Si on parlait voiture électrique...

[928cs]

(24-11-2023 11:51)patrick123 a écrit :  J'ai peur que devant le bordel que ça va devenir, nos chères autorités mettent rapidement un frein à cette course à la puissance

A vrai dire, je ne comprends pas que cela ne soit pas déjà le cas.

(24-11-2023 12:15)Pierrers a écrit :  

(24-11-2023 12:12)gtrs57 a écrit :  le 0-100 n'a pas d'interet dans la vraie vie. Ce qui compte c'est de pouvoir déposer tout ce qui bouge dans des dépassements.
Sans prendre de risque , je double là où je n'aurais pas doublé en VT...( y compris GT4 )

Non

J'ai connu ça avec la 485.
Ben quand tu as doublé plusieurs fois dans des endroits où c'est impossible pour une voiture "normale", si tu es un peu responsable tu ne le refais plus

Tout simplement parce que tu es le seul à savoir que c'est possible
Du coup le mec que tu doubles panique et je ne parle pas de celui qui est en face

Et là tout peut arriver ...

Donc désolé mais non

Je suis d'accord avec toi.
Des reprises géniales pour doubler, c'est très amusant mais à doser aussi en tenant compte des autres usagers.

[ttdi75]

(24-11-2023 10:24)gtrs57 a écrit :  le 0-100 en 17.4s
1 ere fois que Sport Auto dépasse les 300 km/h sur un 1000 m (mac laren Senna est a 1s)
et tout cela pour 110 ke et offrant 5 places et un coffre immense
bon un defaurt quand meme, le positionnement des clignotants ( je confirme c’est une hérésie volant tourné..). rien de rédhibitoire

Pour être honnête et comme j'ai essayé la plaid 1020CV et la LR 670CV, pour finalement prendre la LR... 110 ke c'est pour une voiture dangereuse car sans aucune capacité de freinage et c'est déjà dangereux sur le LR ! (frein identique).

La seule plaid qui devrait être commercialisée c'est avec l'option frein (20 ou 30ke je ne sais plus) car sans c'est un cercueil, thermonucléaire certes, mais cercueil quand même, pour celui qui voudra attaquer un poil.

[bouchetault]

(24-11-2023 12:21)Pascal a écrit :  Pour être très honnête, on sent beaucoup moins le poids dans une Tesla que dans beaucoup de voitures, et notamment de Porsche. Le poids est vraiment sous les sièges, là où sont les batteries, ce qui rend l'auto très, très agile.

J'ai du mal à le dire, mais elle est même plus agile que mon Boxster.

Merci pour ton retour ...

Peux tu repréciser ton modèle / motorisation de Tesla stp ?

[rickman]

(24-11-2023 12:21)Pascal a écrit :  Pour être très honnête, on sent beaucoup moins le poids dans une Tesla que dans beaucoup de voitures, et notamment de Porsche. Le poids est vraiment sous les sièges, là où sont les batteries, ce qui rend l'auto très, très agile.

J'ai du mal à le dire, mais elle est même plus agile que mon Boxster.

Pour avoir longtemps essayé une TM3 dual motor à fond sur les routes de Champagne et avoir eu un 987 S, je n'ai pas fait la même observation.

[denteux42]

La répartition pour moi est parfaite sur ma TM3 p ,un vrai vélo,on peut même inscrire l’auto avec le freinage du pied gauche .Un vrai jouet .Sauf sur le gras ,ou avec des pneus usés ,où l’électronique nous rappelle à l’ordre .

[gtrs57]

je n’ai jamais pris aucun risque et je n’ai jamais senti la voiture en difficulté
je l’utilise comme un dragster: je pousse juste en ligne droite

je plaisante, le centre de gravité tres bas donne une tenue de route impériale en virages et rond points. je n’aurais plus jamais de Suv. je partirais en tonneaux

[detuning-man]

(24-11-2023 12:47)928cs a écrit :  

(24-11-2023 12:15)Pierrers a écrit :  J'ai connu ça avec la 485.
Ben quand tu as doublé plusieurs fois dans des endroits où c'est impossible pour une voiture "normale", si tu es un peu responsable tu ne le refais plus

Tout simplement parce que tu es le seul à savoir que c'est possible
Du coup le mec que tu doubles panique et je ne parle pas de celui qui est en face

Et là tout peut arriver ...

Donc désolé mais non

Je suis d'accord avec toi.
Des reprises géniales pour doubler, c'est très amusant mais à doser aussi en tenant compte des autres usagers.

Surtout quand tu es en train de doubler l'abruti qui se réveille au moment où tu le doubles...

[Pascal]

(24-11-2023 13:10)bouchetault a écrit :  

(24-11-2023 12:21)Pascal a écrit :  Pour être très honnête, on sent beaucoup moins le poids dans une Tesla que dans beaucoup de voitures, et notamment de Porsche. Le poids est vraiment sous les sièges, là où sont les batteries, ce qui rend l'auto très, très agile.

J'ai du mal à le dire, mais elle est même plus agile que mon Boxster.

Merci pour ton retour ...

Peux tu repréciser ton modèle / motorisation de Tesla stp ?

Une model 3 propulsion

[Pascal]

(24-11-2023 13:14)rickman a écrit :  

(24-11-2023 12:21)Pascal a écrit :  Pour être très honnête, on sent beaucoup moins le poids dans une Tesla que dans beaucoup de voitures, et notamment de Porsche. Le poids est vraiment sous les sièges, là où sont les batteries, ce qui rend l'auto très, très agile.

J'ai du mal à le dire, mais elle est même plus agile que mon Boxster.

Pour avoir longtemps essayé une TM3 dual motor à fond sur les routes de Champagne et avoir eu un 987 S, je n'ai pas fait la même observation.

J'ai une propulsion, donc moins puissante et peut-être plus cohérente en usage routier. De plus, la propulsion est peut-être plus rapidement à la limite et donc plus rapidement joueuse. Je n'ai pas essayé de Dual motor.

[Raph]

(24-11-2023 10:33)Pierrers a écrit :  ...
Ensuite quoi qu'on en dise, en ce qui me concerne je vois le sujet de la charge comme une énorme contrainte
...

Idee recue