Si on parlait voiture électrique...

[Pascal]

(20-03-2023 22:11)denteux42 a écrit :  Déjà que dans ma campagne l’autopilot ne me sert pas , je ne risquais pas de cramer 3800 e de plus ……je ne me déplace pas en dehors du triangle St Etienne - Lyon - Clermont …..si après je mets une borne de recharge chez moi , et que je me fais dilater le trou de balle sur les super chargeurs ……je préfère rouler avec mon vieux ML avec une empreinte carbone bien bien amortie…quand au ZFE …..c’est une race inconnue pour moi

Bon bah voilà, je pense qu'on peut fermer le post.

[PhilR26]

Non non...il y a encore des trucs à dire !!!

[denteux42]

Pour être un peu plus constructif sur ce post , et en revenir à notre passion - pour moi , le pilotage - , ce matin , en revenant de la clinique , je me suis pris une route que mes deux membres Ferraristes connaissent , avec comme objectif de tester la Tesla , en mode freinage du pied gauche , et déclenchement de l’ESP .
Franchement , à part l’alerte au tableau qui me dit que je touche le deux pédales en même temps ….???, l’ABS a vraiment une limite qui est loin , et quand la voiture commence à tourner avec le transfert de masse , l’ESP se déclenche peu , car on accélère en même temps ….
J’ai été bluffé , car les ingénieurs ont vraiment chiadé l’adaptation moteur électrique - Châssis .
Dans les enfilades , pour stabiliser le train arrière , le pied gauche léger sur le frein , on sent bien la voiture qui se pose , pas envie de trop se dandiner de l’arr .
Donc essai plus que concluant de cet Tesla 3 , qui est mon daily professionnel .En revanche , en conso , sur 10 km , un gouffre ……?

[Calvinberu]

Elle accepte que tu freine et accéléra même temps !?!?! Ça se fait plus depuis 10ans ça !!!

[Calvinberu]

Et, c’est quoi l’utilité du freinage pied gauche là ??? (A part se la peter sur un réseau asocial bien entendu).

[denteux42]

(21-03-2023 18:31)Calvinberu a écrit :  Et, c’est quoi l’utilité du freinage pied gauche là ??? (A part se la peter sur un réseau asocial bien entendu).

Ça permet de stabiliser l’auto en rallye , dans le rapide , et dans le lent , de remettre les gaz beaucoup plus tôt en sortie de virage . C’est vraiment utile dans les enfilades , en 5 ou en 6 ….
Sur le gras mouillé , c’est encore plus flagrant . Et comme , avec nos boites modernes , nous n’utilisons plus l’embrayage , sauf pour passer la premières , nous conduisons nos voitures comme un kart !
C’est inutile en circuit , car les conditions de route sont , sur le sec , toujours les même .
Mais nous ne vivons pas dans le même monde ….bonne soirée

[Raph]

(21-03-2023 18:41)denteux42 a écrit :  ...
C’est inutile en circuit , car les conditions de route sont , sur le sec , toujours les même...

C'est aussi beaucoup utilise en circuit, en super tourisme, sur les trac avant, pour les meme raisons. Ca assoit l'auto dans les rapides et permet de mieux gerer le sur-virage

[denteux42]

(21-03-2023 18:53)Raph a écrit :  

(21-03-2023 18:41)denteux42 a écrit :  ...
C’est inutile en circuit , car les conditions de route sont , sur le sec , toujours les même...

C'est aussi beaucoup utilise en circuit, en super tourisme, sur les trac avant, pour les meme raisons. Ca assoit l'auto dans les rapides et permet de mieux gerer le sur-virage

Merci beaucoup , je n’ai jamais roulé en circuit avec une traction .
Mais c’est pour moi , hyper sécurisant .Comme je n’avais que des propulsion quand je circuitais , l’idée ne m’est jamais venue .
Bon , on va revenir à l’électrique …….c’est plus consensuel ?

[Raph]

(21-03-2023 19:27)denteux42 a écrit :  ...
Bon , on va revenir à l’électrique …….c’est plus consensuel ?

[PhilR26]