Si on parlait voiture électrique...

[philco]

(11-07-2022 19:47)MichSOmuch a écrit :  

(11-07-2022 18:33)davcbr a écrit :  

(11-07-2022 17:13)detuning-man a écrit :  Attends, on me parle d'un e-2008 qui est resté quelques semaines au garage pour des pannes...

Certain on été remplacée, les ID Buzz ne sont plus livrée, les ID3 étaient quasi irréparables, puis grosses intervention sur le logiciel, certaine Tesla sont restée des mois en panne etc etc

C'est je pense aussi consécutif au manque de technicien, et vus le système logiciel, et le niveau de compétence nécessaire, le tarif horaire après la garantie vas taper

Ça c’est un truc que je ne comprends pas..
Pour un moteur thermique il faut des compétences, connaître la thermodynamique, la mécanique des fluides, etc… c’est pointu!
Un moteur électrique c’est le niveau zéro de la complexité! Y’a rien, avec un peu de rien autour!! Le système logiciel c’est bidon, un reset, un changement de calculo, un téléchargement de soft, et c’est réglé!!

J'ai choisi la GTE sur ce constat, sortie en 2016, plutot pas mal vendue pour une hybride et aucun mauvais retour sur les forums. Les seules remarques concernent les utilisateurs qui n'ont pas compris que les batteries n'ont pas la même autonomie en été et en hiver
J'en suis toujours très content et je suis parti en Espagne avec, ça consomme un peu sur l'autoroute à 160 et 220 en hispanie mias je dois toujours avoir une moyenne de 2 litres. On la recharge et on l'aime bien cette merdasse. J'ai mis un petit boitier pour que la partie thermique envoie un poil plus , ça nous convient. A part pour l'usure des pneus, l'électrique n'est pas l'ami de la gomme

[MichSOmuch]

La GTE de mon pote est reprogrammée Flexfuel..
Donc quand il roule avec la partie thermique, en plus ça consomme du carburant propre et pas cher!

[Niko]

Pareil sur l'A3 e-tron de ma femme. Je regardais les stats hier justement. Sur les derniers 1000kms fait, 750 l'ont été en électrique.
Elle est à 2.9l/100km. Bref, elle fait largement le job que j'avais envisagé.
Pourquoi pas une reprog flexfuel à l'avenir pour optimiser encore un peu...

[philco]

Il parait qu'il ne faut pas conserver l'ethanol trop longtemps dans un réservoir et un plein me fait 6 mois en temps "normal". Je suis pas sur que ce soit une bonne idée du coup.

[twar]

LR6 a fait une màj cette nuit, on est donc passé en V31.02.684.12-7 bêta.
Je sens tout de suite la différence: le son du coussin pêteur est plus rond, plus chaud à l'oreille...
Ils vont sûrement nous balancer un son de rôt bientôt histoire de faire sursauter le passant!
Parce que si tu entends qcq un craquer une louise dans la rue il y a une chance sur deux que ce soit une Tesla. (Et dire que le mec construit des lanceurs et des navettes....)

[Ghostinet]

(12-07-2022 09:02)philco a écrit :  Il parait qu'il ne faut pas conserver l'ethanol trop longtemps dans un réservoir et un plein me fait 6 mois en temps "normal". Je suis pas sur que ce soit une bonne idée du coup.

Pour l'e85, il faut garder le réservoir plein si tu roules peu car sinon ça chope l'humidité (d'où des problèmes )

[patrick123]

(12-07-2022 09:02)philco a écrit :  Il parait qu'il ne faut pas conserver l'ethanol trop longtemps dans un réservoir et un plein me fait 6 mois en temps "normal". Je suis pas sur que ce soit une bonne idée du coup.

Pis avec une conso moyenne de 2.9l, il faut environ 150 ans pour amortir la conversion

[PhilR26]

(11-07-2022 23:25)JC26 a écrit :  

(10-07-2022 17:04)PhilR26 a écrit :  Nous avons un proto électrique de tombereau Volvo (chargeur pour l'exploitation minière, 50t de charge utile), qui tourne depuis plusieurs mois en Afrique du Sud sans recharger sa batterie !

L'extraction, et donc le chargement du biniou, se fait en altitude, à flanc de montagne.

Il descend chargé à bloc en mode freinage régénératif, et arrive donc en bas batterie chargée à fond.

Il remonte, à vide, en tirant sur sa batterie, largement suffisante pour ça !

Elle est pas belle la vie ?!

Et le freinage "electrique" Telma , ça existe toujours sur les camions

Oui, ça existe toujours

Et aussi, en complément ou à la place, des ralentisseurs sur l'échappement (un clapet qui ferme temporairement le collecteur) ou sur le moteur lui même, avec un mode particulier de la distribution, qui va gérer les ouvertures et fermetures des soupapes pour générer un maximum de frein moteur.

[patrick123]

(12-07-2022 10:16)PhilR26 a écrit :  

(11-07-2022 23:25)JC26 a écrit :  

(10-07-2022 17:04)PhilR26 a écrit :  Nous avons un proto électrique de tombereau Volvo (chargeur pour l'exploitation minière, 50t de charge utile), qui tourne depuis plusieurs mois en Afrique du Sud sans recharger sa batterie !

L'extraction, et donc le chargement du biniou, se fait en altitude, à flanc de montagne.

Il descend chargé à bloc en mode freinage régénératif, et arrive donc en bas batterie chargée à fond.

Il remonte, à vide, en tirant sur sa batterie, largement suffisante pour ça !

Elle est pas belle la vie ?!

Et le freinage "electrique" Telma , ça existe toujours sur les camions

Oui, ça existe toujours

Et aussi, en complément ou à la place, des ralentisseurs sur l'échappement (un clapet qui ferme temporairement le collecteur) ou sur le moteur lui même, avec un mode particulier de la distribution, qui va gérer les ouvertures et fermetures des soupapes pour générer un maximum de frein moteur.

Je croyais que ça n'existait plus les ralentisseurs sur l'échappement ?

[PhilR26]

Si, ça dépend vraiment des usages, profils d'utilisation (distribution urbaine, montagne,...)