est 2,5.

- par jean91

Posté : 07 sept. 2011, 12:36

Message original : pv_tech
Message original : jean91
J'ai eu le même problème avec des Pilot Sport N3, le matin en Pilot N2 un rail, le soir en Pilot Sport N3 .... un serpent de mer !
C'est normal ...

Tu peux préciser steplait ! :)

- par gfbt

Posté : 07 sept. 2011, 12:47

Message original : jean91
Message original : pv_tech
Message original : jean91
J'ai eu le même problème avec des Pilot Sport N3, le matin en Pilot N2 un rail, le soir en Pilot Sport N3 .... un serpent de mer !
C'est normal ...
Tu peux préciser steplait ! :)

- par nightblue

Posté : 07 sept. 2011, 16:38

Perso Michelin ou Pirelli. Je ne connais pas les Conti.

- par Phil67

Posté : 08 sept. 2011, 20:36

Quelle pression mettez vous en 18, 3kg?

- par Boubi

Posté : 08 sept. 2011, 21:01

A l'arrière, oui.

- par jardi91

Posté : 08 sept. 2011, 21:10

Combien vous mettez sur du 17 a l avant t a l arrière ?(993 de 94)

- par Boubi

Posté : 08 sept. 2011, 21:16

2,5 au carré.

- par RV981

Posté : 08 sept. 2011, 21:25

Salut Alain,

Le N correspond à l'indice de conicité du pneu, ce qui permet de compenser l'angle de Carrossage important des roues,notamment à l'AR, pour permettre à la bande de roulement de travailler le + "à plat" possible.
L'angle de trajectoire etant directement conditionné par l'essieu AR, celà peut donc avoir une influence non negligeable sur la tenue de route...

et faire

Message original : alain68
je profite du post , quel risque de ne pas mettre du N du moment que l'indice de vitesse est bon ?

- par Atomic69

Posté : 08 sept. 2011, 22:01

Message original : herve51
Salut Alain,

Le N correspond à l'indice de conicité du pneu, ce qui permet de compenser l'angle de Carrossage important des roues,notamment à l'AR, pour permettre à la bande de roulement de travailler le + "à plat" possible.
L'angle de trajectoire etant directement conditionné par l'essieu AR, celà peut donc avoir une influence non negligeable sur la tenue de route...

et faire
Message original : alain68
je profite du post , quel risque de ne pas mettre du N du moment que l'indice de vitesse est bon ?

Mais puisqu'ils te disent que le N ne sert à rien!!!!! Laisse-les faire

Sinon, pour ceux qui veulent connaître la différence entre un pneu N et un pneu classique, y'aura des petits tests sympas à faire ce Week-end avec le CPF Auvergne.

- par lolo4s

Posté : 10 sept. 2011, 19:32

Message original : herve51
Salut Alain,

Le N correspond à l'indice de conicité du pneu, ce qui permet de compenser l'angle de Carrossage important des roues,notamment à l'AR, pour permettre à la bande de roulement de travailler le + "à plat" possible.
L'angle de trajectoire etant directement conditionné par l'essieu AR, celà peut donc avoir une influence non negligeable sur la tenue de route...

Alain a raison et en plus les non "N" surtout à l'arrière se bouffe à la vitesse grand V, sans oublier le potentiel soucis avec les assurances en cas d'accident!

[Édite le 10-9-2011 par lolo4s]

- par nightblue

Posté : 11 sept. 2011, 14:33

Message original : Phil67
Quelle pression mettez vous en 18, 3kg?

3 derrière
2.8 devant

[Édite le 14-9-2011 par nightblue]

- par Boubi

Posté : 11 sept. 2011, 16:09

Ah !!!

- par menucraft

Posté : 12 sept. 2011, 11:16

Message original : herve51
Salut Alain,

Le N correspond à l'indice de conicité du pneu, ce qui permet de compenser l'angle de Carrossage important des roues,notamment à l'AR, pour permettre à la bande de roulement de travailler le + "à plat" possible.
L'angle de trajectoire etant directement conditionné par l'essieu AR, celà peut donc avoir une influence non negligeable sur la tenue de route...

et faire
Message original : alain68

je profite du post , quel risque de ne pas mettre du N du moment que l'indice de vitesse est bon ?

Alors ca c'est un excellent argument pour l'explication de mes sensations!!!
Personnellement j'ai fais la stupidité 1 fois, je ne la ferai pas 2.
N addict à partir de ce jour!!

[Édite le 12-9-2011 par menucraft]

- par Boubi

Posté : 19 sept. 2011, 18:28

Mon point de vue concernant les sportconti 3 utilisés ce W.E, aprés:
800 kms d'autoroutes françaises
500 kms d'autoroutes allemandes avec quelques petites pointes à 210/220 ( beaucoup de trafic )
1 tour de Norschleiffe ( seulement, car pleins d'accidents entrainant la fermeture régulière du circuit )
Pas mal d'arsouilles sous la pluie en Foret noire et en Alsace

R.A.S !!!!
Pas vu de différence avec le conti 2

Attention, je ne dis pas qu'il faut les prendre à la place de ces derniers, simplement, et comme dit plus haut, je n'ai absolument pas ressenti quoi que ce soit de dangereux une fois montés sur ma grenouille :)

[Édite le 19-9-2011 par Boubi]

- par Fazer964

Posté : 19 sept. 2011, 21:44

Message original : Boubi
Mon point de vue concernant les sportconti 3 utilisés ce W.E, aprés:
800 kms d'autoroutes françaises
500 kms d'autoroutes allemandes avec quelques petites pointes à 210/220 ( beaucoup de trafic )
1 tour de Norschleiffe ( seulement, car pleins d'accidents entrainant la fermeture régulière du circuit )
Pas mal d'arsouilles sous la pluie en Foret noire et en Alsace

R.A.S !!!!
Pas vu de différence avec le conti 2

Attention, je ne dis pas qu'il faut les prendre à la place de ces derniers, simplement, et comme dit plus haut, je n'ai absolument pas ressenti quoi que ce soit de dangereux une fois montés sur ma grenouille :)

[Édite le 19-9-2011 par Boubi]

220 avec des pneus pas N !! Mais t'es fou!!:D

Heures au format UTC+02:00
Page 2 sur 2