Club911

DANC a écrit :

On peut trouver, chercher, plein d'arguments, analyser etc. Les faits sont la, édifiants : la 964 RS est passée du modèle mal aimé à l'un des plus courtisés !
Dans l'horlogerie, Richard Mille l'a bien compris en mettant ses modèles à 500 000€...

patrick123 a écrit :

Sauf qu'une 964 RS n'est pas hors ISF, pas plus qu'une 993 RS d'ailleurs

rad27 a écrit :

Oui enfin.......
Nous assistons à une accélération de la bulle automobile de Prestige commande dans la fin des années 8à et début 90...................très dur sera la chute pour les acheteurs spéculatifs ou les vendeurs indécis
Et c'est maintenant que les fausses belles RS trouvent un intérêt supplémentaire................celui de rouler sans trop se prendre la tête

patrick123 a écrit :

Sauf qu'une 964 RS n'est pas hors ISF, pas plus qu'une 993 RS d'ailleurs

patrick123 a écrit :

Je ne suis pas certain que Essen ou les ventes type Actuarial soient représentatives du marché

patrick123 a écrit :

Bah même en ayant une lecture large, il y a un truc incontournable c'est qu'elles n'ont pas 30 ans

JMP76 a écrit :

patrick123 a écrit :

Bah même en ayant une lecture large, il y a un truc incontournable c'est qu'elles n'ont pas 30 ans

Effectivement elles ont pas 30 ans et je suis pas un personnage célèbre:(

patrick123 a écrit :

Bah même en ayant une lecture large, il y a un truc incontournable c'est qu'elles n'ont pas 30 ans

correspondre à un modèle ou type dont la production a cessé

DAIGURAS a écrit :

La RS92, c'est qu'une vulgaire 964 C2 avec 10cv de plus, sans sièges AR et quelques babioles en moins

patrick123 a écrit :

Sauf qu'une 964 RS n'est pas hors ISF, pas plus qu'une 993 RS d'ailleurs

patrick123 a écrit :

Et pourquoi il n'y aurait pas de taxation sur les plus values s'teuplait ?

Pascal a écrit :

Ah mince! heureusement que je ne vends jamais mes autos!

patrick123 a écrit :

Pascal a écrit :

Ah mince! heureusement que je ne vends jamais mes autos!

C'est pour ça qu'il faut (me) les vendre pas cher

patrick123 a écrit :

Parceque soit je les garde, soit je les revends pas chères

Zoulou 72 a écrit :

DAIGURAS a écrit :

La RS92, c'est qu'une vulgaire 964 C2 avec 10cv de plus, sans sièges AR et quelques babioles en moins

Connais tu dans le détails les différences ?

MadMax a écrit :

y a même un site spécialisé qui détaillait toutes les différences (mais je ne le retrouve plus) ................. ca allait bien au delà de ça ... et peu nombreuses sont les 64 rsisées qui ont toutes les pièces de RS !

SL964 a écrit :

y a aussi des 64 rsisées qui ont mieux que des pièces de RS :):P

MadMax a écrit :

y a même un site spécialisé qui détaillait toutes les différences (mais je ne le retrouve plus) ................. ca allait bien au delà de ça ... et peu nombreuses sont les 64 rsisées qui ont toutes les pièces de RS !

B. Sinclair a écrit :

MadMax a écrit :

y a même un site spécialisé qui détaillait toutes les différences (mais je ne le retrouve plus) ................. ca allait bien au delà de ça ... et peu nombreuses sont les 64 rsisées qui ont toutes les pièces de RS !

Voici: http://jc3l286.pagesperso-orange.fr/mar ... hnique.htm

DAIGURAS a écrit :

Zoulou 72 a écrit :

DAIGURAS a écrit :

La RS92, c'est qu'une vulgaire 964 C2 avec 10cv de plus, sans sièges AR et quelques babioles en moins

Connais tu dans le détails les différences ?

Le détail des différences, dépend précisément du modèle de la RS92...

Pascal a écrit :

Pour l'appairage des pièces, c'est marqué dans le supplément au manuel d'atelier Porsche. Sinon, pour avoir possédé ou conduit plusieurs répliques, pas une seule ne m'a parue aussi abouti et homogène qu'une vraie. C'est dans le détail mais le ressenti était très net

B. Sinclair a écrit :

MadMax a écrit :

y a même un site spécialisé qui détaillait toutes les différences (mais je ne le retrouve plus) ................. ca allait bien au delà de ça ... et peu nombreuses sont les 64 rsisées qui ont toutes les pièces de RS !

Voici: http://jc3l286.pagesperso-orange.fr/mar ... hnique.htm

JMP76 a écrit :

quelqu'un aurait une copie numérique de ce supplément ?:);)

JMP76 a écrit :

quelqu'un aurait une copie numérique de ce supplément ?:);)

chuimordu a écrit :

Pascal;
cela m'arrangerait beaucoup et serait très sympa si tu pouvais me faire parvenir ce document ,par MP ou mail :)

patrick123 a écrit :

chuimordu a écrit :

Pascal;
cela m'arrangerait beaucoup et serait très sympa si tu pouvais me faire parvenir ce document ,par MP ou mail :)

Nan c'est que pour ceux qu'en ont une

chuimordu a écrit :

Pascal;
cela m'arrangerait beaucoup et serait très sympa si tu pouvais me faire parvenir ce document ,par MP ou mail :)

chuimordu a écrit :

patrick123 a écrit :

chuimordu a écrit :

Pascal;
cela m'arrangerait beaucoup et serait très sympa si tu pouvais me faire parvenir ce document ,par MP ou mail :)

Nan c'est que pour ceux qu'en ont une

Oui, justement:D

Zoulou 72 a écrit :

Pascal a écrit :

Pour l'appairage des pièces, c'est marqué dans le supplément au manuel d'atelier Porsche. Sinon, pour avoir possédé ou conduit plusieurs répliques, pas une seule ne m'a parue aussi abouti et homogène qu'une vraie. C'est dans le détail mais le ressenti était très net

:)

poissonrouge a écrit :

chuimordu a écrit :

patrick123 a écrit :

Nan c'est que pour ceux qu'en ont une

Oui, justement:D

:):thumbup:

Pascal a écrit :

Pour l'appairage des pièces, c'est marqué dans le supplément au manuel d'atelier Porsche. Sinon, pour avoir possédé ou conduit plusieurs répliques, pas une seule ne m'a parue aussi abouti et homogène qu'une vraie. C'est dans le détail mais le ressenti était très net

Guyom a écrit :

Moi j'en ai une mais j'ai pas ce doc, je veux bien qu'un confrère RSiste me l'envoie

Boub42 a écrit :

Pascal a écrit :

Pour l'appairage des pièces, c'est marqué dans le supplément au manuel d'atelier Porsche. Sinon, pour avoir possédé ou conduit plusieurs répliques, pas une seule ne m'a parue aussi abouti et homogène qu'une vraie. C'est dans le détail mais le ressenti était très net

C'est quand même très aseptisé je trouve une RS

MadMax a écrit :

oui c'est vrai...
mais rare sont ceux qui vont jusqu'à desosser la voiture, renforcer le chassis, changer les moyeux ....

et se contentent de vulgaires PSS9 ou 10, d'une barre stab + grosse, et te disent préparation RS mieux qu'une GT3

juju a écrit :

SL964 a écrit :

y a aussi des 64 rsisées qui ont mieux que des pièces de RS :):P

C'est vrai qu'il faut toujours se raccrocher à quelque chose quand on à pas une vrai

SL964 a écrit :

tout a fait d'accord, mais je ne parle pas de 2/3 modifs qui vont transfigurer la voiture, je parle de pièces ou d'éléments perf qui n'existaient pas en 92 et que tu peux te permettre de faire sur une 964 (et pas une prestigieuse RS), si tu mets un 3L8, une cage complète, vidée, allégée (+carbon), suspension cup, gros freins et BV6, roues légères,... tu as donc bien un jouet plus performant qu'une RS, que tu peux mettre sur circuit sans arrière pensée, mais qui bien sur n'aura jamais le prestige et la valeur d'une RS (c'est pas le but recherché) qui reste maintenant inaccéssible et qui va quitter de plus en plus les pistes pour rejoindre la chambre en tenue de pyjama

Pascal a écrit :

Ouais la boite 6 bof...

B. Sinclair a écrit :

SL964 a écrit :

tout a fait d'accord, mais je ne parle pas de 2/3 modifs qui vont transfigurer la voiture, je parle de pièces ou d'éléments perf qui n'existaient pas en 92 et que tu peux te permettre de faire sur une 964 (et pas une prestigieuse RS), si tu mets un 3L8, une cage complète, vidée, allégée (+carbon), suspension cup, gros freins et BV6, roues légères,... tu as donc bien un jouet plus performant qu'une RS, que tu peux mettre sur circuit sans arrière pensée, mais qui bien sur n'aura jamais le prestige et la valeur d'une RS (c'est pas le but recherché) qui reste maintenant inaccéssible et qui va quitter de plus en plus les pistes pour rejoindre la chambre en tenue de pyjama

OK, mais quel est intérêt aujourd'hui d'acheter par exemple une 964 Carrera 2 affichant 240.000 km au compteur pour 30.000 € (c'est à peu prés ce que l'on trouve actuellement), pour y rajouter une réfection moteur et toute la prépa reprise dans ton message ?
Le total de l'addition se situera entre 50.000 et 60.000 € et tu auras quelque chose de peut être très sympa à piloter sur piste mais qui sera difficile sur route ouverte (pour autant que légalement Ok) alors que l'on trouve des GT3 pour le même budget ?

Et je ne parle même pas de la difficulté de revente de cette 964 pistardisée par rapport à une GT3.

Boub42 a écrit :

Il y a aussi pas mal de vraies RS avec gros 3.8, arceau complet et bte6;)

B. Sinclair a écrit :

SL964 a écrit :

tout a fait d'accord, mais je ne parle pas de 2/3 modifs qui vont transfigurer la voiture, je parle de pièces ou d'éléments perf qui n'existaient pas en 92 et que tu peux te permettre de faire sur une 964 (et pas une prestigieuse RS), si tu mets un 3L8, une cage complète, vidée, allégée (+carbon), suspension cup, gros freins et BV6, roues légères,... tu as donc bien un jouet plus performant qu'une RS, que tu peux mettre sur circuit sans arrière pensée, mais qui bien sur n'aura jamais le prestige et la valeur d'une RS (c'est pas le but recherché) qui reste maintenant inaccéssible et qui va quitter de plus en plus les pistes pour rejoindre la chambre en tenue de pyjama

OK, mais quel est intérêt aujourd'hui d'acheter par exemple une 964 Carrera 2 affichant 240.000 km au compteur pour 30.000 € (c'est à peu prés ce que l'on trouve actuellement), pour y rajouter une réfection moteur et toute la prépa reprise dans ton message ?
Le total de l'addition se situera entre 50.000 et 60.000 € et tu auras quelque chose de peut être très sympa à piloter sur piste mais qui sera difficile sur route ouverte (pour autant que légalement Ok) alors que l'on trouve des GT3 pour le même budget ?

Et je ne parle même pas de la difficulté de revente de cette 964 pistardisée par rapport à une GT3.

Pascal a écrit :

Ouais la boite 6 bof...

batman996 a écrit :

Le coup de la 964 C2 préparée qui parait-il marche mieux qu'une RS, c'est un peu comme le yeti ...

Boub42 a écrit :

Pascal a écrit :

Ouais la boite 6 bof...

Moi j'aime bien, ça fait moderne:D
[hr]

B. Sinclair a écrit :

SL964 a écrit :

tout a fait d'accord, mais je ne parle pas de 2/3 modifs qui vont transfigurer la voiture, je parle de pièces ou d'éléments perf qui n'existaient pas en 92 et que tu peux te permettre de faire sur une 964 (et pas une prestigieuse RS), si tu mets un 3L8, une cage complète, vidée, allégée (+carbon), suspension cup, gros freins et BV6, roues légères,... tu as donc bien un jouet plus performant qu'une RS, que tu peux mettre sur circuit sans arrière pensée, mais qui bien sur n'aura jamais le prestige et la valeur d'une RS (c'est pas le but recherché) qui reste maintenant inaccéssible et qui va quitter de plus en plus les pistes pour rejoindre la chambre en tenue de pyjama

OK, mais quel est intérêt aujourd'hui d'acheter par exemple une 964 Carrera 2 affichant 240.000 km au compteur pour 30.000 € (c'est à peu prés ce que l'on trouve actuellement), pour y rajouter une réfection moteur et toute la prépa reprise dans ton message ?
Le total de l'addition se situera entre 50.000 et 60.000 € et tu auras quelque chose de peut être très sympa à piloter sur piste mais qui sera difficile sur route ouverte (pour autant que légalement Ok) alors que l'on trouve des GT3 pour le même budget ?

Et je ne parle même pas de la difficulté de revente de cette 964 pistardisée par rapport à une GT3.

Bah moi je prends grand plaisir à rouler avec ma 964 Cup immatriculée sur les routes autour de chez moi et pourtant elle a les réglages piste pour des slicks

M3 a écrit :

Un "reve" cette cup

SL964 a écrit :

l'interet c'est de préparer une 964 standard pour circuit qui n'a beaucoup moins de valeur qu'une vraie RS car beaucoup vont finir dans des garages plutot que sur piste ...
[hr]

Boub42 a écrit :

Pascal a écrit :

Ouais la boite 6 bof...

Moi j'aime bien, ça fait moderne:D

Boub42 a écrit :

M3 a écrit :

Un "reve" cette cup

J'avoue être très content d'en être le "papa":P

Je pense qu'elle va retrouver la piste à MC et peut être aussi avoir un 2 ème "pilote" en la personne de mon fiston qui va faire son vrai baptême de piste pour le coup si il est dispo ce week end :)

Zoulou 72 a écrit :

SL964 a écrit :

l'interet c'est de préparer une 964 standard pour circuit qui n'a beaucoup moins de valeur qu'une vraie RS car beaucoup vont finir dans des garages plutot que sur piste ...
[hr]

Pour ma part j'ai une approhe différente, je préfére dépenser à entretenir ma RS, l'utiliser sur piste et la conserver dans un état irréprochable en améliorant le s"cosmétique étape par étape. Ce qui est parfaitement claire c'est quelle ne finira pas dans un "musée". Je l'utilise avec mes fils qui l'adore et roulent sur piste avec moi, elle est faite pour ça.

Boite 6 --> bof !, pont court peut être pour le rallye. Par contre je suis en court de modification d'une boite RS, avec modification des rapports en conservant le pont 9/31.

Préparer une C2 piste, oui, probablement aussi voir plus efficace, mais je pense que cela demende beaucoup d'investissements, temps et financier. J'en ai vu et essayé beaucoup, elles ne sont jamais parfaitement abouties et homogénes, toujours un point perfectibel, juste mon avis.