Merci pour cette info :thumbup: C'est bon à savoir, et j'aime bien apprendre sur mes autos

Tu as un préférence en huile pour les 97 TT toi même ?

Oui, normal, plus ou moins prononcé selon un tas de facteur dont la périodicité des vidanges et l'huile utilisée mais des traces sont inévitables et les résidus sont dérisoires...
PC ;)

Ah bon ? Ce frottement est normal ? Pas de risque de limaille dans le bloc après ?

j'ai changé la mienne car je la trouvais bruyante et en ouvrant le couvercle il y avait pas mal de traces à l'intérieur mais elle ne fuyait pas ;) La neuve fait moins de bruit c'est certain ;)

[quote='FJwilliams' pid='5613405' dateline='1626631996']
Oui j'ai trouvé un post d'un gars qui a ouvert son ancienne pompe et il y a beaucoup de frottements à l'intérieur de celle-ci. Il y a une alerte pour déceler qu'elle va céder :question: Style bruit ou fuite ?
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Bruit sans doute mais ça ne se change pas pour un peu d'usure, les marques sont normales...

PC ;)

Oui j'ai trouvé un post d'un gars qui a ouvert son ancienne pompe et il y a beaucoup de frottements à l'intérieur de celle-ci. Il y a une alerte pour déceler qu'elle va céder :question: Style bruit ou fuite ?

[quote='FJwilliams' pid='5613213' dateline='1626596519']
Les voilà les coudes

https://www.sharkwerks.com/engine/p5158-sharkwerks-coolant-pipes-for-997-turbo-gt2-rs-SHAE394

Mais cela rajoute à l'opération déjà "lourde" ;) Mais c'est bien d'en parler Fildemass car j'ai l'impression que je suis un peu idiot et tout seul avec mon auto a dire qu'il m'est arrivé ceci ou cela ;) :thumbup:

Au sujet du couvercle que tu évoques c'est celui de la pompe à eau ? ou celui de la pompe à vide du freinage devant la pompe à huile externe :question: Car j'ai cru comprendre que cette pompe à vide avait tendance à s'envoyer en l'air aussi :(
[/quote]

Je parle de la pompe à ailettes tandem des 997 turbo, saleté de métal!

PC ;)

Les voilà les coudes

https://www.sharkwerks.com/engine/p5158-sharkwerks-coolant-pipes-for-997-turbo-gt2-rs-SHAE394

Mais cela rajoute à l'opération déjà "lourde" ;) Mais c'est bien d'en parler Fildemass car j'ai l'impression que je suis un peu idiot et tout seul avec mon auto a dire qu'il m'est arrivé ceci ou cela ;) :thumbup:

Au sujet du couvercle que tu évoques c'est celui de la pompe à eau ? ou celui de la pompe à vide du freinage devant la pompe à huile externe :question: Car j'ai cru comprendre que cette pompe à vide avait tendance à s'envoyer en l'air aussi :(

Pas mal mais il s'agit là des raccords droit entre tuyaux, pas des sorties coudées bakélite sous le collecteur/répartiteur qui se cassent...
PC ;)

J’ai eu droit aussi aux inserts de refroidissement qui se décollent sur ma 996 turbo (même bloc).
Bbi produit un kit de réparation, bien moins cher que les éléments de remplacement de chez Porsche, et qui sont fait pour durer dans le temps:
https://www.bbiautosport.com/products-1/bbi-porsche-996-turbo-gt2-gt3-billet-coolant-pipe-kit

Rien de surprenant selon moi, 100 000 km sur les turbo 997 est le signe de pas mal de frais à prévoir, non pas en classique mais en vieillissement. Les bobines se font bien avant, à partir de 30k (eh oui), les problèmes d'inserts d'eau sous la pipe et de pompe électrique sont de plus en plus répandus ( 3 dans l'année écoulée pour des autos de 12 ans seulement), la pompe à eau touche tous les modèles 99x, le vieillissement de l'alu, des parties métalliques, des plastiques est affolant et peu engageant pour la suite. Quand au tarif des pièces, Porsche devient très très gourmand, limite voleur quand on sait qu'un couvercle de pompe qui rouille sans raison n'est pas détaillé mais vendu plus de 1200 euros complet... Heureusement que cette auto est fabuleuse sinon ça deviendrait déraisonnable :D

PC ;)

[quote='pikespeak88' pid='5612934' dateline='1626510914']
oui il faut regarder l'historique de l'auto .
reste que je suis sur le cul si un moteur turbo de 100mkm de chez Porsche nécessite tout cet entretiens !!!
... c'est 2 fois moins que n'importe quel turbo essence des mêmes années (et j'oubli Saab là c'est encore plus) voilà c'est tout
concernant ma remarque sur le garage,
je ne ne dis pas qu'il bosse bien ou mal ... je dis qu'une brave sonde lambda on/off de base à ce prix là ...au secours !
que des bobines qui sont hs ....mouais
tous cela en regard de ce kilométrage ....
faire du préventif d'accord mais bon ...

la question sur la soudure alu à froid reste entière (et je suis certain que c'est pas dans une gamme après vente de l'usine Porsche)

oui c'est sur que cela envoi une turbale mais c'est pas du cristal surtout chez eux !!!
[/quote]

Mouais le prix des pièces de turbo de gt3 est souvent bien plus élevé que les carrera par exemple :(
Mais 100 000 sur ce genre d'auto si un peu utilisée faut remplacer pas mal de choses, mais je l'avais déjà évoqué, mais ça n'a pas plu à tout le monde, je trouve la fiabilité globale des 997 pas au top, mais cela n'engage que moi...

Pour la soudure, le standard de la marque en la matière ce sont des coudes en plastoc collés qui se démanchent, ou les durites en bout qui se fendent, c'est visiblement assez fréquent aux usa et chez nous on en parle pas trop... Mais Lalex y a eu droit sur la sienne avant de la vendre. L'embrayage n'est pas super solide non plus, et le démarreur non plus :D :D

Les bobines souvent sèchent et se craquelle et tu peux avoir des pertes d'allumage j'y ai eu droit il n'y a pas longtemps ;)

Et si je t'énumère tout ce que j'ai déjà fait remplacer vs le kilo de mon auto :o :o :mad: :mad: P..... faut les aimer :D

C est vrai que ça fait cher les sondes lambda, mais bon c est un autre qui a payé [emoji2957]

oui il faut regarder l'historique de l'auto .
reste que je suis sur le cul si un moteur turbo de 100mkm de chez Porsche nécessite tout cet entretiens !!!
... c'est 2 fois moins que n'importe quel turbo essence des mêmes années (et j'oubli Saab là c'est encore plus) voilà c'est tout
concernant ma remarque sur le garage,
je ne ne dis pas qu'il bosse bien ou mal ... je dis qu'une brave sonde lambda on/off de base à ce prix là ...au secours !
que des bobines qui sont hs ....mouais
tous cela en regard de ce kilométrage ....
faire du préventif d'accord mais bon ...

la question sur la soudure alu à froid reste entière (et je suis certain que c'est pas dans une gamme après vente de l'usine Porsche)

oui c'est sur que cela envoi une turbale mais c'est pas du cristal surtout chez eux !!!

Je trouve plutôt positif que tout cet entretien ait été fait sur l'auto. La pompe à eau qui lâche est un classique et la remise à plat du circuit du refroidissement est un plus. A 100 000 km, il y'a fatalement des frais d'entretien et ça chiffre vite sur les turbos.
On voit là la facture d'une pompe à eau qui lâche, couplée à un gros entretien qui était plus facile à faire qd le moteur est tombé.

Je note 2 trucs pas classiques : radiateur huile/eau et transmission. Peut-être creuser pourquoi ça a été changé...

Je pense qu'il faut plutôt jauger le prix de vente de l'auto Vs l'entretien fait et restant à faire sur l'auto.

As-tu une historique de ce que a été fait avant en terme d'entretien ? a-t-elle été entretenu régulièrement ?

Sinon le garage mentionné a une bonne réputation.

Rien ne me choque si on s'intéresse un peu aux 97 TT ;)

la réparation à l'époxy, c'est comme évoqué avec le papier au dessus, les raccords d'eau qui avec le temps se fendent et laissent passer l'eau. pas mal de posts aux us (genre pinning coolant pipes ;)) Les pompes à pas loin de 100 mkm c'est pas idiot tout comme le radiat eau/huile qui une fois le moteur par terre, c'est plutôt malin de regarder qu'elle gueule il a ;)

Tu peux te dires qu'elle à eu un joli contrôle, si les freins l'embrayage à été fait, tu es plutôt tranquille ;) :thumbup: Il peut rester les amortos si d'origines, ou les radiateurs et condenseurs si pas de grilles de protection...

Bref c'est fiable mais il y a pleins pleins de choses autour de ce moteur ;) et les pièces ne sont vraiment pas données :exclamation: et la MO à chaque intervention est importante...

Mais je n'ai pas besoin de te dire qu'elles sensations ;) :thumbup: :thumbup:

Pour la colle IPOXY, peut être une réparation des manchons collés au niveau du bloc sur le circuit de refroidissement qui se décollent dans certaines conditions....! cf ODI suivant:

[url=https://postimg.cc/5X3SV5Wg][img]https://i.postimg.cc/Gp07vzMW/2021-07-16-12-39-52-Window.png[/img][/url]

;)

[quote='DAVID.L' pid='5612390' dateline='1626358021']
ces réparations ont été faite près de paris chez prestige compétition... je ne connais pas
[/quote]

PRESTIGE COMPETITION = Dominique ROMEO.

Je bosse avec lui depuis très longtemps pour mon activité de compteur et de mon côté de la relation je n'ai jamais eu de soucis avec lui bien au contraire...

Passe lui un coup de fil peut-être si ce n'est pas déjà fait !?

vu ce qui a été fait ....elle arrivé sur un plateau en rade cette caisse ....
6 bobines ... 2 sondes lambda , les pompes bon on va dire que le garage c'est goinfré
a coté de cela rien sur les turbo .....

a comprendre ce qu' ils ont foutu avec la colle "IPOXY" :D :D :D et surtout de la soudure à froid pour ALU ?????? c'est juste bon pour une bidouille court terme ce genre de produit ou alors dans une zone sans aucune contrainte méca /thermique forte bref cela ne tiendra PAS


pour moi cette caisse n'a pas le bon kilométrage

ces réparations ont été faite près de paris chez prestige compétition... je ne connais pas

[quote='DAVID.L' pid='5612388' dateline='1626357936']
non pas 56
[/quote]


Ok.... autant pour moi....