Porsche Taycan (ex Mission E)

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RV pris aujourd’hui à 14h au CP Lorraine pour l’essai de la Taycan 4S (l’essai de la Turbo étant déjà prévu au Luxembourg le 11/07)

2 modèles sont présents : 4S grise et Turbo blanche. Esthétiquement la Taycan est très belle, sportive, 100% Porsche. Très basse aussi, le lift est obligatoire. Je préfère les jantes de la Turbo, sa teinte blanche également.

Le coffre de 360l n’est pas très grand. Difficile d’envisager un voyage à 4 avec les bagages. Bizarrement le sol n’est pas plat aux places arrières. Il y a un tunnel de transmission volumineux alors que les moteurs sont situés au niveau des roues et qu’à priori il n’ y pas d’arbre de transmission. De toute façon la Taycan n’est pas une 5 places même si l’option existe.
La finition intérieure est excellente, heureusement à ce niveau de prix. On se sent comme dans une 911, c’est-à-dire que la voiture n’est pas très spacieuse ni pour l’espace à la tête ni pour la largeur (le passager est assez proche).

Démarrage et première poussée : grosse déception. La 4S est dispo avec une batterie de 79 ou 93 kW et une puissance de 435 ou 490 ch. Evidemment mon modèle d’essai est équipé de la 93 et développe donc 490 ch. Et bien cela pousse – nettement- moins que ma modèle S qui ne fait que 470 ch ! Pour une Porsche c’est surprenant.
La tenue de route est sportive, assez ferme. On est dans Porsche mais les propriétaires de 911 vont être surpris : l’attaque des freins est beaucoup moins mordante, je m’attendais à un freinage beaucoup plus puissant et le châssis n’est pas assez ferme. Même en position la plus dure, la voiture présente du roulis dans les virages, ce qui me gêne. Méfiance si vous pensez retrouver les sensations de conduite de votre 911.

Il n’y a quasi aucun ralentissement au lever de pied, malgré la fonction activée. Il faut forcément utiliser la pédale de frein pour ralentir. Ce n’est pas gênant si vous conduisez une thermique mais venant d’une Tesla avec un fort ralentissement au lever de pied, cela me manque vraiment.
L’essai est terminé. Je demande si la Turbo est dispo. Le client suivant arrivant dans 30 min, c’est reparti pour la même boucle. Les 625 ch poussent heureusement beaucoup plus fort. Mais à nouveau moins que dans la Tesla Grande Performance. En tout cas en terme de ressenti. Le pilote me dit que la puissance overboost de 680 ch ou 770 ch n’est dispo que sur des launch control et pas en accélérant même fort, voiture lancée.
La Taycan est équipé de 2 vitesses : 1 pour démarrer puis une seconde à partir de 80 km/h. cela fonctionne à partir du mode Sport. En mode Normal, la Taycan n’utilise que la seconde.
Sinon l’autonomie est annoncée à 465 km, sûrement très optimiste. La mienne est annoncée à 610 km et j’en fais 410-420…la Taycan se recharge sur le réseau Ionity (47 stations en France)
Conclusion : je ne sors pas emballé. La Tesla n’est absolument pas ridicule a côté. En terme d’avantage :
- Taycan : ligne, finition, tenue de route, prestige
- Tesla model S : place à tout niveau avant-arrière-coffre (720L), confort avec suspension pneumatique, freinage au lever de pied, tarif, réseau de superchargeurs.
- Finalement les 2 autos sont si différentes que je me demande si elles sont vraiment concurrentes ?
- Chez Porsche, je continue de réver de 911, plus particulièrement de la 991.2 GT3….