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Enregistré le : 03 févr. 2014, 18:38
Bonjour a tous, je me suis mis sur ce forum sur les recommandations de deux amis.
Je possede une humble 2.7 base de 1976 light ivory, avec un SC 3.0 de 1978 (le 2.7 a ete remplace avant que je l'achete)
J'ai possede de nombreuses Porsche ( 997/2s, 2x Spyder, 987, 3.2, SC), celle-ci est ma septieme et c'est celle que je prefere de toutes. C'est la raison pour laquelle je vais bien m'en occuper.
Jepratique le circuit avec la combi, la deco et tout le toutim.
je possede aussi une superbe MG Midget RWA 1972 orange et une Porsche Cayman S black Edition.
Voila.
---
Je me suis rendu compte en relisant le fil que je n'avais pas mis d'information sur l'historique. Voici en resume.
Cette voiture a un passe interessant, pas extraordinaire mais interessant. J'ai reussi a refaire l'historique.
Elle a appartenu de 1976 a 2003 a un collectionneur de Charente, avec plus de 80 voitures. La 2,7 aurait ete utilisee pour quelques petits rallyes locaux (tire-cul et automne, peut etre d'autres, aucun palmares, c'est juste sympa). Elle etait dans sa livree blanche avec les retroviseurs oranges et les bas de caisse egalement (lors de sa mise en peinture recente, nous avons trouve des traces de ce orange); des Pallas installes sur les ailes. Je n'ai pas de photos mais les temoignages des gens ayant connus cette auto.
Je suis en contact avec des associations locales afin d'en savoir plus.
En 1978 le moteur d'origine casse et remplace par une 3.0L SC 1978, celui de la voiture actuellement. Des lors elle est stockee au sec jusqu'en 2003. Le collectionneur decede, n'a pas d'heritier direct. Son neveu et sa niece (que j'ai eu au telephone) vendent la collection aux encheres. C'est une amie de defunt qui rachete la 2.7 et decide de la peindre en noire apres une remise en route, la aussi j'ai des photos, j'ai eu une conversation telephonique avec cette personne.
Elle l'a garde 18mois et la revend a un ami a elle, puis revente encore au bout de 12 mois. A ce moment elle est repeinte en light ivory mais toujours dans la config de 2003; les Pallas sont enleves des ailes (j'ai verifie lors des travaux de remise dans sa couleur d'origine, les emplacements des Pallas sont toujours marques dans les ailes, a l'interieur :-)
En 2009 elle change de main a nouveau pour y rester jusqu'en 2013, et venir dans les miennes.
Elle a un peu plus de 63000 kms a ce moment la, kilometres verifies (j'ai tous les CT et coherents avec l'historique collecte aupres des precedents proprietaires)
Entre juillet 2014 et avril 2015 revision complete du moteur, des liaisons au sol. remise dans la couleur d'origine.
Je possede une humble 2.7 base de 1976 light ivory, avec un SC 3.0 de 1978 (le 2.7 a ete remplace avant que je l'achete)
J'ai possede de nombreuses Porsche ( 997/2s, 2x Spyder, 987, 3.2, SC), celle-ci est ma septieme et c'est celle que je prefere de toutes. C'est la raison pour laquelle je vais bien m'en occuper.
Jepratique le circuit avec la combi, la deco et tout le toutim.
je possede aussi une superbe MG Midget RWA 1972 orange et une Porsche Cayman S black Edition.
Voila.
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Je me suis rendu compte en relisant le fil que je n'avais pas mis d'information sur l'historique. Voici en resume.
Cette voiture a un passe interessant, pas extraordinaire mais interessant. J'ai reussi a refaire l'historique.
Elle a appartenu de 1976 a 2003 a un collectionneur de Charente, avec plus de 80 voitures. La 2,7 aurait ete utilisee pour quelques petits rallyes locaux (tire-cul et automne, peut etre d'autres, aucun palmares, c'est juste sympa). Elle etait dans sa livree blanche avec les retroviseurs oranges et les bas de caisse egalement (lors de sa mise en peinture recente, nous avons trouve des traces de ce orange); des Pallas installes sur les ailes. Je n'ai pas de photos mais les temoignages des gens ayant connus cette auto.
Je suis en contact avec des associations locales afin d'en savoir plus.
En 1978 le moteur d'origine casse et remplace par une 3.0L SC 1978, celui de la voiture actuellement. Des lors elle est stockee au sec jusqu'en 2003. Le collectionneur decede, n'a pas d'heritier direct. Son neveu et sa niece (que j'ai eu au telephone) vendent la collection aux encheres. C'est une amie de defunt qui rachete la 2.7 et decide de la peindre en noire apres une remise en route, la aussi j'ai des photos, j'ai eu une conversation telephonique avec cette personne.
Elle l'a garde 18mois et la revend a un ami a elle, puis revente encore au bout de 12 mois. A ce moment elle est repeinte en light ivory mais toujours dans la config de 2003; les Pallas sont enleves des ailes (j'ai verifie lors des travaux de remise dans sa couleur d'origine, les emplacements des Pallas sont toujours marques dans les ailes, a l'interieur :-)
En 2009 elle change de main a nouveau pour y rester jusqu'en 2013, et venir dans les miennes.
Elle a un peu plus de 63000 kms a ce moment la, kilometres verifies (j'ai tous les CT et coherents avec l'historique collecte aupres des precedents proprietaires)
Entre juillet 2014 et avril 2015 revision complete du moteur, des liaisons au sol. remise dans la couleur d'origine.
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Enregistré le : 03 févr. 2014, 18:38
philetcha a écrit : bienvenue à vous deux
mal aimée ? pourquoi donc ?
Moi je l'aime bien parce qu'il y a les chromes, les hanches fines, les custodes arrieres ouvrantes, et plein d'autres petites choses que je trouve sympathiques.
Voila.
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SugarBaby a écrit :Parce que la 2.7 G marque un tournant : les soufflets, le moteur avec moins de punch, le carter magnesium,...philetcha a écrit : bienvenue à vous deux
mal aimée ? pourquoi donc ?
Moi je l'aime bien parce qu'il y a les chromes, les hanches fines, les custodes arrieres ouvrantes, et plein d'autres petites choses que je trouve sympathiques.
Voila.
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effectivement, caisse etroite, legere avec un beau 3.0 SC bien rond.
J'ai fait /fait faire quelques modifications/remises en etat depuis son achat, et une grosse revision de l'ensemble.
Je viens de faire 1300 kms en 3 jours avec. Une perle.
Je cherche le truc pour mettre des photos...icone ok mais veut une URL...laissez moi chercher.
J'ai fait /fait faire quelques modifications/remises en etat depuis son achat, et une grosse revision de l'ensemble.
Je viens de faire 1300 kms en 3 jours avec. Une perle.
Je cherche le truc pour mettre des photos...icone ok mais veut une URL...laissez moi chercher.
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tty13 a écrit : Tu as mis des PC allégés, non ?
Mes miodifs : sieges rs73 perlon, harnais, contre portes, arceau, volant Momo C. R., commande de boite; allumage MSD, echangeurs SSI + silencieux Dansk double sorties, jantes Fuchs 6x15 (bientot de belles ATS en 7x15 noires), retro Vitaloni, phares boules Marchal, circuit externe d'huile complet, revision des freins, nouveaux disques et plaquettes, suppression de butoirs et installation eclairages de plaques, refection des bas de caisse, nettoyage et peinture moteur, changement des filtres, joints, durites, colliers etc..une belle geometrie, poids aux roues, etc.
Bref une belle remise en forme.
Il me reste a installer les loupiottes de portieres et celle du toit, refaire le ciel de toit, terminer la refection des suspensions, mettre les stickers, supprimer cette p... de vibration a partir de 90km/h
Voila.
[hr]
Merci pour vos compliments. C'est une auto attachante et tres sympa a conduire.
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Tomcat a écrit :Je suis d'accord avec le monsieur :)tty13 a écrit : Je suis d'accord avec tout ce que tu prévois ... sauf les ATS !
img]http://nsa02.casimages.com/img/2008/10/ ... 213130.jpg[/img][/url]
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Merci les gars. :)
L'avantage c'est qu'il y en a pour les deux camps : ATS pour la piste, Fuchs pour la route.
Bon, il faut que je me decide a faire les petits trous dans le toit et les portieres pour y mettre les loupiottes.
et le week end prochain, je m'attaque au train avant (mise a jour "stock a club" et recherche de cette p..... de vibration).
L'avantage c'est qu'il y en a pour les deux camps : ATS pour la piste, Fuchs pour la route.
Bon, il faut que je me decide a faire les petits trous dans le toit et les portieres pour y mettre les loupiottes.
et le week end prochain, je m'attaque au train avant (mise a jour "stock a club" et recherche de cette p..... de vibration).
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Aurel74 a écrit : Je ne suis jamais monté dans une classic, l'espace réservé au conducteur est comment ? par rapport à une 996 ou 991 ?
Pour te dire , j y suis très bien !
[hr]
Tenez question : j ai un jeu d ATS que je veux refaire , je je laisse tel quel ou je les refais en noir pour ma caisse ?
Merci de votre retour
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Aurel74 a écrit : Je ne suis jamais monté dans une classic, l'espace réservé au conducteur est comment ? par rapport à une 996 ou 991 ?
Il faut essayer.[hr]
jpb77401 a écrit :Aurel74 a écrit : Je ne suis jamais monté dans une classic, l'espace réservé au conducteur est comment ? par rapport à une 996 ou 991 ?
Pour te dire , j y suis très bien !
[hr]
Tenez question : j ai un jeu d ATS que je veux refaire , je je laisse tel quel ou je les refais en noir pour ma caisse ?
Merci de votre retour
)
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Je me donne un peu de courage, avec cette petite miniature que je viens de recevoir.
Je profite de la basse saison circuit pour la refaire. au Bugatti en juillet dernier : grosse fumee et ressorts de soupapes casses.
Du coup, j'ai decide d'amenager un petit atelier mecanique et de refaire le moteur avec mes petits doigts.
Voyant la caisse sur chandelles, j'ai decide alors de la refaire completement suivant une restauration a la francaise.
Pas tout a fait a l'origine mais en gardant la technologie conforme a l'epoque.
J'ai refait et optimise toutes les liaisons au sol , l'interieur complet facon course, l'electricite, la commande de boite personnalisee, le pedalier a neuf et la commande centrale de frein a main et chauffage, etc..
Elle est en carrosserie afin de reparer une aile arriere abimee et surtout lui donner a nouveau sa couleur d'origine.
Le short bloc (moteur) est acheve, la cylindree est la prochaine etape. Je n'ai recupere sur le longbloc que le carter, le villebrequin, les culasses et l'arbre intermediare. Tout le reste a la poubelle : l'huile bas de gamme et le stationnement prolonge de la voiture ont eu raison de bons nombres de composants. Ne voulant pas prendre de risque et dans le doute : pieces neuves et repondant a mon utilisation.
Circuit de freins sera refait totalement egalement.
Objectif : rodage mars et premier circuit le 2 mai 2015.
Je profite de la basse saison circuit pour la refaire. au Bugatti en juillet dernier : grosse fumee et ressorts de soupapes casses.
Du coup, j'ai decide d'amenager un petit atelier mecanique et de refaire le moteur avec mes petits doigts.
Voyant la caisse sur chandelles, j'ai decide alors de la refaire completement suivant une restauration a la francaise.
Pas tout a fait a l'origine mais en gardant la technologie conforme a l'epoque.
J'ai refait et optimise toutes les liaisons au sol , l'interieur complet facon course, l'electricite, la commande de boite personnalisee, le pedalier a neuf et la commande centrale de frein a main et chauffage, etc..
Elle est en carrosserie afin de reparer une aile arriere abimee et surtout lui donner a nouveau sa couleur d'origine.
Le short bloc (moteur) est acheve, la cylindree est la prochaine etape. Je n'ai recupere sur le longbloc que le carter, le villebrequin, les culasses et l'arbre intermediare. Tout le reste a la poubelle : l'huile bas de gamme et le stationnement prolonge de la voiture ont eu raison de bons nombres de composants. Ne voulant pas prendre de risque et dans le doute : pieces neuves et repondant a mon utilisation.
Circuit de freins sera refait totalement egalement.
Objectif : rodage mars et premier circuit le 2 mai 2015.
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Sa caisse va être une vraie tuerie les mecs, je regrette que Xavier n'ait pas le temps de poster ici toutes les photos que je vois passer, mais entre tout ce qui a été entrepris, interieur, exterieur, visserie, sablage et bichromatrage (qui sont les deux mamelles de la restauration) et le démontage/remontage du moteur, personnellement il y a des trucs qui dépassent l'entendement - à mon niveau de grosse feignasse certes
La voiture va être plus neuve que neuve. Et ca devrait avionner comme il faut
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SugarBaby a écrit :Parce que la 2.7 G marque un tournant : les soufflets, le moteur avec moins de punch, le carter magnesium,...philetcha a écrit : bienvenue à vous deux
mal aimée ? pourquoi donc ?
Moi je l'aime bien parce qu'il y a les chromes, les hanches fines, les custodes arrieres ouvrantes, et plein d'autres petites choses que je trouve sympathiques.
Voila.
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allez quelques petites photos alors.
Le moteur d'abord. Vous noterez que c'est un SC3.0L 1978. Celui-ci n'a que 63000Kms, mais est reste longtemps immobilise et vidange avec une huile pourrie. Suite a la sortie au Bugatti en Juillet dernier, grosse fumee. J;ai decide a lors de la refaire avec mes petits doigts. Demontage afin de comprendre la cause.
[hr]
On demonte on demonte.
[hr]
bilan : 2 ressorts d'admission casses, les guides de soupapes ressemblent au gouffre de Padirac, un cylindre ayant eu un elan de creativite en jouant avec des segments, des soupapes corrodees.
suite a cela quelques jours de reflection sur le niveau de refection.
Le moteur d'abord. Vous noterez que c'est un SC3.0L 1978. Celui-ci n'a que 63000Kms, mais est reste longtemps immobilise et vidange avec une huile pourrie. Suite a la sortie au Bugatti en Juillet dernier, grosse fumee. J;ai decide a lors de la refaire avec mes petits doigts. Demontage afin de comprendre la cause.
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On demonte on demonte.
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bilan : 2 ressorts d'admission casses, les guides de soupapes ressemblent au gouffre de Padirac, un cylindre ayant eu un elan de creativite en jouant avec des segments, des soupapes corrodees.
suite a cela quelques jours de reflection sur le niveau de refection.
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Le moteur est en piece. je reflechis toujours un peu sur la configuration du moteur.
Je passe des heures a comtempler la demi Porsche dans mon garage. Coup de blues.
On voit sur la 4eme photo, des restes de sa livree rallye par le premier proprietaire. (bas de caisse orange)
[hr]
Je decide de m'attaquer a l'interieur et je laisse le moteur de cote pour le moment.
[hr]
on gratte, on dissout la colle, c'est long, c'est long, c'est looooonnnnggggg.
une fois tout enleve, je decide de laisser la tole visible et de peindre en noir satin; de simplifier le tableau de bord aussi.
le pedalier et le levier de frain a main/chauffage sont demontes et ont besoin d'une petite remise a neuf.
[hr]
entre deux taches je travaille d'autres personnalisations interieures avec ma petite machine a coudre et ma colle neoprene.
De vieux panneaux de portes, des sieges baquets d'occasion. du tissus pied de poule pour donner un look ancienne.
Je passe des heures a comtempler la demi Porsche dans mon garage. Coup de blues.
On voit sur la 4eme photo, des restes de sa livree rallye par le premier proprietaire. (bas de caisse orange)
[hr]
Je decide de m'attaquer a l'interieur et je laisse le moteur de cote pour le moment.
[hr]
on gratte, on dissout la colle, c'est long, c'est long, c'est looooonnnnggggg.
une fois tout enleve, je decide de laisser la tole visible et de peindre en noir satin; de simplifier le tableau de bord aussi.
le pedalier et le levier de frain a main/chauffage sont demontes et ont besoin d'une petite remise a neuf.
[hr]
entre deux taches je travaille d'autres personnalisations interieures avec ma petite machine a coudre et ma colle neoprene.
De vieux panneaux de portes, des sieges baquets d'occasion. du tissus pied de poule pour donner un look ancienne.
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Merci pour vos commentaires sympathiques.
Venons a nouveau au moteur. Voyant toutes les pieces fortement usees, je ne vois pas d'autres alternatives que de de remettre du neuf. Et tant qu'a faire essayons d'y apporter de la fiabilite, toujours en respectant la technologie de l'epoque.
Concernant l'utilisation principale de cette auto, le circuit en gentleman driver, je dois faire des choix. Avec ce moteur, sur circuit il manquait clairement de jus surtout dans les relances en faux plat montant (ne parlons pas d'eau rouge), et un peu de regime moteur. Pour cela il existe 2 recettes : jouer sur les parametres du moteur et le poids.
J'aime a conduire les Porsche pour aller et revenir des circuits, il faut donc une auto equilibree.
Je n'invente rien concernant la configuration du moteur et verifie la configuration aupres d'un motoriste, et c'est confirme pour une bonne partie.
On : garde le K-jet, augmente la compression, optimise la distribution, allege quelques composants mobiles, modernise l'allumage, ameliore le refroidissement.
Verification du vilebrequin : parfait et polissage ad-hoc- ouffff.
Le nettoyage des deux demi carters m'a pris beaucoup de temps, je les voulais parfait et l'huile figes et la pate a joint pourrie (le moteur a vraisemblablement deja ete ouvert - goujons de 964) m'ont donne du fil a retorde. J'y vais au Karcher et a la brosse, puis a la brosse a dent et aux coton-tiges..si !
Maintenant qu'ils sont propres (les deux demi-carters), et que le vilo est tout beau, je peux commencer a remonter. D'abord un bon nettoyage (encore !) du vilo avant mettre les bielles avec evidement des nouveaux coussinets, nouvelles vis et ecrous de bielles. Verification du sens des accouplements, et du couple de serrage. et encore une fois.
Je m'attaque ensuite au carter et au plan de joint : c'est beau !
On nettoie encore a chaque fois que je mets un coussinets de ligne et ceux de l'arbre intermediaire, graissage de tous les coussinets etc... mise en place de la pompe a huile 3.2 et tout son bazar, mise en place du vilo avec son accastillage, on evite les elans artistiques avec la loctite 574 et paf on ferme avec les beaux boulons fraichement bichromates. On serre dans l'ordre et on verifie encore.
je termine le shortbloc avec sonde, clapets et thermostat et nouveaux joints, rondelles et ecrous bichromates bien sur.
[hr]
on continue
[hr]
C'est maintenant que cela se corse...mais je vais m'occuper des culasses. Je me suis achete une micro-billeuse et un bac de nettoyage. cela me permet de gagner du temps et surtout de pouvoir nettoyer ou decaper les pieces.
Une fois les culasses nettoyees, verifications des guides avec le nouveau jeu de soupapes....il faut remplacer les guides, ils presentent trop de jeu. Dans la foulee les sieges sont aussi rectifies.
ouchhhh, c'etait necessaire mais ca coute un peu. On rode.
[hr]
La voiture part chez le carrossier pour decapage, petites reparations et renforcements (ca sert a rien mais ca me fait plaisir).
Je recois le second radiateur d'huile qui sera monte dans l'aile avant droite. Deux decoupes oblongues seront realisees dans le bouclier avant, afin d'optimiser le flux d'air frais.
Un montage a blanc sera necessaire afin de connaitre la longueur exacte des durites type aviation, et les raccords necessaires.
[hr]
Je m'attaque au pedalier et la commande centrale (frein a main et chauffage).
Le pedalier est dans un sale etat. Je le decape a la micro-billeuse, realise un apret et applique de l'epoxy noire satin, ou bichromatage. Certaines pieces trop abimees sont remplacees par des neuves. Les silent-blocs et entretoises sont neufs.
Meme demarche pour la commande centrale. Petites coqueterie vis en titane.
[hr]
et enfin la commande de boite de vitesse - nettoyage, commande Wevo classic et pommeau maison, vis coordonnees en alu orange :-)
D'autres pieces arrivent tranquillement.
[hr]
D'autres pieces arrivent tranquillement.
Venons a nouveau au moteur. Voyant toutes les pieces fortement usees, je ne vois pas d'autres alternatives que de de remettre du neuf. Et tant qu'a faire essayons d'y apporter de la fiabilite, toujours en respectant la technologie de l'epoque.
Concernant l'utilisation principale de cette auto, le circuit en gentleman driver, je dois faire des choix. Avec ce moteur, sur circuit il manquait clairement de jus surtout dans les relances en faux plat montant (ne parlons pas d'eau rouge), et un peu de regime moteur. Pour cela il existe 2 recettes : jouer sur les parametres du moteur et le poids.
J'aime a conduire les Porsche pour aller et revenir des circuits, il faut donc une auto equilibree.
Je n'invente rien concernant la configuration du moteur et verifie la configuration aupres d'un motoriste, et c'est confirme pour une bonne partie.
On : garde le K-jet, augmente la compression, optimise la distribution, allege quelques composants mobiles, modernise l'allumage, ameliore le refroidissement.
Verification du vilebrequin : parfait et polissage ad-hoc- ouffff.
Le nettoyage des deux demi carters m'a pris beaucoup de temps, je les voulais parfait et l'huile figes et la pate a joint pourrie (le moteur a vraisemblablement deja ete ouvert - goujons de 964) m'ont donne du fil a retorde. J'y vais au Karcher et a la brosse, puis a la brosse a dent et aux coton-tiges..si !
Maintenant qu'ils sont propres (les deux demi-carters), et que le vilo est tout beau, je peux commencer a remonter. D'abord un bon nettoyage (encore !) du vilo avant mettre les bielles avec evidement des nouveaux coussinets, nouvelles vis et ecrous de bielles. Verification du sens des accouplements, et du couple de serrage. et encore une fois.
Je m'attaque ensuite au carter et au plan de joint : c'est beau !
On nettoie encore a chaque fois que je mets un coussinets de ligne et ceux de l'arbre intermediaire, graissage de tous les coussinets etc... mise en place de la pompe a huile 3.2 et tout son bazar, mise en place du vilo avec son accastillage, on evite les elans artistiques avec la loctite 574 et paf on ferme avec les beaux boulons fraichement bichromates. On serre dans l'ordre et on verifie encore.
je termine le shortbloc avec sonde, clapets et thermostat et nouveaux joints, rondelles et ecrous bichromates bien sur.
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on continue
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C'est maintenant que cela se corse...mais je vais m'occuper des culasses. Je me suis achete une micro-billeuse et un bac de nettoyage. cela me permet de gagner du temps et surtout de pouvoir nettoyer ou decaper les pieces.
Une fois les culasses nettoyees, verifications des guides avec le nouveau jeu de soupapes....il faut remplacer les guides, ils presentent trop de jeu. Dans la foulee les sieges sont aussi rectifies.
ouchhhh, c'etait necessaire mais ca coute un peu. On rode.
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La voiture part chez le carrossier pour decapage, petites reparations et renforcements (ca sert a rien mais ca me fait plaisir).
Je recois le second radiateur d'huile qui sera monte dans l'aile avant droite. Deux decoupes oblongues seront realisees dans le bouclier avant, afin d'optimiser le flux d'air frais.
Un montage a blanc sera necessaire afin de connaitre la longueur exacte des durites type aviation, et les raccords necessaires.
[hr]
Je m'attaque au pedalier et la commande centrale (frein a main et chauffage).
Le pedalier est dans un sale etat. Je le decape a la micro-billeuse, realise un apret et applique de l'epoxy noire satin, ou bichromatage. Certaines pieces trop abimees sont remplacees par des neuves. Les silent-blocs et entretoises sont neufs.
Meme demarche pour la commande centrale. Petites coqueterie vis en titane.
[hr]
et enfin la commande de boite de vitesse - nettoyage, commande Wevo classic et pommeau maison, vis coordonnees en alu orange :-)
D'autres pieces arrivent tranquillement.
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D'autres pieces arrivent tranquillement.
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Enregistré le : 15 sept. 2013, 14:53
En lisant ton post, en l’occurrence ta volonté d'optimiser ton bloc sans trop en faire, quelques questions me viennent a l'esprit car je n'en ai pas lu traces.
Par ex:
As tu fait vérifier ton vilebrequin (manetons et équilibrage, faux ronds, équilibrage de l’équipage mobile etc..)
As tu pesé tes bielles, éventuellement polies, optimisé le poids de tes pistons et poli leurs intérieurs...
As tu optimiser la lubrification de tes carters, gicleurs d'huile, travailler les flux, etc...
Va tu faire quelque chose sur les culasses :)
Je sais cela fait bcp de questions, mais quand j'étais "jeune" je m'amusais a passer du temps sur tout ce qui était animé du cycle de Beau de Rochas (motos et voitures) et aussi quelques 2T avec plus ou moins de bonheur
En tout cas je te souhaite un bon remontage et surtout que tu arrives au résultats que tu t'es fixé
Par ex:
As tu fait vérifier ton vilebrequin (manetons et équilibrage, faux ronds, équilibrage de l’équipage mobile etc..)
As tu pesé tes bielles, éventuellement polies, optimisé le poids de tes pistons et poli leurs intérieurs...
As tu optimiser la lubrification de tes carters, gicleurs d'huile, travailler les flux, etc...
Va tu faire quelque chose sur les culasses :)
Je sais cela fait bcp de questions, mais quand j'étais "jeune" je m'amusais a passer du temps sur tout ce qui était animé du cycle de Beau de Rochas (motos et voitures) et aussi quelques 2T avec plus ou moins de bonheur
En tout cas je te souhaite un bon remontage et surtout que tu arrives au résultats que tu t'es fixé
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Enregistré le : 03 févr. 2014, 18:38
Buell_it a écrit : En lisant ton post, en l’occurrence ta volonté d'optimiser ton bloc sans trop en faire, quelques questions me viennent a l'esprit car je n'en ai pas lu traces.
Par ex:
As tu fait vérifier ton vilebrequin (manetons et équilibrage, faux ronds, équilibrage de l’équipage mobile etc..)
As tu pesé tes bielles, éventuellement polies, optimisé le poids de tes pistons et poli leurs intérieurs...
As tu optimiser la lubrification de tes carters, gicleurs d'huile, travailler les flux, etc...
Va tu faire quelque chose sur les culasses :)
Je sais cela fait bcp de questions, mais quand j'étais "jeune" je m'amusais a passer du temps sur tout ce qui était animé du cycle de Beau de Rochas (motos et voitures) et aussi quelques 2T avec plus ou moins de bonheur
En tout cas je te souhaite un bon remontage et surtout que tu arrives au résultats que tu t'es fixé
Alors dans l'ordre :
oui - verification et equilibrage complets
oui (poids des bielles, les pistons sont neufs et proviennent de chez Wossner)
oui
Pour les culasses, juste un nettoyage, une verification de planeite, les sieges rectifies, les guides remplaces.
C'est juste une optimisation pour trouver qqles chevaux/Nm supplementaires et pas une auto de course :-)
Je suis evidement preneur de conseil et d'observations :-)
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