[Annonceur Professionnel] Atelier M8, Spécialiste Porsche toutes générations (dept.78/95)

[rc211v]

Encore un qui n’avait pas lu la doc
Il faut reconnaître que le réglage de cette biellette n’est pas facile à faire avec des pas de vis Différents et inversés. Ceci étant, ça a justement été pensé (bien) pour faire un réglage très précis

[Cheers]

(26-11-2020 21:40)jhesite a écrit :  Hello Fred

Cet axe de commande est "complexe" ?
Ce n'est pas possible de le faire refaire ?

Bonsoir Laurent, si je pense que c'est possible, je suis sur que Fred (Carrera79) pourrait faire cela.

[Cheers]

(26-11-2020 21:47)rc211v a écrit :  Encore un qui n’avait pas lu la doc
Il faut reconnaître que le réglage de cette biellette n’est pas facile à faire avec des pas de vis Différents et inversés. Ceci étant, ça a justement été pensé (bien) pour faire un réglage très précis

Tout même certain de partir avec la loose si tu commences avec une biellette 114 trop courte de 15mms.
Etant donné que toute la tringlerie était du même niveau avec non seulement tous les papillons décalés mais également le banc 4/5/6 en avance sur 1/2/3.
J'ai l'impression que cette biellette pourtant stratégique a été la dernière mise et donc a servi de variable d'ajustement.

D'après ce que j'ai pu comprendre, afin de pallier à un problème d'hésitation du moteur à entre 3 et 4000 trs/mm un grand spécialiste a volontairement mis en avance la pompe vs les papillons.
C'est à dire papillons fermés, le levier de la pompe était déjà basculé d'un tiers.

Avec ce réglage, le moteur fonctionnait avec un CO de plus de 10 (le banc Facom XR742.4 jette l'éponge à 10) et une avance plus de 16 degrés au ralenti.

Après plusieurs heures de réglage, je suis revenu à une avance normale et un CO autour de 7.
Il reste toujours cette hésitation à 3000 si on ouvre lentement, pied au plancher, elle part direct à 7000.
Demain matin je vais vérifier les jeux aux culbuteurs (j'aurai du commencer par cela) et prendre les compressions.
J'en suis à me demander s'il n'y a pas un problème plus profond dans ce moulin, soupape non étanche ou distribution légèrement décalée notamment.

[rc211v]

Ah oui pas top le pro
Je vois que t’es rentré à fond dans le sujet
Quand on aime la meca, on se prend au jeu facilement
Ça vaudrait le coup de réviser la pompe je pense. Usure de la came, masselottes en vrac, ... histoire de repartir sur une bonne base. En plus si le moteur est fatigué ... y a des cassos de caisse où le chemin est difficile à tracer courage tu vas lui tordre le cou

[jhesite]

(26-11-2020 22:57)Cheers a écrit :  Il reste toujours cette hésitation à 3000 si on ouvre lentement, pied au plancher, elle part direct à 7000.

Il me semble que ce point est largement évoqué dans le post de Pitou dédié à l'injection

[Cheers]

(26-11-2020 23:24)rc211v a écrit :  Ah oui pas top le pro
Je vois que t’es rentré à fond dans le sujet
Quand on aime la meca, on se prend au jeu facilement
Ça vaudrait le coup de réviser la pompe je pense. Usure de la came, masselottes en vrac, ... histoire de repartir sur une bonne base. En plus si le moteur est fatigué ... y a des cassos de caisse où le chemin est difficile à tracer courage tu vas lui tordre le cou

Oui cette 2.4S 1972 le mérite amplement, châssis, freins, boite de vitesse et intérieur sont très bons.
Il faudrait revenir à de l'origine coté échappement, admission (filtre KN), allumage (revenir au BHKZ vs le 123ignition), envoyer la pompe chez Philippe, installer 6 injecteurs neufs, vérifier le calage de la distribution et l'étanchéité des culasses.
Le budget devient alors conséquent.

[rc211v]

(26-11-2020 23:29)jhesite a écrit :  

(26-11-2020 22:57)Cheers a écrit :  Il reste toujours cette hésitation à 3000 si on ouvre lentement, pied au plancher, elle part direct à 7000.

Il me semble que ce point est largement évoqué dans le post de Pitou dédié à l'injection

Tu as raison, je crois même que c’était un peu le point de départ. Les causes sont multiples et chaque paramètre a une influence sur le résultat final. Le sujet de l’usure des cames est aussi abordé...

[eric10]

(01-11-2020 13:13)Cheers a écrit :  Elle vient d'être achetée par un certain Serge, l'ancien propriétaire possède pas mal de jouets et fait de la piste mais je ne connais pas son prénom.

l'ancien proprio s'appelait Jean-Luc
j'étais en contact pour lui acheté mais le premier confinement est arrivé
dommage, c'était une belle affaire...

[Cheers]

Petit REX concernant le remplacement du neiman sur une classique.
--- le neiman disponible aujourd'hui est celui de 964, il est donné pour modèle à partir de 70.
A vérifier pour l'année 70 car j'ai pu m'apercevoir que la partie longue contenant le doigt bloqueur de volant ne passait pas dans le fourreau de colonne de direction.
J'ai essayé à blanc avec celui de la 2.2T entièrement démontée acquise par M8 cet été, pas compatible.

Sur la 2.4 pas de soucis de montage, il y a juste quelques petites différences.
Contacteur avec connecteur pour le buzer sur celui de 964.
Barillet noir
le Neiman n'est plus livrable en clés d'origine, il vient donc avec le contacteur de neiman déjà en place (bonne surprise) et deux clés étroites qui rendent l'actionnement du démarreur un peu difficile.
Prévoir 2 à 3h, des rivets et un Rendez Vous chez l'ostéopathe.

[Cheers]

Un heureux événement est arrivé à M8,
Did78 rénove sa 3.2 Targa à l'Atelier depuis ....depuis....papi fait le loup ..ouhouh.
Depuis longtemps mais le résultat est à la hauteur de la quantité d'huile de coude et de la patience que Didier a eu.
Un vrai travail d'amateur au sens noble du terme.
Avec l'aide de Francky, le moteur a enfin retrouvé la caisse.