[SpeedsterMS]

Voila,
le préparateur qui devait s'occuper de mon moteur fait le mort. 1 mois et 1/2 sans nouvelles, pas de devis actualisé, ne répond pas (mail, SMS,...)

Bref, je ne suis pas prêt d'avoir un moteur.... donc je cherche une alternative.

pour résumer:
- c'est pour ma réplique de 917.
- moteur 100% piste !!!
- base 964 3.6L + carbus PMO 50mm

Ce qui était prévu:
- les AAC sprint
- les pistons haute compression
- pompe à huile haut débit
- travail des culasses
- bielles carillo
- ressorts de soupapes haut régime
- coupelle titane
....

bref un moulin sympa qui reste en 3.6L Atmo et qui sort 350ch environ.

une bonne adresse ?
(pas juste un assembleur, il faut un vrai motoriste)

[Greenfairy]

Alfred Hahn en Alsace, mais est il toujours aux affaires…

[Patrick-R]

André Chipeaux à Plancher-Bas en Haute-Saône (70).

[pikespeak88]

Lorrtec peu etre...

ils font pas mal de 964 et ce genre de prepa devrait etre dans leur corde

faudrait se poser la question d'un allumage double bougies sur ton engin vu le descriptif
qui semble pas prevu pour rouler au couple coude à la fenêtre ....

truc qui me dérange un peu dans ta def macro c'est qu''un 3,6l et les tr/min c'est pas vraiment copain copain à la base
mettre des ressorts et tout un tas de truc qui peuvent taquiner plus de 8000 sans soucis un aac qui va marcher que sur 3/4000 tr de dynamique au max et cela après 4000 et avec cette cylindré unitaire de camion va falloir bien surveiller le bloc ...

[Rennfrog]

Je connais quelqu'un de bien et assez disponible en RP

"faudrait se poser la question d'un allumage double bougies sur ton engin vu le descriptif"

By the way, le 3.6 est déjà pourvu du double allumage d'origine

[Buell_it]

MCG connait son affaire aussi !

[letesteur075]

3.6 et 350 CV, cela va être un moteur éphémère

[laurent997]

Ça dépend de la précision du banc de puissance
Effectivement 350 en 3.6 c’est compliqué , c’est la puissance des 993 rsr qui étaient en 3.8 … pour le régime maxi il ne faut pas viser plus de 7500 tr/mn si on veut rester fiable .

[EDG1]

un 3.8 pour sortir 340cv fiable, faut déjà qu'il soit soigné (cf la cup rose de patoche/pierre/boub)

[RUI]

MARC DE SIEBENTHAL:thumbup:

[pikespeak88]

Je connais quelqu'un de bien et assez disponible en RP

"faudrait se poser la question d'un allumage double bougies sur ton engin vu le descriptif"

By the way, le 3.6 est déjà pourvu du double allumage d'origine

oui je m'en suis rappelé après....:) pas bo de vieillir

[FABIENF8422]

bon aller une 917 c’est pas pour aller chercher le pain, faut lui mettre un vrais moteur à cette pauvre auto

[Manu75010]

Et pourquoi pas des corps de papillons indépendants PMO ?
Ils ont quasiment le même look que les carbus.

[Manu75010]

Ah bah oui, en bi turbo ça ressemblerait plus aux dernières 917, et puis là y'aurait de vrais chevaux énervés !!

Faut juste trouver quelqu'un qui saurait faire une turbine horizontale, pour le look !

[FABIENF8422]

moi j’ai une idée pour la flat Fan mais c’est 800ch mini si non je bote en touche

[pikespeak88]

bon aller une 917 c’est pas pour aller chercher le pain, faut lui mettre un vrais moteur à cette pauvre auto

voilà !!! là on est dans le sérieux , 4 digits sur le couple , un tanker sur le parking pour la conso au moins ça cause

[pikespeak88]

Et pourquoi pas des corps de papillons indépendants PMO ?
Ils ont quasiment le même look que les carbus.

c'est très bô mais va pas falloir souffler dedans .....

[pikespeak88]

moi j’ai une idée pour la flat Fan mais c’est 800ch mini si non je bote en touche

tu t'ennuies ????

[Rennfrog]

Bah tant qu'à faire...

[patrick123]

J'ai ça en stock mais je ne sais pas si ça rentre

[Pierrers]

un 3.8 pour sortir 340cv fiable, faut déjà qu'il soit soigné (cf la cup rose de patoche/pierre/boub)

Exact
De mémoire il sortait 345 cv au banc de Crubilé et était effectivement en 3.8

[SpeedsterMS]

J'ai dit pas de sèche cheveux !!!!
il n'y a déjà pas beaucoup de place...rajouter des échangeurs cela va dénaturer la ligne.

et pis j'aime bien la sonorité de l'atmo...

[SpeedsterMS]

petite question aux sachants....

tout le monde dit que prendre des tours avec un bloc de 964 n'est pas conseillé. (7400 sur un RSR) du fait de la course longue 76.4mm.

les GT3 (hors 991/992) ont toutes un bloc issue de la GT1 qui est très proche de la 964/993.
celles-ci peuvent monter à 8500tr sur la 4.0L. Pourtant, la course est plus longue (102.7x80.4).

quels sont les points faibles du 964 pour ne pas pouvoir monter dans les tours ?
(si on monte un vilo, les bielles, la pompe à huile qui vont bien)

c'est le refroidissement par air des cylindres qui pose problème (épaisseur de la matière)?

[pikespeak88]

J'ai dit pas de sèche cheveux !!!!
il n'y a déjà pas beaucoup de place...rajouter des échangeurs cela va dénaturer la ligne.

et pis j'aime bien la sonorité de l'atmo...

faut faire un truc course courte pour la musique !!! sauf que 100cv /litre avec un flat simple aac (perso j'y crois pas) , tu vas avoir un moteur très très pointu qui va vieillir vite , la def du moteur du genre de celui de @rickman (avec un contrôle moteur elec )est probablement une bonne réponse sans sèche cheveux...

[Rennfrog]

C'est surtout une question de budget, un vilebrequin de GT3/pompe à huile GT3, bielles GT3 Pankl en titane, pistons HC, distribution complète, culasses travaillées, soupapes titane, culbuteurs RSR etc... C'est mucho dineros

[kymenoulos]

C'est surtout une question de budget, un vilebrequin de GT3/pompe à huile GT3, bielles GT3 Pankl en titane, pistons HC, distribution complète, culasses travaillées, soupapes titane, culbuteurs RSR etc... C'est mucho dineros

par curiosité "mucho" ça fait combien 60 ? 80 ?

[guillaume.gt3]

Ça dépend de la précision du banc de puissance
Effectivement 350 en 3.6 c’est compliqué , c’est la puissance des 993 rsr qui étaient en 3.8 … pour le régime maxi il ne faut pas viser plus de 7500 tr/mn si on veut rester fiable .

et il etait donne pour 35h de fonctionnement avant revision complete
Alfred HAHN avait sorti 326cv de memoire en 3.6l sur une 964 RS, ce qui etait tres bien deja

[lucio67]

Alfred Hahn fait toujours des (bons) moteurs. Mais il faut être patient.

[Manu75010]

il n'y a déjà pas beaucoup de place...rajouter des échangeurs cela va dénaturer la ligne.

tu les mets à la place des réservoirs additionnels, comme celle du bas sur la photo...

[francois968cs]

De mémoire, mon ancienne 964 cup sortait 330cv en 3,6L. La préparation avait été faite par Snobeck à l’époque, il y avait 6 bobines.?

[Pascal]

petite question aux sachants....

tout le monde dit que prendre des tours avec un bloc de 964 n'est pas conseillé. (7400 sur un RSR) du fait de la course longue 76.4mm.

les GT3 (hors 991/992) ont toutes un bloc issue de la GT1 qui est très proche de la 964/993.
celles-ci peuvent monter à 8500tr sur la 4.0L. Pourtant, la course est plus longue (102.7x80.4).

quels sont les points faibles du 964 pour ne pas pouvoir monter dans les tours ?
(si on monte un vilo, les bielles, la pompe à huile qui vont bien)

c'est le refroidissement par air des cylindres qui pose problème (épaisseur de la matière)?

Les 4 soupapes par cylindres et le refroidissement liquide doivent aider pour les hauts régimes, non?

[lucio67]

Ça dépend de la précision du banc de puissance
Effectivement 350 en 3.6 c’est compliqué , c’est la puissance des 993 rsr qui étaient en 3.8 … pour le régime maxi il ne faut pas viser plus de 7500 tr/mn si on veut rester fiable .

Sauf que les 3.8 rsr à l'époque avaient des brides à l'admission pour des raisons d'homologation/catégories. Sinon, ils auraient sorti plus.

[patrick123]

Ça dépend de la précision du banc de puissance
Effectivement 350 en 3.6 c’est compliqué , c’est la puissance des 993 rsr qui étaient en 3.8 … pour le régime maxi il ne faut pas viser plus de 7500 tr/mn si on veut rester fiable .

Sauf que les 3.8 rsr à l'époque avaient des brides à l'admission pour des raisons d'homologation/catégories. Sinon, ils auraient sorti plus.

Il fait combien le tien ?

[SpeedsterMS]

326cv, 330cv.... on y arrive, on y arrive.

Dans mon projet, il était prévu de remplacer pas mal de pièces, par des plus légère/performantes. (comme listée par Rennfrog)
Les technos ont pas mal évoluées depuis quelques années (forme des dômes des pistons, culasses optimisées)

Pour le moment, je conserve le vilo de 964, mais on peut envisager un GT3 ou de retravailler le 964 en double perçage des paliers...

[pikespeak88]

petite question aux sachants....

tout le monde dit que prendre des tours avec un bloc de 964 n'est pas conseillé. (7400 sur un RSR) du fait de la course longue 76.4mm.

les GT3 (hors 991/992) ont toutes un bloc issue de la GT1 qui est très proche de la 964/993.
celles-ci peuvent monter à 8500tr sur la 4.0L. Pourtant, la course est plus longue (102.7x80.4).

quels sont les points faibles du 964 pour ne pas pouvoir monter dans les tours ?
(si on monte un vilo, les bielles, la pompe à huile qui vont bien)

c'est le refroidissement par air des cylindres qui pose problème (épaisseur de la matière)?

vu les chiffres (quasi 30 m.S-1 de vitesse moyenne du piston .respect....) doit y avoir entre autre des paliers nettement plus large(donc bloc plus épais ) et des pistons poids plumes (je n'ai pas vu les plan ni de l'un ni de l'autre mais c'est quasi sur )
de toutes les façons ça c'est pas une def qui va tenir 200mkm ... je donne pas chère non plus des culasses qui vont se fendre à la vitesse grand V
vu les efforts à mettre en œuvre pour garder les soupapes collés à la loi de came a 8500 avec des ressorts...
bref moteur de course ... que l'on ouvre régulièrement

[laurent997]

Le vilo de 964 est assez fragile et lourd , j’en ai vu casser sur des moteurs qui prenaient beaucoup de régime , en particulier sur un 4 litres développé sur un 964 rs ….
Le vilebrequin de 997 gt3 est beaucoup plus moderne , donc plus léger mais il faut changer les bielles pour des bielles sur mesure , les manetons sont plus petits , ces bielles ( carillo pour ma part ) sont plus légères que les origines .

La vraie différence entre les air cooled et les moteurs modernes vient du poids et de l’inertie des arbres à cames et le diamètre des soupapes qui sont donc plus légères aussi , tout cela favorise les plus hauts régimes .

Il peut être intéressant de vendre le vilo de 964 et ses bielles et de passer en 997 gt3 …

[laurent997]

Ça dépend de la précision du banc de puissance
Effectivement 350 en 3.6 c’est compliqué , c’est la puissance des 993 rsr qui étaient en 3.8 … pour le régime maxi il ne faut pas viser plus de 7500 tr/mn si on veut rester fiable .

Sauf que les 3.8 rsr à l'époque avaient des brides à l'admission pour des raisons d'homologation/catégories. Sinon, ils auraient sorti plus.

Un bon 3.8 rsr c’est plus ou moins 370 cv …. Plus ça tient pas.

[laurent997]

Le mien va bientôt être remonté, vilo 997 gt3 , bielles carillo , 6 papillons et vraies culasses Rsr ( introuvables aujourd’hui) on verra ce que ça sort mais avec des culasses de 993 cup modifiées c'était 375 cv .

[SL964]

incroyable !!
après voir si c'est fiable

[Rennfrog]

C'est surtout une question de budget, un vilebrequin de GT3/pompe à huile GT3, bielles GT3 Pankl en titane, pistons HC, distribution complète, culasses travaillées, soupapes titane, culbuteurs RSR etc... C'est mucho dineros

par curiosité "mucho" ça fait combien 60 ? 80 ?

On peut facilement arriver à ces chiffres si on fait le maximum, tout est possible
Par ex pour les culasses on peut s'adresser chez eux
https://www.xtremecylinderheads.com/our-services

[pikespeak88]

C'est surtout une question de budget, un vilebrequin de GT3/pompe à huile GT3, bielles GT3 Pankl en titane, pistons HC, distribution complète, culasses travaillées, soupapes titane, culbuteurs RSR etc... C'est mucho dineros

par curiosité "mucho" ça fait combien 60 ? 80 ?

On peut facilement arriver à ces chiffres si on fait le maximum, tout est possible
Par ex pour les culasses on peut s'adresser chez eux
https://www.xtremecylinderheads.com/our-services

si j'ai bien vu, ils font aussi des basculeurs à rouleaux pour 911 simple aac ça c'est top! je ne savait pas que des gus en fabriquaient. un vrai plus en terme de réduction des pertes (et je suppose qu'ils sont en titane ... )
donnerait envie leur truc

[lucio67]

Sauf que les 3.8 rsr à l'époque avaient des brides à l'admission pour des raisons d'homologation/catégories. Sinon, ils auraient sorti plus.

Il fait combien le tien ?
[/quote]

275.8, je crois, si je me souviens bien.




[size=xx-small]385[/size]

[patrick123]

joli score

[rodolfo dillavar]

par curiosité "mucho" ça fait combien 60 ? 80 ?

On peut facilement arriver à ces chiffres si on fait le maximum, tout est possible
Par ex pour les culasses on peut s'adresser chez eux
https://www.xtremecylinderheads.com/our-services

si j'ai bien vu, ils font aussi des basculeurs à rouleaux pour 911 simple aac ça c'est top! je ne savait pas que des gus en fabriquaient. un vrai plus en terme de réduction des pertes (et je suppose qu'ils sont en titane ... )
donnerait envie leur truc

Je pense que Chipeau vend ces culbuteurs....origine Freisinger?

[laurent997]

incroyable !!
après voir si c'est fiable

Une cinquantaine d’heures avant révision, il me semble que c’était ce que Porsche préconisait.

[laurent997]

Les axes de pistons rsr sont usines en cône à l’intérieur pour les alléger aussi ….

[kal24E]

basculeur à rouleau = culbuteur à galet, en belge .
Je ne connaissais pas. J'ai demandé à mon ami gogol, mais je ne comprends pas ses réponses.
Qq pourrait-il m'expliquer :
- ce qu'est exactement un basculeur à rouleau/culbuteur à galet (ou est le rouleau/galet)?
- quel est l'avantage de ce système sur un culbuteur sans galet?

[pikespeak88]

basculeur à rouleau = culbuteur à galet, en belge .
Je ne connaissais pas. J'ai demandé à mon ami gogol, mais je ne comprends pas ses réponses.
Qq pourrait-il m'expliquer :
- ce qu'est exactement un basculeur à rouleau/culbuteur à galet (ou est le rouleau/galet)?
- quel est l'avantage de ce système sur un culbuteur sans galet?

tu réduis les pertes voir tu en as quasi plus sur tous ce qui touche à la distribution.( sachant que en dynamique , une distribution ne "consomme" que des frotements car tu as un rouleau à la place de la zone de "patin" qui est en contact continuel avec chaque came de l'arbre .
plusieurs bénéfices
durée de vie et traitement des pièces en contact beaucoup plus simple, loi de levé plus simple (plus de zone de silence à prévoir ) masse en mouvement plus faible ( et pas qu'un peu !) bref ... il n'y a quasi plus que cela sur tous les moteurs modernes aujourd'hui .
en plus c'est devenu ce que l'on appel en série une pièce répétitive ... donc à 2 balles (pas celles qui sont en titane soyons sérieux)

reste que si tu en monte sur un moteur qui est pas prévu pour , il faut refaire des AAC qui vont avec (bras de levier diffèrent entre la came et la tête de la soupape ) , regarder de prêt le graissage ... et vu la réduction des efforts tu peux recalculer le dimensionnement des ressorts de soupapes ( à la baisse à iso loi/régime) donc tu peux aussi réduire l'axe dudis basculeur bref là on est pas/plus dans la modif à 2 balles sur un flat de base
... et si tu pousses encore le bouchon tu fais des AAC avec des cames et palier rapportés (tube cannelé) à la place de ce brave morceau d' acier.... si il y en a qui veulent gagner du poids là on parle en kilo par coté dans le moteur les amis

[SpeedsterMS]

Ah non, je n'ai pas demandé une turbine horizontale. Même si j'aimerais bien.

Bailey en Afrique du sud propose un kit à environ 10k€.
Mis à part le prix, ce montage est consommateur de puissance du fait du renvoi d'angle. Et du fait de son montage, il ne serait pas centré sur la coiffe.

[laurent997]

Culasses RSR …. C’est donné

[guillaume.gt3]

La vache! qu'est ce qu'elles ont spécifique ?

[laurent997]

Tout ….. Pierre Ofzky avait fait passer tout un tas de culasses différentes à l’institut polytechnique de Lausanne , ils ont passé le tout au contrôle des flux et les meilleures étaient les RSR …. Enfin c’est ce qu’il m’a dit il y a quelques années .
Aujourd’hui elles ont l’avantage d’être matching pour celui qui possède et doit refaire un vrai RSR qui vaut largement plus du demi million d’euros et là c’est pas cher

[kal24E]

@pikespeak88 : merci

[pikespeak88]

Tout ….. Pierre Ofzky avait fait passer tout un tas de culasses différentes à l’institut polytechnique de Lausanne , ils ont passé le tout au contrôle des flux et les meilleures étaient les RSR …. Enfin c’est ce qu’il m’a dit il y a quelques années .
Aujourd’hui elles ont l’avantage d’être matching pour celui qui possède et doit refaire un vrai RSR qui vaut largement plus du demi million d’euros et là c’est pas cher

Surtout l'aspect "matching " car pour ce qui touche à la perméabilité , sauf si les soupapes sont en queue de 2 voir 3 mm de diamètre(en tulipe de plus de 40 cela ne courent pas les rues mais reste possible pour des pièces usines..) après si il y a un écart de 10% avec les même conduits et diamètre de soupapes cela serait déjà .... énorme et pour odg lorsque l'on gagne 10 points de perméabilité sur l'admission et l' échappement ... c'est au grand max 1% de puissance en plus ...
je dis que c'est débile de mettre ce prix là pour courir avec !! quittes à mettre des sous , mieux vaut aller chercher des refab sérieuses (genre ce que tu as chez mittel entre autre là au moins l'alu n'a pas 50 piges !!!

[laurent997]

Les soupapes sont en 9 mm quand même, il me semble qu’on peut trouver des culasses avec les soupapes de 993 en 8mm . Le plus important c’est qu’elles se marient bien avec les 6 papillons , avant j’avais des culasses de 993 modifiées , ils avaient enlevé de la matière dans les conduits d’admission et les culasses se fendaient par manque de matière .
Les culasses d’époque résistent encore bien aux contraintes, sur la gt2 elles sont à peine voilées après 3 saisons et pourtant on monte à 970 degrés juste avant les turbos …. Ça doit être beaucoup plus chaud dans les sorties d’échappement d’où l’intérêt de la céramique dans les conduits d’échappement.
J’avais acheté celles qu’on monte sur mon moteur à l’époque où on en trouvait à un prix normal

[laurent997]

Je vous ai parlé des soupapes RSR à 1000 euros pièce juste parce qu’elles n’ont pas la même longueur ?

[SpeedsterMS]

Je vous ai parlé des soupapes RSR à 1000 euros pièce juste parce qu’elles n’ont pas la même longueur ?

il va nous faire pleurer....

[patrick123]

C'est son coté auvergnat

[laurent997]

Eh oui

[ARF]

Je vous ai parlé des soupapes RSR à 1000 euros pièce juste parce qu’elles n’ont pas la même longueur ?

Non, mais ça donne envie

[FABIENF8422]

chez Xceldyne il fond des soupapes pour 911 creuses en queues de 7 avec les ressorts qui vont avec , ils me les ont montré quand j’ai été chercher mes culbuteurs chez eu , c’est eu qui fournissent entre autre wiliams pour les moteurs des SINGER et beaucoup de service competition de grand constructeurs pour les pièces de distribution ( y compris celui cher au coeur de PIkespeak88)

il font des culbuteurs type RSR avec la portés du suiveur de came plus longues pour les arbres hautes lèvres jusque + de 14mm il sont forgés et traités en DLC , avec ou sans vis de réglages,

j’ai pris avec vis






et juste sur les culbuteurs y a deja une belle économie de poids






et tous ça pour une fois et fabriqué en france

[SpeedsterMS]

Belles pièces

Ninemeister en fait des similaires.

[Raph]

et tous ça pour une fois et fabriqué en france

Pendant des annees oui mais, depuis l'an dernier, tout est fait aux USA

[FABIENF8422]

j’ai été il y a 3 mois dans leur nouveau locaux à VIBRAYE dans le 72

[pistard69]

Et sinon Ofsky justement, il pourrait pas te faire un moteur ?

[pikespeak88]

bah voila de jolie chose simple et bougrement efficace !

(si il y a un malade de la simul qui a déjà modélisé une distribution là c'est quasiment au carré le gain de masse sur les efforts donc autant de plus pour ne pas avoir de décollage des soupapes iso tout le reste sur le moteur )

il n'y a jamais eu l'idée de faire une commande groupé pour ce genre de pièce vu le ratio gain /temps de montage et nbres de moteurs cible ?

car sans toucher aux soupapes c'est une manip à 3/4 heures de boulot si le moteur est "dehors" voir moins pour ceux qui le font régulièrement

et là même si c'est "dans la tête" plus que sur la balance au banc( quoi que) , se dire que le risque d'affolement des soupapes si retro .. ou si "balade" dans le rectangle rouge sur les 1er rapport se fera sans casses (de ce coté là .... )

et c'est 2 fois mieux que de chercher des ressorts de malade...

oui moi j'aime bien

[laurent997]

il font des culbuteurs type RSR avec la portés du suiveur de came plus longues pour les arbres hautes lèvres jusque + de 14mm il sont forgés et traités en DLC , avec ou sans vis de réglages,

j’ai pris avec vis

Ce sont des vis spécifiques par rapport à celles des rsr ? Pas fin ?

[SpeedsterMS]

Je suis d'accord. Quand je m'étais renseigné auprès de ninemeister qui propose des culbu similaire (avec un patin plus large pour les aac avec grosse levée). Le prix était conséquent. Mais c'est le prix pour une réduction importante des masses en mouvement.

[patrick123]

Avec Laurent, nous sommes de fortes masses en mouvement

[FABIENF8422]

il font des culbuteurs type RSR avec la portés du suiveur de came plus longues pour les arbres hautes lèvres jusque + de 14mm il sont forgés et traités en DLC , avec ou sans vis de réglages,

j’ai pris avec vis

Ce sont des vis spécifiques par rapport à celles des rsr ? Pas fin ?

non c’est la c’est des vis standard ,

[laurent997]

Mais le gain en inertie des culbuteurs est alléchant

[laurent997]

Avec Laurent, nous sommes de fortes masses en mouvement

Qui s’entrechoquent …. De gros atomes

[FABIENF8422]

Je suis d'accord. Quand je m'étais renseigné auprès de ninemeister qui propose des culbu similaire (avec un patin plus large pour les aac avec grosse levée). Le prix était conséquent. Mais c'est le prix pour une réduction importante des masses en mouvement.

normalement c’est des patins plus long !! plus large cela ne sers pas a grand chose , ça peut même être problématique sur une 911 , si tu utilise pas des cames neuve , car sur une 911 le culbuteur est plus étroit que la came , il ne porte qu’au milieux , donc en montant un culbuteur plus large sur une came rodé , tu va porter plus fort sur les extérieurs c’est pas génial

chez xceldyne c’est dans les 300€ le morceau

[pikespeak88]

Je suis d'accord. Quand je m'étais renseigné auprès de ninemeister qui propose des culbu similaire (avec un patin plus large pour les aac avec grosse levée). Le prix était conséquent. Mais c'est le prix pour une réduction importante des masses en mouvement.

normalement c’est des patins plus long !! plus large cela ne sers pas a grand chose , ça peut même être problématique sur une 911 , si tu utilise pas des cames neuve , car sur une 911 le culbuteur est plus étroit que la came , il ne porte qu’au milieux , donc en montant un culbuteur plus large sur une came rodé , tu va porter plus fort sur les extérieurs c’est pas génial

chez xceldyne c’est dans les 300€ le morceau

sans négo et sans quantité pour 3,6 k€ c'est fait ya pire dans les tarifs pour une 911 (même lorsque l'on connais le prix du kg de titane....environs 4,6€ le kg... vont survivre les gars )

[SpeedsterMS]

Je suis d'accord. Quand je m'étais renseigné auprès de ninemeister qui propose des culbu similaire (avec un patin plus large pour les aac avec grosse levée). Le prix était conséquent. Mais c'est le prix pour une réduction importante des masses en mouvement.

normalement c’est des patins plus long !! plus large cela ne sers pas a grand chose , ça peut même être problématique sur une 911 , si tu utilise pas des cames neuve , car sur une 911 le culbuteur est plus étroit que la came , il ne porte qu’au milieux , donc en montant un culbuteur plus large sur une came rodé , tu va porter plus fort sur les extérieurs c’est pas génial

chez xceldyne c’est dans les 300€ le morceau

Oui c'est ce que je voulais dire

[patrick123]

Je suis d'accord. Quand je m'étais renseigné auprès de ninemeister qui propose des culbu similaire (avec un patin plus large pour les aac avec grosse levée). Le prix était conséquent. Mais c'est le prix pour une réduction importante des masses en mouvement.

normalement c’est des patins plus long !! plus large cela ne sers pas a grand chose , ça peut même être problématique sur une 911 , si tu utilise pas des cames neuve , car sur une 911 le culbuteur est plus étroit que la came , il ne porte qu’au milieux , donc en montant un culbuteur plus large sur une came rodé , tu va porter plus fort sur les extérieurs c’est pas génial

chez xceldyne c’est dans les 300€ le morceau

Et au niveau résistance, ça se situe comment ?

[laurent997]

Et au niveau résistance, ça se situe comment ?

Pus résistant qu’une aile arrière

[Raph]

j’ai été il y a 3 mois dans leur nouveau locaux à VIBRAYE dans le 72

Bonne nouvelle

Il(s) nous ont cree des soucis dont on aurait bien pu se passer en debut d'annee

Onwards and upwards

[fuego rs]

Hello,

je ne sais pas si tu cherches toujours. MCG t'a déjà été proposé sinon O ONE en ile de France. Ils préparent et entretiennent des voitures de courses historiques ou anciennes. Ils font tout eux même.