Club911
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Titre du sujet - admission d'air directe
https://www.club911.net/viewtopic.php?t=157291
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- par ravioliv
Posté : 29 mai 2015, 13:39
olfrjf a écrit : Ou sinon, il y a Gruppe M, très très connu
on laisse le "cône" en lieu et place, et c'est une boite a air complète....
par contre quid de l’évacuation lorsqu'il pleut?
facile a faire également ça
Ca ressemble a la config d'un admi de GT3 un peu....par contre a faire soit meme je vois pas trop...
admission d'air directe - par BlueMotion
Posté : 29 mai 2015, 13:41
Tailler dans un bloc de polystyrène ou de mousse, puis moulage fibre résine
- par olfrjf
Posté : 29 mai 2015, 14:04
Pour celui qui fait un peu de poly, c'est un jeu d'enfant
[hr]
Aurel74, c'est ça que tu cherches...?
https://www.gmpperformance.com/index.cf ... PID=203176
[hr]
Aurel74, c'est ça que tu cherches...?
https://www.gmpperformance.com/index.cf ... PID=203176
- par Aurel74
Posté : 29 mai 2015, 14:25
sacré kit !
mais j'aimerai bien que la partie guidant l'air frais vers la B-à-a.
J'ai pris ça comme boite + filtre perso et j'en suis très content :
mais j'aimerai bien que la partie guidant l'air frais vers la B-à-a.
J'ai pris ça comme boite + filtre perso et j'en suis très content :
- par Berik964
Posté : 29 mai 2015, 14:29
En fait, Messieurs, le Gruppe M, je l'ai mis en photo avec le lien et le prix en page 1 de ce post .... :)
- par Aurel74
Posté : 29 mai 2015, 14:39
- par olfrjf
Posté : 29 mai 2015, 14:43
Boulet Inside, désolé, je vois pas toutes les photos en journée 
- par Aurel74
Posté : 29 mai 2015, 14:45
elle est belle ton auto berik !
- par ravioliv
Posté : 29 mai 2015, 15:53
Aurel74 a écrit : sacré kit !
mais j'aimerai bien que la partie guidant l'air frais vers la B-à-a.
J'ai pris ça comme boite + filtre perso et j'en suis très content :
moins sourd, ca sonne plus clair et rageur......
Enfin question temperature, suffit de poser sa main sur le collecteur d'admi après une bonne arsouille ou session circuit pour se rendre compte que tout est froid la dedans....sans doute du fait de l'air brassé et de l'aileron ouvert.
Pas comme sur une voiture ou sous le capot il ya tous l'air rechauffé au travers du radiateur et le rayonnement du moteur encapusé sous le capot et donc avalé par un cone d'admission direct
- par Aurel74
Posté : 29 mai 2015, 16:11
Et la puce steeve wong simplement ? celle faite pour boite à air modifiée et echap cup ?
- par manuxc
Posté : 29 mai 2015, 16:31
olfrjf a écrit : Pour celui qui fait un peu de poly, c'est un jeu d'enfant
[hr]
Aurel74, c'est ça que tu cherches...?
https://www.gmpperformance.com/index.cf ... PID=203176
Pour presque le même tarif, on peut trouver un ecu programmable, un Map, un filtre conique et 6 injecteurs en UK.
Quid des turbulences raccord carré - tube ??
En tout cas, un sujet qui fait pétiller les neurones
- par Manu75010
Posté : 29 mai 2015, 22:22
Je crois que tous ceux qui envisagent de modifier l'admission partent sur un MAF cylindrique, avec ou sans raccord rectangulaire pour monter la BàA d'origine.
Plusieurs options sont possible, visiblement, et ont chacun des avantages et inconvénients pour l'intégration : prix, diamètre amont et aval, connectique, type de courbe en sortie, etc...
Plusieurs options sont possible, visiblement, et ont chacun des avantages et inconvénients pour l'intégration : prix, diamètre amont et aval, connectique, type de courbe en sortie, etc...
- par gentleman69
Posté : 29 mai 2015, 22:27
Manu75010 a écrit : Je crois que tous ceux qui envisagent de modifier l'admission partent sur un MAF cylindrique, avec ou sans raccord rectangulaire pour monter la BàA d'origine.
Plusieurs options sont possible, visiblement, et ont chacun des avantages et inconvénients pour l'intégration : prix, diamètre amont et aval, connectique, type de courbe en sortie, etc...
- par difparis
Posté : 30 mai 2015, 17:17
Bon, ben, plus je lis ce post et les différents articles cités en lien, plus je suis perplexe quant à la "meilleure" solution à mettre en oeuvre.
Pour rappel, voici ce que j'ai:
- filtre conique FVD GT3 90mm de diamètre - le truc qui tue (http://www.fvd.de/us/en/Porsche-0/-/-/- ... ilter.html)
- MAF DME Shop (80mm diam.)
- Papillon agrandie de +3,5mm passage de 63 à 66,5mm (http://www.fvd.de/de/fr/Porsche-0/-/-/- ... lapet.html)
- Puce Steeve Wong specs: Euro/SSI/98 octane
- Collecteurs "free flow" SSI
- Banane Dansk 2E/1S 70mm
Actuellement j'ai ce type de montage avec le filtre bien au fond de la baie
Suite à ces lectures intéressantes, je veins de commander une durite coudée à 45° afin d'écarter le filtre du fond de la baie pour l'amener un peu plus prés de la position de la prise d'air originelle.
En dehors de mesurer sur banc chaque modif, comment appréhender concrètement (pas de l'ordre de la perception) les gains ou les pertes selon l'usage?
Pour rappel, voici ce que j'ai:
- filtre conique FVD GT3 90mm de diamètre - le truc qui tue (http://www.fvd.de/us/en/Porsche-0/-/-/- ... ilter.html)
- MAF DME Shop (80mm diam.)
- Papillon agrandie de +3,5mm passage de 63 à 66,5mm (http://www.fvd.de/de/fr/Porsche-0/-/-/- ... lapet.html)
- Puce Steeve Wong specs: Euro/SSI/98 octane
- Collecteurs "free flow" SSI
- Banane Dansk 2E/1S 70mm
Actuellement j'ai ce type de montage avec le filtre bien au fond de la baie
Suite à ces lectures intéressantes, je veins de commander une durite coudée à 45° afin d'écarter le filtre du fond de la baie pour l'amener un peu plus prés de la position de la prise d'air originelle.
En dehors de mesurer sur banc chaque modif, comment appréhender concrètement (pas de l'ordre de la perception) les gains ou les pertes selon l'usage?
admission d'air directe - par BlueMotion
Posté : 30 mai 2015, 17:41
Une seile solution mesure au banc avant après en ne changeant qu'une chose entre chaque mesure. Sans oublier ttes les combinaisons possibles 
de rien
de rien
- par difparis
Posté : 30 mai 2015, 20:44
avant:
Après avec le coude à 45°
Ca décale d'une bonne dizaine de cm l'extrémité du cone.
Est-ce suffisant?
Faudrait tester avec une durite coudée à 90° pour positionner le cone en parallèle des pipes d'admission et se rapprocher ainsi de l'entrée d'air frais....encore un ticket de 40€
Après avec le coude à 45°
Ca décale d'une bonne dizaine de cm l'extrémité du cone.
Est-ce suffisant?
Faudrait tester avec une durite coudée à 90° pour positionner le cone en parallèle des pipes d'admission et se rapprocher ainsi de l'entrée d'air frais....encore un ticket de 40€
- par Manu75010
Posté : 31 mai 2015, 00:59
Oui, tu aurais peut-être du prévoir cette durite coudée pour sortir le filtre au max, mais il faudra sans doute prévoir un petit support pour trianguler le truc afin qu'il ne bouge pas.
Sinon, il me semble que tu as fait tout ce qui était possible sans toucher au moteur, donc avec une bonne reprog "sur mesure" (sur banc), tu devrais avoir le max possible. D'ailleurs, je suis impatient que tu passes au banc pour voir le résultat.
Tu avais fait un passage quand tout était d'origine ?
Sinon, il me semble que tu as fait tout ce qui était possible sans toucher au moteur, donc avec une bonne reprog "sur mesure" (sur banc), tu devrais avoir le max possible. D'ailleurs, je suis impatient que tu passes au banc pour voir le résultat.
Tu avais fait un passage quand tout était d'origine ?
- par ravioliv
Posté : 31 mai 2015, 18:29
Difparis, ca change quelque chose en sensations?
Sinon tu as pas le capteur de tempe d air avant le cone?...
Sinon tu as pas le capteur de tempe d air avant le cone?...
- par Aurel74
Posté : 31 mai 2015, 18:38
Salut , dans ma signature il y a un lien , vers un PDF qui détaille els prix gruppeM.
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