L'histoire est un peu longue... (dèjà posté sur un autre forum)
Voici le roman du rapatriement de ma 912 , mais bon cela ne va pas forcément donner espoir... ou envie...
J'ai quasiment tout organisé moi-même...
D'abord j'ai habité pendant quelques année là bas, et j'ai donc acheté en ayant vu la grenouille (mais sur eb*y qd même), donc je n'ai pas eu vraiment de surprise... Le plancher percé avait été décelé...
Donc déjà comme étant propritaire depuis plus de 6 mois, je n'ai pas eu à payer la TVA à l'arrivée en France (mais bon si elle a plus de 30 ans, ce n'est que 5,5% du prix d'achat).
J'ai d'abord démarché les sociétés de transports pour décider du moyen de transport: container ou ro-ro. Ro-ro (Roll-on Roll-off) consiste en fait à conduire la voiture dans le bateau comme dans un ferry. Il y a des bateaux qui ne font que ça entre les 2 continents.
L'avantage c'est que c'est moins cher qu'un container (quoique...). J'ai décidé pour cette solution pour des raisons de coûts et aussi en lisant bon nombre de témoignages de transports en container avec dégats.
Coût du RO-RO entre Baltimore, MD et Le Havre: 1100 $
En bon vendeur la société me vend l'assurance maritime (j'y reviendrai) à 150$ (par comparaison je n'avais rien trouvé à moins de 1500$ en container).
Pour ce prix la société vient chercher le véhicule chez moi, le transporte sur un "flat bed" jusqu'au port. Conduit (?) la voiture dans le bateau. Ensuite au Havre la voiture est sortie du bâteau et garée sur un parking.
Que s'est-il passé ?... 3 semaines de "stockage" sur un parking aux US avant d'entrer dans le bateau. Je crois n'avoir jamais vu autant de pluie aux US pendant ces 3 semaines... j'imaginais déjà la rouille se propager à vitesse grand V. C'est bien parti ce voyage...
Donc une 912 de 37 ans après 3 semaines à l'humidité sans avoir tourné, comment voulez-vous qu'un "inculte" puisse la démarrer ??
Ben apparemment ils ont pas su... Ils l'ont donc poussée jusque dans le bateau avec je ne sais quoi. D'où dégats importants sur l'arrière: 2 demi pare chocs et la plaque entre les deux à changer.
Et ce n'est pas tout... ils ont du essayer dur de la démarrer, puisque ils ont cassé la pièce en L du pédalier qui actionne l'accélérateur.
Cette pièce n'était pas complètement cassée, mais elle s'est coincée accélérateur ouvert plein gaz... (j'y reviendrai).
Donc la voiture est arrivée tant bien que mal au Havre.
La société de transport me prévient que la voiture est au Havre, je n'ai plus qu'à aller la chercher. Biensur personne ne m'indique à ce moment qu'il y a un léger problème.
Pour récupérer le véhicule c'est très simple, direction le Havre, d'abord passer prendre les documents chez le transporteur.
Note: aux US, pour votre véhicules il y a 2 documents indispensables:
- le "Title" qui prouve que vous êtes le propriétaire
- le "registration" ou certificat d'immatriculation (équivalent carte grise).
Ces 2 documents sont indépendants.
Puis après on va à la Douane pour effectuer le dédouanement et obtenir le sésame 846A, formulaire nécessaire à l'immatriculation en France (véhicule hors UE). Ce sésame vous permet de rouler 4 mois en France avec les plaques US.
Ensuite, direction le port et ses milliers de containers.
Je trouve le petit bureau de la société en question, après 1/2 h, le gars me dit, "ah la Porsche verte, y a un petit problème"...
Il nous conduit sur un parking, je vois ma voiture de l'avant et je me dis ouf... c'est ensuite que je vis l'arrière...
Et là le gars me dit: "surtout faut pas la démarrer, elle s'emballe"
En fait l'accélérateur étant bloqué tout ouvert effectivement problème...
Je me rends compte sans démarrer que l'accélérateur est complètement ouvert, et que la pièce est cassée.
Biensur j'étais venu la chercher, pour la conduire vers Arras moi même. Pas de remorque... Après 1h de bidouillage, je trouve une solution. Je peux rouler en ouvrant les gaz à 20% 30% max, si j'appuie de trop il se bloque à fond et impossible de réduire les gaz... Dangereux... N'ayant pas le choix je part quand même...
Le Havre - Arras, 60km/h max, biensur par les RN... c'est long (5h30). La montée de Doullens à 20 km/h en haut (j'ai bien cru que je n'y arriverais pas), et une file de voitures derrière... J'étais pas fier... Mais j'ai dit ouf en arrivant.
Maintenant il me restait 4 mois pour l'immatriculer, avec 2 choix:
- Facile: CGC
- Moins facile et plus cher: CGN
Pour la CGN:
Porsche France a été très aimable, et peux fournir (moyennant 150 roros) les documents nécessaires, pour passer à la DRIRE et effectuer une "réception a titre isolé d'un véhicule importé".
Seulement voila, la personne chez Porsche m'indique (très patient au téléphone avec toutes mes questions) que le fameux justificatif de conformité contient les composants suivants qui ne sont pas conforme:
- optiques avants et arrières (couleur des clignotants US blanc et rouge)
- vitrage non conforme en europe
Il y a donc risque que l'Ingénieur des Mines me demande de changer toutes les vitres... Là pas d'accord, et j'ai eu peur que cela me coûte les yeux de la tête. En fait, après coup, je me suis rendu compte que c'était peu probable.
Pour la CGC:
- Juste besoin d'un document de la FFVE (Fédération Francaise des Véhicules Ancien), une formalité
- Passer 1 contrôle technique, ce qui est une formalité pour nos voitures, j'ai juste du changer les ampoules de feu avant pour avoir le faisceau H4
- Puis à la préfecture 10mn pour obtenir l'immatriculation
- J'ai choisi cette solution
Voila, c'est simple
J'ai oublié de dire que les dégats pendant le transport ont été à ma charge. Aucune assurance n'a voulu prendre en charge.
Ceux qui on eu le courage de tout lire, me diront et l'assurance maritime alors ??? Je me suis vu dire: "comme les dégats ont eu lieu au moment de monter la voiture sur le bateau, elle était à terre, pas sur l'eau". L'assurance maritime ne sert que si le bateau coule... ce qui est plutôt rare...
Bon courage... S'il n'y avait pas eu les dégats, les démarches administratives sont extrêmements simples et rapides (si CGC).
Je ne regrette absolument pas la CGC, cette voiture, elle est pour moi, je n'ai pas cherché à faire une quelconque plus-value et la revendre. Donc les nombreux avis qui m'avaient déconseillés cette CGC pour les raisons de perte de valeur ne m'ont pas arrêté.
Gery
L'histoire est un peu longue... (dèjà posté sur un autre forum)
Voici le roman du rapatriement de ma 912 , mais bon cela ne va pas forcément donner espoir... ou envie...
J'ai quasiment tout organisé moi-même...
D'abord j'ai habité pendant quelques année là bas, et j'ai donc acheté en ayant vu la grenouille (mais sur eb*y qd même), donc je n'ai pas eu vraiment de surprise... Le plancher percé avait été décelé...
Donc déjà comme étant propritaire depuis plus de 6 mois, je n'ai pas eu à payer la TVA à l'arrivée en France (mais bon si elle a plus de 30 ans, ce n'est que 5,5% du prix d'achat).
J'ai d'abord démarché les sociétés de transports pour décider du moyen de transport: container ou ro-ro. Ro-ro (Roll-on Roll-off) consiste en fait à conduire la voiture dans le bateau comme dans un ferry. Il y a des bateaux qui ne font que ça entre les 2 continents.
L'avantage c'est que c'est moins cher qu'un container (quoique...). J'ai décidé pour cette solution pour des raisons de coûts et aussi en lisant bon nombre de témoignages de transports en container avec dégats.
Coût du RO-RO entre Baltimore, MD et Le Havre: 1100 $
En bon vendeur la société me vend l'assurance maritime (j'y reviendrai) à 150$ (par comparaison je n'avais rien trouvé à moins de 1500$ en container).
Pour ce prix la société vient chercher le véhicule chez moi, le transporte sur un "flat bed" jusqu'au port. Conduit (?) la voiture dans le bateau. Ensuite au Havre la voiture est sortie du bâteau et garée sur un parking.
Que s'est-il passé ?... 3 semaines de "stockage" sur un parking aux US avant d'entrer dans le bateau. Je crois n'avoir jamais vu autant de pluie aux US pendant ces 3 semaines... j'imaginais déjà la rouille se propager à vitesse grand V. C'est bien parti ce voyage...
Donc une 912 de 37 ans après 3 semaines à l'humidité sans avoir tourné, comment voulez-vous qu'un "inculte" puisse la démarrer ??
Ben apparemment ils ont pas su... Ils l'ont donc poussée jusque dans le bateau avec je ne sais quoi. D'où dégats importants sur l'arrière: 2 demi pare chocs et la plaque entre les deux à changer.
Et ce n'est pas tout... ils ont du essayer dur de la démarrer, puisque ils ont cassé la pièce en L du pédalier qui actionne l'accélérateur.
Cette pièce n'était pas complètement cassée, mais elle s'est coincée accélérateur ouvert plein gaz... (j'y reviendrai).
Donc la voiture est arrivée tant bien que mal au Havre.
La société de transport me prévient que la voiture est au Havre, je n'ai plus qu'à aller la chercher. Biensur personne ne m'indique à ce moment qu'il y a un léger problème.
Pour récupérer le véhicule c'est très simple, direction le Havre, d'abord passer prendre les documents chez le transporteur.
Note: aux US, pour votre véhicules il y a 2 documents indispensables:
- le "Title" qui prouve que vous êtes le propriétaire
- le "registration" ou certificat d'immatriculation (équivalent carte grise).
Ces 2 documents sont indépendants.
Puis après on va à la Douane pour effectuer le dédouanement et obtenir le sésame 846A, formulaire nécessaire à l'immatriculation en France (véhicule hors UE). Ce sésame vous permet de rouler 4 mois en France avec les plaques US.
Ensuite, direction le port et ses milliers de containers.
Je trouve le petit bureau de la société en question, après 1/2 h, le gars me dit, "ah la Porsche verte, y a un petit problème"...
Il nous conduit sur un parking, je vois ma voiture de l'avant et je me dis ouf... c'est ensuite que je vis l'arrière...
Et là le gars me dit: "surtout faut pas la démarrer, elle s'emballe"
En fait l'accélérateur étant bloqué tout ouvert effectivement problème...
Je me rends compte sans démarrer que l'accélérateur est complètement ouvert, et que la pièce est cassée.
Biensur j'étais venu la chercher, pour la conduire vers Arras moi même. Pas de remorque... Après 1h de bidouillage, je trouve une solution. Je peux rouler en ouvrant les gaz à 20% 30% max, si j'appuie de trop il se bloque à fond et impossible de réduire les gaz... Dangereux... N'ayant pas le choix je part quand même...
Le Havre - Arras, 60km/h max, biensur par les RN... c'est long (5h30). La montée de Doullens à 20 km/h en haut (j'ai bien cru que je n'y arriverais pas), et une file de voitures derrière... J'étais pas fier... Mais j'ai dit ouf en arrivant.
Maintenant il me restait 4 mois pour l'immatriculer, avec 2 choix:
- Facile: CGC
- Moins facile et plus cher: CGN
Pour la CGN:
Porsche France a été très aimable, et peux fournir (moyennant 150 roros) les documents nécessaires, pour passer à la DRIRE et effectuer une "réception a titre isolé d'un véhicule importé".
Seulement voila, la personne chez Porsche m'indique (très patient au téléphone avec toutes mes questions) que le fameux justificatif de conformité contient les composants suivants qui ne sont pas conforme:
- optiques avants et arrières (couleur des clignotants US blanc et rouge)
- vitrage non conforme en europe
Il y a donc risque que l'Ingénieur des Mines me demande de changer toutes les vitres... Là pas d'accord, et j'ai eu peur que cela me coûte les yeux de la tête. En fait, après coup, je me suis rendu compte que c'était peu probable.
Pour la CGC:
- Juste besoin d'un document de la FFVE (Fédération Francaise des Véhicules Ancien), une formalité
- Passer 1 contrôle technique, ce qui est une formalité pour nos voitures, j'ai juste du changer les ampoules de feu avant pour avoir le faisceau H4
- Puis à la préfecture 10mn pour obtenir l'immatriculation
- J'ai choisi cette solution
Voila, c'est simple
J'ai oublié de dire que les dégats pendant le transport ont été à ma charge. Aucune assurance n'a voulu prendre en charge.
Ceux qui on eu le courage de tout lire, me diront et l'assurance maritime alors ??? Je me suis vu dire: "comme les dégats ont eu lieu au moment de monter la voiture sur le bateau, elle était à terre, pas sur l'eau". L'assurance maritime ne sert que si le bateau coule... ce qui est plutôt rare...
Bon courage... S'il n'y avait pas eu les dégats, les démarches administratives sont extrêmements simples et rapides (si CGC).
Je ne regrette absolument pas la CGC, cette voiture, elle est pour moi, je n'ai pas cherché à faire une quelconque plus-value et la revendre. Donc les nombreux avis qui m'avaient déconseillés cette CGC pour les raisons de perte de valeur ne m'ont pas arrêté.
Gery
