Porsche Taycan (ex Mission E)

[rickman]

(07-03-2020 19:51)Pierrers a écrit :  C'est vrai qu'il n'y avait pas de suspens
Ca fait sourire quand on voit le poids de l'engin et qu'on se rappelle des critiques de Egoman2 (le 1 c'est moi ) à ce sujet pour des Ferrari de 300 kgs de moins que ce Panzer

Pour avoir un CR plus détaillé pour ceux que ça intéresse, voir Sport Auto de Février
La critique était globalement positive de mémoire

Perso, je ne doute pas 1 seul instant que Porsche ait sû faire 1 truc qui pousse et soit bien fini, avec une conception et des aides de partout qui compensent le poids et permettent que Eric considère comme voiture de sport un truc de 2 fois le poids d'une mémère 911 .... et ça se vendra comme les Panamera et Cayenne se vendent.

Mais c'est définitivement pas pour moi.
D'ailleurs au sujet de l'électrique je vous invite à lire le petit encart de Vetaux en dernière page du Sport Auto de Mars

On ne peut parler du poids sans parler d’architecture.
Dans le Taycan, les batteries qui lestent le véhicule sont dans le plancher et le centre de gravité est donc bas.
Rien à voir avec un V12 qui écrase le train avant sauf quand on le recul le plus possible comme chez Ferrari.

Et puis en matière de légèreté, je suis allé faire l’essai avec cela.



Qui est la plus légère des 991 et une des 911 modernes les plus légères.
Pendant que des copains conduisaient le Taycan,
J’étais dans la R.
Heureusement qu’une tonne les sépare car sinon, la R aurait complètement larguée.
Mais même dans ces conditions, je me suis craché dans les mains pour rester au contact.

Une fois au volant, on sent très peu le poids sauf en arrivant fort dans les ronds-points.
Mais le freinage Porsche permet de bien ralentir ce monstre de puissance.