[lule]

Bonjour à tous

Ma question va peut-être vous paraitre stupide mais tant pis, j'ose la poser.
En cas de casse de la courroie de turbine de refroidissement peut-on rouler ? Je ne parle pas de se taper le périph parisien aux heures de pointes un jour de canicule mais plutôt d'un cas d'urgence qui permettrait rouler sur route afin de mettre ma belle à l'abri.

Bien sûr, la meilleure solution est d'en avoir une de rechange dans la trousse à outils, ce que j'ai, mais il est toujours intéressant de connaitre les risques encourus.

[philippe911]

a mon avis sur 100 metres moteur froids mais pas plus,et surtout pas se fier a la température d'huile qui ne reflétera pas le début de surchauffe des culasses

moi j'essayerai pas

[Catalan]

Y'en a qui ont essayé...

[Catalan]

Et d'après un pro qui avait vu qqn essayer, tu feras pas 5 km avant de serrer le moteur.
Apparemment l'énorme débit de la turbine est absolument nécessaire au refroidissement.

[lule]

Ah oui, bon, OK, pas la peine d'aller plus loin, je ne tenterai pas le coup et je m'assurerai du bon état de la courroie de rechange afin d'éviter de me retrouver en rade au bord de la route.

[Lonestar]

Essayerais-tu de rouler sans liquide de refroidissement sur ta moderne?

C'est pareil

[Phil S]

vais commander une courroie en spare

[Cyril-14]

Tu subtilises le collant de ta co-pi

[detuning-man]

Tu subtilises le collant de ta co-pi

baaaanzaiiiii

[steff5L6]

vais commander une courroie en spare

et des rondelles d epaisseur pour le réglage, car entre une neuve et une usagée, la longueur ne sera plus la même );)

[patrick123]

vais commander une courroie en spare

et des rondelles d epaisseur pour le réglage, car entre une neuve et une usagée, la longueur ne sera plus la même );)

Normalement non
Le nombre de rondelles est toujours le même, il n'y a que leur emplacement qui change (entre les demi poulies ou à l'extérieur de la poulie)

[Roland]

Y'en a qui ont essayé...

Alors j'avais aussi cet avis.

Mais j'en ai changé depuis qu'un ami avec une 3,2 m'a appelé pour l'aider à remettre une courroie neuve suite à rupture et roulage pendant au moins 10 km et à allure soutenue ("pour rentrer le plus vite possible" ) malgré le voyant rouge Je lui ai rappelé que, pour le futur, voyant rouge égal arrêt immédiat

D'après ses dires, dans son garage,la voiture avait très chaud et fumait un peu au niveau du compartiment moteur

Sans trop y croire (et comme c'est un anxieux, sans lui dire que je pensais que c'était mort), j'ai installé la courroie neuve.

Lors de la remise en route, prudente !!!, (c'était le lendemain), la voiture tourne comme une horloge, ne fume pas et depuis (il y na au moins 6 moins) roule normalement sans bruit ni conso d'huile ????

Pour ma part, avec la 356, en allant au Mans classic j'ai cassé la courroie. Arrêt immédiat mais impossible de débloquer la poulie. J'ai fait quelques kilomètres, à faible vitesse, un oeil rivé sur le tableau de bord pour arriver dans un village où, suite à appel tel, j'ai appris que la poulie se bloque sur le côté avec un tournevis.

[detuning-man]

C'était pas 935turbo (Serge) qui était remonté avec Othar sur Paris depuis Magny Cours sans courroie parce qu'elles pétaient sans arrêt ?

[Boubi]

vais commander une courroie en spare

et des rondelles d epaisseur pour le réglage, car entre une neuve et une usagée, la longueur ne sera plus la même );)

Normalement non
Le nombre de rondelles est toujours le même, il n'y a que leur emplacement qui change (entre les demi poulies ou à l'extérieur de la poulie)

Il dit n'importe quoi, le président

[steff5L6]

vais commander une courroie en spare

et des rondelles d epaisseur pour le réglage, car entre une neuve et une usagée, la longueur ne sera plus la même );)

Normalement non
Le nombre de rondelles est toujours le même, il n'y a que leur emplacement qui change (entre les demi poulies ou à l'extérieur de la poulie)

sauf que la normalité à ses limites...experience perso

[steff5L6]

et des rondelles d epaisseur pour le réglage, car entre une neuve et une usagée, la longueur ne sera plus la même );)

Normalement non
Le nombre de rondelles est toujours le même, il n'y a que leur emplacement qui change (entre les demi poulies ou à l'extérieur de la poulie)

Il dit n'importe quoi, le président

sauf qu apres avoir niké les roulements de l alternateur, je suis méfiant

[rodolfo dillavar]

Voici une anecdote:

Voici quelques années, j'étais présent avec un ami qui assurait une assistance en rallye.
La voiture dont il s'occupait était une SC RS. La fameuse courroie dont on parle dans le post sautait de manière itérative en spéciale (rallye VHCRS)....

La courroie était remise à l'assistance et ainsi plusieurs fois de suite.....

Le moteur a eu très très chaud .....une vidange a été faite....l'huile était "cuite" mais le moteur a tenu jusqu'au bout..

NB : Pour l'anecdote , la cause des déraillements de la courroie? : un compte tours mal étalonné...
Le pilote (une vieille gloire très célèbre) prenait systématiquement 1000 tours/min en plus que ce qui était affiché...

RD

[philippe911]

Voici une anecdote:

Voici quelques années, j'étais présent avec un ami qui assurait une assistance en rallye.
La voiture dont il s'occupait était une SC RS. La fameuse courroie dont on parle dans le post sautait de manière itérative en spéciale (rallye VHCRS)....

La courroie était remise à l'assistance et ainsi plusieurs fois de suite.....

Le moteur a eu très très chaud .....une vidange a été faite....l'huile était "cuite" mais le moteur a tenu jusqu'au bout..

NB : Pour l'anecdote , la cause des déraillements de la courroie? : un compte tours mal étalonné...
Le pilote (une vieille gloire très célèbre) prenait systématiquement 1000 tours/min en plus que ce qui était affiché...

RD

je pense que sur ce type d'auto avec des radiateur frontaux y'a un petit espoir de pas tout peter de suite..........mais sur une auto d'origine avec radiateur sur le moteur les chances de survie sont faibles au de la de quelques minutes...............

[matthieu]

Voici une anecdote:

Voici quelques années, j'étais présent avec un ami qui assurait une assistance en rallye.
La voiture dont il s'occupait était une SC RS. La fameuse courroie dont on parle dans le post sautait de manière itérative en spéciale (rallye VHCRS)....

La courroie était remise à l'assistance et ainsi plusieurs fois de suite.....

Le moteur a eu très très chaud .....une vidange a été faite....l'huile était "cuite" mais le moteur a tenu jusqu'au bout..

NB : Pour l'anecdote , la cause des déraillements de la courroie? : un compte tours mal étalonné...
Le pilote (une vieille gloire très célèbre) prenait systématiquement 1000 tours/min en plus que ce qui était affiché...

RD

je pense que sur ce type d'auto avec des radiateur frontaux y'a un petit espoir de pas tout peter de suite..........mais sur une auto d'origine avec radiateur sur le moteur les chances de survie sont faibles au de la de quelques minutes...............

Les 911 sont refroidies par air ET par huile.
Les radiateurs frontaux ont dû aider en effet

[nico01]

Je viens de tester pour rentrer de la mensuel d'ambérieux, suite à la poulie dévisser du vilbrequin.... soit 30kms.

Tant que tu roules sous les 2000tr/mins au dessus de 60 km/h le moteur ne prend pas de degrés.


Merci à ceux qui mon proposé leur aide.

Maintenant faut réparer...