[rc211v]

Je suis un peu perdu
Peut on dire que les claires sont sur un boîtier papillon et les foncés sur l’autre ?
Si tel est le cas, ça pourrait aussi venir d’un défaut ou mauvais réglage du boîtier ?

[FS65]

Non les boitiers ont été checkés et ils sont bien en buté au ralenti.

Quand j'ai bien regardé les bougies sur 360° (ce qui ne se voit pas sur les photos) 4 et 5 sont bien riches, 6 / 1 / 2 un peu moins et 3 pas du tout.
La j'avais très peu roulé et le phénomène s'accentue sur plusieurs centaines de km.
En regardant les photos des bougies plus anciennes c'est toujours comme ça : 4 et 5 très riches et 3 pauvre.

Et ce même avec beaucoup d'air sur 4 et 5 et très peu sur 3...

Sinon moi aussi je suis perdu

[J-R]

Je suis un peu perdu
Peut on dire que les claires sont sur un boîtier papillon et les foncés sur l’autre ?
Si tel est le cas, ça pourrait aussi venir d’un défaut ou mauvais réglage du boîtier ?

Le problème n'est pas le débit d'air puisque l'on peut l'équilibrer aisément sur les 6 corps à l'envie.

Peu importe d'où vient l'air au ralenti strict, il ne s'agit pas d'un problème d'hésitations liés à la synchronisation mais de rendement de combustion.

L'analyseur de gaz relève une valeur globale de la richesse de 6 cylindres, or les bougies ne sont pas toutes identiques en couleur et il est nécessaire d'enrichir excessivement vers 12,5 d'AFR pour limiter l'acyclisme.

Les injecteurs sont neufs et validés, c'était idem avec les anciens.

Reste le coeur du dosage, la pompe

CQFD

[pikespeak88]

non non une chose est sur vu la couleur de la bougie du 3 en regard des autres soit il a trop d'air soit pas suffisamment d'essence ça tout le monde pense pareil

hors vu tes relevés en air au ralenti et à 2000 tr/mn et avec le réglage des by pass que tu as fait pour tenir le ralenti (donc je pense mieux brulé) , c'est celui qui "aspire " le moins d'air et là ....
en partant du principe que les débits en essence de la pompe sont rigoureusement identique, la logique voudrait qu'il soit le plus riche des 6 hors non !
c'est pas vraiment le cas

donc pas la même quantité d'essence sur ce point de fonctionnement .....(que tu as corrigé en réduisant la quantité d'air admise au ralenti via le by pass cqfd)

réflexion a partager avec ceux qui suivent le roman

Oui cela se tient d'autant plus que les cylindres qui ont les bougies les plus claires sont celles dont les vis sont les moins ouvertes.

Je les ai re-démontées hier :







Et voici le nombre de demi tours d'ouverture des vis par cylindre :

1/ 2,5
2/ 2,0
3/ 1,5
4/ 6,5
5/ 4,5
6/ 5,0

2 conclusions sur les faibles débits/ouvertures/syncro air/essence
- le banc 456 "ouvre" un peu moins que le 123 en air en regard de la Q
essence injecté (réglage biellette a essayer de chiader encore plus ....)
- le 3 est trop pauvre (en essence)

après .... là je pense que tu arrives dans le "poil de c l" en terme de réglage

je ne sais pas si les débits mini de la pompe sont encore maitrisables dans cette zone de fonctionnement pour un 2L (jeux dans les pistons chemises) ...

[rc211v]

Je suis un peu perdu
Peut on dire que les claires sont sur un boîtier papillon et les foncés sur l’autre ?
Si tel est le cas, ça pourrait aussi venir d’un défaut ou mauvais réglage du boîtier ?

Le problème n'est pas le débit d'air puisque l'on peut l'équilibrer aisément sur les 6 corps à l'envie.

Peu importe d'où vient l'air au ralenti strict, il ne s'agit pas d'un problème d'hésitations liés à la synchronisation mais de rendement de combustion.

L'analyseur de gaz relève une valeur globale de la richesse de 6 cylindres, or les bougies ne sont pas toutes identiques en couleur et il est nécessaire d'enrichir excessivement vers 12,5 d'AFR pour limiter l'acyclisme.

Les injecteurs sont neufs et validés, c'était idem avec les anciens.

Reste le coeur du dosage, la pompe

CQFD

Oui j’ai repris le fil, c’est effectivement l’hypothèse en cours,
Il est tjrs possible de revérifier les débits de la pompe.
Après sur la couleur des bougies, il y a quelque chose qui m’interpelle: ok les bougies sont plus claires sur les cylindres pauvres mais ça c’est au ralenti, en charge ça devrait s’équilibrer avec une valeur de fuite relative plus faible, non ?
Et donc des couleurs de bougies plus proches au bout de 60 kms.

[FS65]

Je suis un peu perdu
Peut on dire que les claires sont sur un boîtier papillon et les foncés sur l’autre ?
Si tel est le cas, ça pourrait aussi venir d’un défaut ou mauvais réglage du boîtier ?

Le problème n'est pas le débit d'air puisque l'on peut l'équilibrer aisément sur les 6 corps à l'envie.

Peu importe d'où vient l'air au ralenti strict, il ne s'agit pas d'un problème d'hésitations liés à la synchronisation mais de rendement de combustion.

L'analyseur de gaz relève une valeur globale de la richesse de 6 cylindres, or les bougies ne sont pas toutes identiques en couleur et il est nécessaire d'enrichir excessivement vers 12,5 d'AFR pour limiter l'acyclisme.

Les injecteurs sont neufs et validés, c'était idem avec les anciens.

Reste le coeur du dosage, la pompe

CQFD

Oui j’ai repris le fil, c’est effectivement l’hypothèse en cours,
Il est tjrs possible de revérifier les débits de la pompe.
Après sur la couleur des bougies, il y a quelque chose qui m’interpelle: ok les bougies sont plus claires sur les cylindres pauvres mais ça c’est au ralenti, en charge ça devrait s’équilibrer avec une valeur de fuite relative plus faible, non ?
Et donc des couleurs de bougies plus proches au bout de 60 kms.

La tu as les bougies au bout d’environ 2000 km.

[rc211v]

A ce stade, tu ne vas pas pouvoir éviter le contrôle des débits :-(

Le cylindre 3 est particulièrement concerné sur le ralenti, le 1 et le 2 dans une moindre mesure. En fait c’est surtout gênant sur le ralenti parce que l’impact en roulant n’est pas forcément très gênant.

[FS65]

Breaking news : la pompe part en vacances au bord de la Méditerranée en fin de semaine

[gentleman69]

C'est quand même un truc compliqué ton histoire.
J'espère que la fin sera heureuse

[patrick123]

Et surtout comment va t'il s'occuper pendant tout ce temps ?

[FS65]

On dirait pas mais il m’arrive de bosser même beaucoup
Et puis je bosse dans le coin la semaine prochaine donc si tout va bien je la récupérerai

[rc211v]

Breaking news : la pompe part en vacances au bord de la Méditerranée en fin de semaine

Ah mince tu n’es pas invité :-))

[Roland]

Et surtout comment va t'il s'occuper pendant tout ce temps ?

Il va bien trouver autre chose à démonter ?

Je propose le système ce chauffage/ventilation ... Il devrait bien en avoir pour la semaine ?

[FS65]

Et surtout comment va t'il s'occuper pendant tout ce temps ?

Il va bien trouver autre chose à démonter ?

Je propose le système ce chauffage/ventilation ... Il devrait bien en avoir pour la semaine ?

Fait, autre chose ?:thumbup:

[pikespeak88]

une balade en rasebitume et une ptit chandelle suivit d'une ressource dans l'sud

[FS65]

Ma pompe doit être en train de boire un petit rosé bien frais, ou un pastaga

Suspens insoutenable

[rc211v]

Ma pompe doit être en train de boire un petit rosé bien frais, ou un pastaga

Suspens insoutenable

Je crois surtout qu’elle a besoin d’un we prolongé avec bcp de repos :-))

[FS65]

la bestiole est de retour

Plus qu'à trouver le temps de la remonter...

[Geg]

Et Philippe a trouvé quelque chose ou il l'a juste maraboutée ?

[FS65]

Il manquait 3% sur le fameux Cylindre 3 , Philippe a tous remis au carat sur les 6 cylindres.
3% c'est peu mais au moins maintenant on est sur que les 6 cylindres ont la même quantité de carburant au ralenti.

Maintenant il va falloir que je peaufine les réglages des biellettes et on verra bien !