J'y ai pensé
Bon, je pense que si je veux vraiment du gros son, il va falloir passer par des catas 200c !

un tube direct a la sortie de la valve :)

ok je sort

Ok ! Que faire alors pour avoir du gros son, valves ouvertes ???

je pense que tout ce qui supprime purement et simplement un ou des silencieux est ... limite !

Techniquement Porsche a développé une certaine forme de silencieux, notamment pour avoir une certaine "longueur" de flux de gaz. Réduire significativement tout cela n'est pas bon pour le flux de gaz, et par prudence je dirais pourrais ne pas être bon pour le moteur ...

Côté son, le dernier bypass de ce genre qu'on avait vendu chez Passionauto, certes pour 996, avait dû être revendu 3 ou 4 fois (la même paire) avant qu'un client veuille bien le garder, tous les autres avaient renvoyé le produit, inroulable bien trop sonore !! Alors certes sur 996 ça supprimait la totalité des silencieux (uniquement 2 en sortie des catas), alors que sur 997.2 il y a la paire PLUS le central (mais dans ce cas cf point ci-dessus pour méditer la question).

Je comprend mieux le by-pass du coup
En terme de qualité le militer semble mieux que le evox
Et peut être un peu plus simple à installer car par relier entre les 2 côtés.

Et la quincaillerie a l’air livré avec donc …

Bref à toi de voir mais je ne pense pas que la différence en son soit flagrante

Sinon, il y a ça ???

https://www.ebay.fr/itm/267012999819

Sur une Porsche 993, quand on parle de bypass, on fait référence à la modification Jeannot, avec un tube soudé qui relie les deux tubes sortant des silencieux.
Je l'ai vu une fois pour des silencieux de 997.
Est-ce que quelqu'un a des informations à ce sujet ?
Et est-ce que cette modification est aussi efficace que sur une 993 ?

ça dépend, sur ma 997GTS je n'avais pas de coupure du PSE quelque soit la vitesse donc pas besoin de bypass, mais d'autres 997.2 avait une fermeture automatique du PSE à une certaine plage de vitesse d'où l'utilisation du bypass électronique.

Effectivement, je parlais des tubes croisés de chez Milltek, également appelés bypass. Je pense que je vais opter pour cette option.

Concernant l'autre type de bypass, si j'ai bien compris, c'est inutile sur une phase 2 ?

Je pense que Freebike veut bien parler de la différence entre un X-pipe classique comme sur les photos et un X-pipe en version "tube croisé" parfois appelé aussi by-pass comme la version électronique qui ne gère que le pilotage des valves. De ce que j'avais lu à l'époque il y avait un léger effet drone dans l'habitacle à un certain régime avec le X-pipe; c'est ce qui m'avait orienté vers le X-pipe en tube croisé Sharkwerks (le clone en Miltek n'existait pas encore) avec un écoulement des gaz moins "contrarié" qu'en X. Pour ma part j'en étais ravi