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[Professionnel] Atelier M8, Spécialiste Porsche toutes générations (dept.78/95)
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Elyséens Hors ligne
Membre Cotisant n°5351
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Messages : 809
Inscription : Jan 2016
Lieu : Sud Neuf Deux
Humeur : Simple, de bon goût
Message : #3321
Envoyé le 16-11-2023 à 18:38
 

C’est pas faux … mais qu’est ce que ça sent bon Bigsmile
Je ne refuse pas de voir l’adversité
Mais je refuse d’y voir une fatalité
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Jean92 Hors ligne
Membre cotisant n°1304
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Messages : 29 086
Inscription : Mar 2007
Lieu : 92 / 61
Message : #3322
Envoyé le 17-11-2023 à 10:30
 

ShockedBigsmile
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Denis72 Hors ligne
Posteur Confirmé
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Messages : 1 439
Inscription : Aug 2007
Message : #3323
Envoyé le 17-11-2023 à 15:18
 

ça devait faire un sacré boucan dans la ventilation Bigsmile
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belou Hors ligne
Membre Cotisant n°2726
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Messages : 4 260
Inscription : Apr 2010
Lieu : Sud Est
Humeur : Atrabilaire
Message : #3324
Envoyé le 17-11-2023 à 15:31
 

Ben oui c le modèle compressée
Le bonheur que la main n’atteint pas n’est qu’un rêve....
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Cheers Hors ligne
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Messages : 12 526
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Lieu : Yvelines
Humeur : Super Air Eau
Message : #3325
Envoyé le 17-11-2023 à 19:45
 

Fin de semaine à la cool, ayant une expertise sur pont d'un 996 cabriolet après achat en toute fin d'après midi, on ne pouvait rien commencer qui puisse tanker le seul pont disponible ce jour.

Nous avons travaillé sur notre chantier de restauration interne M8, un coupé 2.7S 175cv de 1974.

Nous avons récupéré le moteur neuf chantier brusquement stoppé il y a 15 ans au niveau du long bloc.(Feu le motoriste).
Ce motoriste Porsche étant très expérimenté et réputé, nous sommes repartis de là ou il s'était arrêté.

Menu du jour, calage de la distribution.

İmage
İmage

İmage

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(Ce message a été modifié le : 17-11-2023 19:47 par Cheers.)
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Cheers Hors ligne
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Inscription : Mar 2011
Lieu : Yvelines
Humeur : Super Air Eau
Message : #3326
Envoyé le 17-11-2023 à 19:48
 

On commence par le réglage de l'alignement des pignons de chaînes, tolérance 0.25mm

İmage

Pour l'anecdote, on galère au début en relevant des valeurs étranges qui sont vraiment loin de la norme.
Le set up de départ est de 4 rondelles de réglage d'un coté, 3 de l'autre.
On commence à mettre en doute un des outils de mesure le Mitotoyo, le Stomski 008 pour s'apercevoir que le manuel d'atelier nous dit que les rondelles de profondeur mesurent 0.25, toutes les nôtres 0.5.

Du coup, on reprend tout de zéro pour arriver très proche du réglage parfait (décalage de 0.1 et 0.15mm).
(Ce message a été modifié le : 17-11-2023 19:54 par Cheers.)
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Cheers Hors ligne
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Lieu : Yvelines
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Message : #3327
Envoyé le 17-11-2023 à 19:56
 

İmage
Mesure comparative de la profondeur du pignon afin de vérifier l'alignement de la chaine.
İmage

İmage

Maintenant on passe au calage après avoir réglé finement le jeu des culbuteurs admission 1 et 4
(Ce message a été modifié le : 18-11-2023 08:56 par Cheers.)
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Cheers Hors ligne
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Messages : 12 526
Inscription : Mar 2011
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Humeur : Super Air Eau
Message : #3328
Envoyé le 18-11-2023 à 08:56
 

İmage
Le moteur est bien un 911/93, version 175cv dite 2.7S de 1974.
Elle était également vendue sous l'appellation Carrera aux US, la version MFI 210cv étant réservée à l'Europe.
Cette 911 est Française, seconde main et matching.
İmage

On cale la distribution au comparateur, la valeur cible est faible, 0.47mm de levée au point de bascule.
On peut comparer à un 2.7 RS, c'est de mémoire autour de 5mm.
Cette faible valeur indique que la soupape d'admission ne commence de s'ouvrir que 5 à 6 degré avant le point de bascule, c'est 38 degré pour un MFI.
Ceci explique en grande partie la différence de niveau d'émission pollution.
(Ce message a été modifié le : 18-11-2023 09:02 par Cheers.)
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Redbull78 Hors ligne
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Lieu : 78 - Plein Ouest
Message : #3329
Envoyé le 18-11-2023 à 10:21
 

C’est superbe!!! Merci beaucoup pour le partage !
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Phil911 Hors ligne
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Messages : 432
Inscription : Oct 2001
Message : #3330
Envoyé le 18-11-2023 à 10:41
 

Quel est ce bouquin de référence et quel est cet outil anodisé rouge près de la calculatrice ??
Merci !!
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