Si on parlait voiture électrique...

[Ghostinet]

(17-05-2023 12:36)Julien a écrit :  Kiki s'inscrit ?

OMG un rallye en Prius ou en Zoé

ils ont vraiment osés ?????
Vous me direz, on m'a parfois dit qu'on les reconnaissait à ça, mais là heureusement que j'étais assis

[EDG1]

(17-05-2023 10:31)MichSOmuch a écrit :  C’est pour ça qu’il faut prendre Corsica Línea.. Navires au GNL et pas de bateau à Nice qui est le pire port pour prendre un ferry!

Blague à part, ce qu’il est possible de faire en automobile et en maritime ne l’est pas forcément en aéronautique. Principalement la faute au poids (et à la sécurité dans un second temps)

Hydrogène/pile ?

[PhilR26]

Nan nan nan !
ELASTIQUE, les gars !!!

[EDG1]

Voilà..je comptais avoir un éclairage de sachant et paff..l'élastique
on croirait un sujet sur les porsche

[PhilR26]

Y'a pas plus savant (et pas de Marseille ) que moi sur le sujet !
La preuve....je vais sans doute faire un tour d'avion nucléaire un de ces jours !

[erwanmanuelfangio]

Pour les navires on parle d’hydrogène et de méthanol ces temps-ci, pas vraiment de l’élastique en fait.

[PhilR26]

Pareil !
Fais pas trop le malin hein !

[philco]

J'ai un pote mécano sur un méthanier pendant des années, il vient de se retrouver sur un GNL. Il nous a posté une vidéo de la salle des machines, c'est quand même super impressionnant Le nombre de ponts qu'il faut

[erwanmanuelfangio]

[MichSOmuch]

(17-05-2023 14:08)EDG1 a écrit :  

(17-05-2023 10:31)MichSOmuch a écrit :  C’est pour ça qu’il faut prendre Corsica Línea.. Navires au GNL et pas de bateau à Nice qui est le pire port pour prendre un ferry!

Blague à part, ce qu’il est possible de faire en automobile et en maritime ne l’est pas forcément en aéronautique. Principalement la faute au poids (et à la sécurité dans un second temps)

Hydrogène/pile ?

L’hydrogène j’attends de voir, peut-être un jour.. Airbus investis énormément dedans mais ce ne sera pas suffisant. Les défis sont énormes :
La place et la température. La place est limitée dans un avion, or à quantité d’énergie libérée équivalente, l’hydrogène stocké sous forme liquide, bien que 2,5x plus léger, prend 4x plus de place que le kérosène. Il ne pourra pas être stocké dans les ailes comme le kéro, car trop fines pour intégrer autant de volume + le volume de l’isolant. Car il faut conserver l’H2 liquide à -253. Pour cela le meilleur concept est la bombonne, donc dans le fuselage, donc à la place de la charge marchande (pax et/ou fret). De plus, pour l’instant, un réservoir d’H2 liquide pèse 18 fois plus que ce qu’il contient.. encore du poids.

Bref, énormément de défis qui nécessitent des moyens colossaux pour les remporter (si toutefois ils sont remportables) et qui ne résolvent pas le problème de la filière H2, quasi inexistante et - pour l’instant - pas sur tout eco-friendly!