Club911

rc211v a écrit :

Je suis un peu perdu
Peut on dire que les claires sont sur un boîtier papillon et les foncés sur l’autre ?
Si tel est le cas, ça pourrait aussi venir d’un défaut ou mauvais réglage du boîtier ?

FS65 a écrit :

pikespeak88 a écrit :

non non une chose est sur vu la couleur de la bougie du 3 en regard des autres soit il a trop d'air soit pas suffisamment d'essence ça tout le monde pense pareil

hors vu tes relevés en air au ralenti et à 2000 tr/mn et avec le réglage des by pass que tu as fait pour tenir le ralenti (donc je pense mieux brulé) , c'est celui qui "aspire " le moins d'air et là ....
en partant du principe que les débits en essence de la pompe sont rigoureusement identique, la logique voudrait qu'il soit le plus riche des 6 hors non !
c'est pas vraiment le cas

donc pas la même quantité d'essence sur ce point de fonctionnement .....(que tu as corrigé en réduisant la quantité d'air admise au ralenti via le by pass cqfd)

réflexion a partager avec ceux qui suivent le roman

Oui cela se tient d'autant plus que les cylindres qui ont les bougies les plus claires sont celles dont les vis sont les moins ouvertes.

Je les ai re-démontées hier :







Et voici le nombre de demi tours d'ouverture des vis par cylindre :

1/ 2,5
2/ 2,0
3/ 1,5
4/ 6,5
5/ 4,5
6/ 5,0

J-R a écrit :

rc211v a écrit :

Je suis un peu perdu
Peut on dire que les claires sont sur un boîtier papillon et les foncés sur l’autre ?
Si tel est le cas, ça pourrait aussi venir d’un défaut ou mauvais réglage du boîtier ?

Le problème n'est pas le débit d'air puisque l'on peut l'équilibrer aisément sur les 6 corps à l'envie.

Peu importe d'où vient l'air au ralenti strict, il ne s'agit pas d'un problème d'hésitations liés à la synchronisation mais de rendement de combustion.

L'analyseur de gaz relève une valeur globale de la richesse de 6 cylindres, or les bougies ne sont pas toutes identiques en couleur et il est nécessaire d'enrichir excessivement vers 12,5 d'AFR pour limiter l'acyclisme.

Les injecteurs sont neufs et validés, c'était idem avec les anciens.

Reste le coeur du dosage, la pompe

CQFD

rc211v a écrit :

J-R a écrit :

rc211v a écrit :

Je suis un peu perdu
Peut on dire que les claires sont sur un boîtier papillon et les foncés sur l’autre ?
Si tel est le cas, ça pourrait aussi venir d’un défaut ou mauvais réglage du boîtier ?

Le problème n'est pas le débit d'air puisque l'on peut l'équilibrer aisément sur les 6 corps à l'envie.

Peu importe d'où vient l'air au ralenti strict, il ne s'agit pas d'un problème d'hésitations liés à la synchronisation mais de rendement de combustion.

L'analyseur de gaz relève une valeur globale de la richesse de 6 cylindres, or les bougies ne sont pas toutes identiques en couleur et il est nécessaire d'enrichir excessivement vers 12,5 d'AFR pour limiter l'acyclisme.

Les injecteurs sont neufs et validés, c'était idem avec les anciens.

Reste le coeur du dosage, la pompe

CQFD

Oui j’ai repris le fil, c’est effectivement l’hypothèse en cours,
Il est tjrs possible de revérifier les débits de la pompe.
Après sur la couleur des bougies, il y a quelque chose qui m’interpelle: ok les bougies sont plus claires sur les cylindres pauvres mais ça c’est au ralenti, en charge ça devrait s’équilibrer avec une valeur de fuite relative plus faible, non ?
Et donc des couleurs de bougies plus proches au bout de 60 kms.

FS65 a écrit :

Breaking news : la pompe part en vacances au bord de la Méditerranée en fin de semaine

patrick123 a écrit :

Et surtout comment va t'il s'occuper pendant tout ce temps ?

Roland a écrit :

patrick123 a écrit :

Et surtout comment va t'il s'occuper pendant tout ce temps ?

Il va bien trouver autre chose à démonter ?

Je propose le système ce chauffage/ventilation ... Il devrait bien en avoir pour la semaine ?

FS65 a écrit :

Ma pompe doit être en train de boire un petit rosé bien frais, ou un pastaga

Suspens insoutenable