je confirme serpentin sous aile av droit pour ma 2l7 s de 74 (sorry de ma femme):D

sur ma 2L7 ,j'ai un serpentin dans l'aile avant droite (moteur 165 CV)

C'est aussi le modele de "transition entre les anciennes chromeées de partout (conservation des chromes) et les modèles type sc ( apparition des parechocs avec soufflet....).
Elle a aussi l'avantage d'etre plus légére que les sc.
L'intéret collection est à venir puisque ce modèle est difficilement trouvable en bon état d'une part(corrosion et carter) mais surtout d'origine(la plus part sont en turbo look ou n'existe plus).
Aprés , 165CV ca suffit pour se faire plaisir et avec les temps qui courent on voit beaucoup d'uniformes sur les routes secondaires.

ma 2L7 de 77 à un moteur de 165 CV
,elle à les ailes étroites,du chrome aux entourages de vitres et de phares,rétro conducteur réglable de l'inter,mollete ronde de fermeture de porte inter,sièges lignés noir et blanc,pare-brise avec bande teintée dans la masse sur le haut

Héhé ! Welcome:D

"c'est luc opsomer du club tourcoing qui m'a ouvert les yeux car ce qui est normal pour nous ne l'etait pas a cette epoque (les vitres elec etc..)"

Ben c'est amusant, je viens juste de racheter sa 2.7

Merci au passage à Cédric pour les infos concernant les poids qu'il m'a transmises.

En effet, qqs évolutions de détail sur les 2.7.
En 76 entre autres, les garnitures de porte avec coutures en biais comme les SC, mais pas le mécanisme de verrouillage rond. De la moquette sur les vides poches Plus le cache (HP ?) sur le tableau de bord au centre, mais pas encore les ouies de ventilation centrales. Le gros rétro apparait

en voici une qui est sortie juste apres celle de cc911s en 73 avec les ailes AR etroites et deja les nouveaux retro comme quoi en qlq mois

sur le forum vente celle de mustang



https://www.club911.net/modules.php?op= ... d&tid=8245

Sam!!! Je comprends pas comment tu peux dire elle a les ailes larges comme une SC,3.2L et ensuite dire que tous est d'origine ?:(.
Pour le reste je suis entierement d'accord avec toi un vrai plaisir sur petites routes, mais aussi de bonnes accélérations sur autoroutes:D.
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en fait c'est lorsque j'ai vu ta grenouille avec des ailes AR etroites ( de 73) que je me suis renseigné et des 74 a qlq mois pres les ailes AR sont celles des sc et des 3,2 en fait c'etait pour se reperer, l'evolution c'est portée sur l'apparition de la console centrale, sur le tableau de bord , le systeme electrique, le chaufage, l'injection, etc etc
pour ce qui est de la consomation sur autoroute a 150 160 (je garde les ticket de caisse pour faire a chaque x mon petit calcul) 13 l max
en ville 11 l max
essence elf ou shell 98
il y a qlq pompes que j'ai reperé pour le meme volume je fais netement moins de KM (a la frontiere belge) c'est pas clair tout ca:mad:
le thermostat d'huile sous l'aile AR D a verifier quand il bloque l'huile ne passe pas au radiateur d'huile sous l'aile AV DR et ca c'est pas joli joli (ce qui est arrivé a mon oncle sur sa 2,7 )

Hello,
eh bien, vous m'avez l'air bien piquousés les gars!
Allez, une autre pour la route: conso ?
Bon je sais, il n'y a pas que les $$$ dans la vie mais tout de même!:D

indispensable (apres quand meme 30 ans) carter et goujons ce que j'ai fait sur la 2,7 s de ma femme c'est une s de 74 (175 cv) les vitres ne sont pas chromées (option sur la 2,7 serie sur la carrera) en fait elle est plus 2l7 carrera (pas de chromes vtres electriques le compteur a 300 le volant 3 broches la boite 5 le parebrise 2 ton teintes et surtout les ailes ar actuelles en fait comme celle des sc et 3,2 et tout ca est d'origine) et j'en oublie c'est luc opsomer du club tourcoing qui m'a ouvert les yeux car ce qui est normal pour nous ne l'etait pas a cette epoque (les vitres elec etc..)
la rouille il est vrai existe mais localisée sur le bas de caisse (que j'ai fait decoupé et ressoudé par du neuf) mais quel plaisir la caise est legere donc on se permet de ces choses que meme avec ma 930 je n'oserai pas et le bruit est une symphonie
et puis 165 168 ou 175 c'est kif kif bourico
pour ces caisses faire qlq pointes a 210 220 de temps en temps 1 a 2 x par an pour decrasser c'est largement sufisant et meme risqué mais sur les petites routes sinueuses c'est l'extaseeeeeeee

Arbres à cames de Carrera 3,0l avec 4 paliers au lieu de 3, levées plus grandes, culasses différentes...
La moitié du moteur à remplacer et l'injection à adapter, le jeu en vaut-il la chandelle?

PC;)

faudrait m'expliquer ce que veut dire 'interet en collection' ?????????????

une porsche c'est fait pour rouler, se faire plaisir.

le reste n'est que fadaises

de plus les 2L7 possèdent encore des chromes,et ailes étroites ce qui fait tout leur charmes:D

j'ai du rêver éveillé pour écrire 265 et 275 cv:D
Par contre? Prescription de base: échap. d'ancienne et arbres à cames m'a-t'on dit.
Sinon, je vais la trouver fade après ma 3,2???

Non, riri, la 2,7l S se faisait encore jusque fin 77 en version US avec moteur 911/85 & 90 (sporto) et Japon avec 911/94 et 99 (pour sporto). Les deux en 165cv comme les 911 2,7 RDM avec 911/81 et 86 (spm).

PC;)

Merci pour vos infos!
Alors, 265 et 275 cv? la différence se fait ou?:P