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Titre du sujet - combien de turbo S 3.3

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- par rodolf

Posté : 08 févr. 2013, 13:56

Bah voyons et l'option X43 avec l'écusson Porsche sur le cendar c'est inscrit sur la CG

- par rodolf

Posté : 08 févr. 2013, 14:04

Sinon pour info y a plus besoin d'acheter le kit x33 une fortune chez Porsche pour monter au final des arbres a cames de SC... ça se fait chez n'importe quel mécano Porsche pour un résultat identique a l'usine. Faut vivre avec son temps hein

- par 30 CSL

Posté : 08 févr. 2013, 14:22

Message original : rodolf Sinon pour info y a plus besoin d'acheter le kit x33 une fortune chez Porsche pour monter au final des arbres a cames de SC... ça se fait chez n'importe quel mécano Porsche pour un résultat identique a l'usine. Faut vivre avec son temps hein

Certes, mais tout dépend de ce que l'on recherche :)

- par rodolf

Posté : 08 févr. 2013, 14:31

Si c'est le S sur la carte grise visiblement c'est raté

- par 30 CSL

Posté : 08 févr. 2013, 14:58

Non Rodolf, ce n'est pas spécialement par rapport au "S" sur la carte grise que je disais cela.

Je faisais plutôt allusion au fait que pour certains ce qui est important c'est d'avoir une vraie X33 usine par rapport à tout le reste (Kit X33 posé après coup ou Kit préparateur ou améliorations diverses permettant d'arriver à une puissance plus ou moins égale etc...).

- par cranium

Posté : 08 févr. 2013, 15:01

sur ma CG , il y'a inscrite 965 S d'ou ma question pertinente !!;)

- par 30 CSL

Posté : 08 févr. 2013, 15:35

Message original : cranium
sur ma CG , il y'a inscrite 965 S d'ou ma question pertinente !!;)

Là, c'est bien entendu encore mieux

- par rodolf

Posté : 08 févr. 2013, 15:37

Dans ta signature aussi

et peut-être sur tes dossiers a l'arrière si VRAI S et pas une vulgaire fausse S qui aurait le même kit mais monté 1 jour après l'achat ce qui changerait tout pour certains d'après 30CSL ?? Why not après tout...

- par kangal

Posté : 08 févr. 2013, 15:39

Ben c'est indéniable que sur le marché, une "vrai" turbo S se vendra toujours plus chère qu'une "kitté S" à la sortie d'usine... Ce qui est le cas de la mienne

Après c'est sur qu'une fois derrière le volant, la différence on la cherche longtemps

- par rodolf

Posté : 08 févr. 2013, 15:49

La je parle même pas de derrière le volant ! Je parle de pourquoi payer 25% plus cher une S qui aurait le kit sortie d'usine qu'une autre qui aurait eu le kit lendemain de son achat !? Ça n'a aucun sens et aucune justification d'un point de vue rareté. Sinon on se met a surenchérir sur la moindre option ou non option qui sortirait de l'ordinaire, comme des paillettes dans la couleur, l'absence de toit ouvrant, les poignées de porte carbone.... C'est vraiment du pignolage attrape pigeon

- par rodolf

Posté : 08 févr. 2013, 16:23

Message original : 30 CSL

Je faisais plutôt allusion au fait que pour certains ce qui est important c'est d'avoir une vraie X33 usine par rapport à tout le reste (Kit X33 posé après coup ou Kit préparateur ou améliorations diverses permettant d'arriver à une puissance plus ou moins égale etc...).

Explique ce point de vue STP ? Autant la leichtbau est une 965 tout a fait unique qui en fait un modèle rare pleinement justifié, mais pour l'histoire du kit d'usine ou après coup je ne comprends pas...

Sinon par exemple ma 965 est sortie d'usine en code couleur 22D, sans le toit ouvrant et avec l'option cuir souple, ces combinaisons se retrouvent peut-etre sur 5, 10, 100 modeles et alors?... Je trouve que ça va trop loin.. Mais ça doit être ça les délires de riches/collectionneurs ça n'a plus de logique

- par FLA69LP

Posté : 08 févr. 2013, 16:32

Message original : rodolf
...comme des paillettes dans la couleur...

- par FLA69LP

Posté : 08 févr. 2013, 16:33

Message original : rodolf
Message original : 30 CSL

Je faisais plutôt allusion au fait que pour certains ce qui est important c'est d'avoir une vraie X33 usine par rapport à tout le reste (Kit X33 posé après coup ou Kit préparateur ou améliorations diverses permettant d'arriver à une puissance plus ou moins égale etc...).
Explique ce point de vue STP ? Autant la leichtbau est une 965 tout a fait unique qui en fait un modèle rare pleinement justifié, mais pour l'histoire du kit d'usine ou après coup je ne comprends pas...

Sinon par exemple ma 965 est sortie d'usine en code couleur 22D, sans le toit ouvrant et avec l'option cuir souple, ces combinaisons se retrouvent peut-etre sur 5, 10, 100 modeles et alors?... Je trouve que ça va trop loin.. Mais ça doit être ça les délires de riches/collectionneurs ça n'a plus de logique

Calme-toi Rodolf, tu sais que ce n'est pas bon pour ton coeur

- par rodolf

Posté : 08 févr. 2013, 16:38

J'essais de comprendre la folie des riches passionnés de la marque c'est tout

- par rodolf

Posté : 08 févr. 2013, 16:39

Message original : FLA69LP
Message original : rodolf
...comme des paillettes dans la couleur...

Clin d'oeil oblige a notre ami

- par cranium

Posté : 08 févr. 2013, 16:42

pour réalimenter le post , y'a 965 S sur ma CG mais pas de turboS sur les sieges !!!!:D

- par rodolf

Posté : 08 févr. 2013, 16:45

alors la je dirai que t'as un modèle encore plus rare !!!! J'ose pas imaginer celui qui aura le S que sur un des 2 sièges

- par orphi

Posté : 08 févr. 2013, 16:47

Et moi j'ai rapidement frappé un S sur le moteur et hop 5000 euros de plus pour ma 965

- par cranium

Posté : 08 févr. 2013, 16:49

tu me rassures !!!!

en tous cas, pour avoir essayé les 2 , la S est un peu plus rageuse:thumbup: et ça , c'est sympa !!!

- par FLA69LP

Posté : 08 févr. 2013, 17:17

Message original : cranium
tu me rassures !!!!

en tous cas, pour avoir essayé les 2 , la S est un peu plus rageuse:thumbup: et ça , c'est sympa !!!

Mouai, enfin bon, un ressort 0.9b sur une 3.3 normale et la diff encore plus fine

J'ai essayé 3.3S et 3.3 avec 0.9b et ben ..... tu économises 5K€

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