Mon petit report pour cette première fois à Lédenon
c'était juste génial !
C'est rapide, c'est ultra valloné ...
Le triple gauche : c'est surtout l'entrée qui fait peur ... on arrive très très vite en atom (à plus de 200) et l'arrivée est totalement aveugle en sommet de côte ... en réalité on a le temps de se positionner. On a environ 1s une fois en haut de la côte, avec une vue sur le virage avant de commencer à tourner. Le mono m'a conseillé de tangenter le premier gauche, pour freiner juste ce qu'il faut à l'extérieur et garder l'élan en 5ème pour passer le second gauche, avant de refreiner un peu plus à l'extérieur encore, avant de reprendre la corde pour le troisième gauche en 4ème du coup. là on peut ensuite souder dans la descente vers le virage du pont. La descente vous "prépare" pour ce qu'y vous attend ensuite
Le virage du pont : assez facile malgré le freinage en descente ... on arrive en fond de 4 pour un freinage assez puissant en ligne ... on passe la 3 et on a un virage en cuvette, très relevé où on peut sortir très très fort en 3. Attention le vibreur intérieur est défoncé ... et il y a même une crevasse au point de corde qu'il vaut mieux éviter de prendre. Il y a une grosse motricité en sortie ici du fait du relief ... le sommet de côte même si on ne voit pas du tout ce qu'il y a derrière se prend à fond et on arrive sur un plateau pour le virage de la carrierrasse.
la carrierrasse : Un gros freinage en faux plat descendant après la butte. Une très bonne visibilité, Je vise la sortie dès le freinage et la voiture pivote d'elle même, on peut ressortir en 3 en légère glisse ... mais attention on va vers le virage de la Gourmelle. le morceau du circuit.
La gourmelle : ça tourne à gauche, enfin je crois, parce qu'on voit juste le haut du vibreur et absolument pas la route après, où plutôt en dessous ! depuis la carrierrasse, je suis en fond de 4, mais je préfère passer la 5 avant le virage car la chute est vertigineuse ! Difficile de passer à fond en atom, mais en soulageant légèrement la pédale et en se positionnant bien à gauche de la piste pour ne pas se faire délester à droite où la piste vous envoie vers l'extérieur, on saute dans le vide ... tout s'accélère d'un coup et on plonge vers le virage du camion
Le camion : On arrive put*%$ de vite ici ... c'est en descente à 2000% et il faut bien freiner un peu avant de passer cette courbe rapide à droite ... la tentation est forte de mettre une roue à droite et une roue à gauche du vibreur intérieur ... j'ai testé mais ça secoue salement. finalement ne pas toucher le vibreur est plutôt plus rassurant. On peut sortir large mais le vibreur extérieur est méga bosselé, genre tôle ondulée, à éviter donc. C'est un virage où on a pas beaucoup de temps pour réfléchir.
Le deuxième droit est une épingle qui ressemble au virage du pont. Grosse cuvette, grosse motricité, sortie en sommet de côte.
Le virage à gauche en sommet de côte qui suit est juste impossible ... une GT3 m'a montré la bonne trajectoire sur un tour précédent. Il faut mordre à l'extérieur avec la ligne du bord de piste au milieu de la voiture avant de plonger vers l'intérieur ... difficile de trouver la bonne vitesse de passage car le dévers au sommet de côte passe d'un dévers négatif (vers l'extérieur) à un dévers positif (vers l'intérieur) du coup si on loupe la bonne trajectoire au point de braquage on se retrouve à 2m de la corde ... et comme de toute façon on y voit rien en entrée et qu'on déboule à fond de 4 il faut pas s'attendre à réussir à chaque fois. Une fois sur le dévers positif on peut souder (en 4) et là la voiture glisse des 4 roues vers le virage de la servie
Le virage de la servie : une épingle qui se referme avec une large zone de freinage. Freinage milieu de piste, puis long braquage ... attention la voiture a tendance à plonger vers l'intérieur, mais le vibreur est défoncé ... en fait non le mot est faible, en fait c'est verdun ... un fille de joie de champs de mine. On a l'impression d'y laisser un triangle rotulé à chaque fois qu'on y pose une roue. Ne pas ressortir comme une brute car il y a le droite qui suit juste après ... on passe ce droite en 4 à mi gaz et ensuite à fond dans la descente infernale jusqu'en bas de la cuvette.
Le virage de la cuvette : drôle de nom pour ce virage ... en fait c'est pas une cuvette, c'est une catapulte ... on arrive en fond de 5 dans une descente à 10% ... donc vite. Avec un freinage sur un vibreur pour tomber 2 rapports et littéralement jeter la voiture dans la cuvette ... L'ariel s'écrase sur ses suspensions et vous rejette à l'extérieur dans un survirage jouissif pied au plancher en 3 pour la côte ... enfin le mur (20% d'inclinaison) de la ligne droite des stands.
Et c'est reparti pour un tour à vous jeter à 200 dans le triple gauche de nouveau !
La vidéo bientôt.
J'ai fait qu'une seule session "chrono" c'est à dire, en lâchant un peu la bride seul dans la voiture (3ème session sur le sec après une matinée sous la flotte à pouvoir RIEN faire ... )
01:36:51
01:34:51
01:33:59 meilleur chrono
![İmage]( "Cliquer sur l'image pour l'agrandir")
... merci a l orga et a tous 