Salut Matt le moteur que tu vois sur la photo est le dernier que j'avais refait pour un client c'est pas le mien par contre pour le nettoyage chaque pieces est demonté degraissser au diluant (je te racontes pas le mal de tete le soir)puis suivant l'aspect elle sont microbiller puis polies pour certaine raajouter a cela beaucoup de pieces,chaques rondelle s et ecrous sont changées (de l'inox pour certaines)puis beaucoup de pieces sont repeinte a la haute temperature.
Pour ce qui est du support moteur je l(ai acheté sur Ebay en allemagne pour 350 euros quand auc tendeurs de chaines et autre sc'est chez Porsche (et là ca fait tres tres mal!!!)
a+

salut

au niveau outillage j'ai tout sauf le specifique porsche ,et merci du courage j'en ai ,une petite question encore pour 964 carrera4 ,on voit sur la photo ton moteur est super propre ,tu as utilisé quoi comme produit ,(moi j'utilise un degraissant industriel de marque abel)on a vraiment l'impression qu'il est neuf (c'est peut etre le cas),au niveau cylindre et culasse
et au niveau du support moteur je suis obligé d'avoir cette piece : je suppose qu'il se met en appui sur le bloc pour eviter de focer sur les fixation de boite ,mais 440 ht euros ce systeme ça fait reflechir ,car chez rose passion ils le vendent avec support (complet quoi),mais je ne trouve pas de lien pour les tendeurs de distribution si quelqu'un a?
merci



[Edite le 13-11-2006 par matt.l]

salut

964carrera4 bravo super garage et tu es bien outillé on voit que tu as de l'expériénce et que tu es passioné
je suis également bien equipé j'ai un pont élévateur une fosse .....

par contre je pense pas me lancer dans le demontage d'un moteur de porsche, je suis admiratif devant le courage de matt qui ce lance dans ce travail sans beaucoup d'outillage

courage

a plux

c'est ce support moteur que j'ai acheté sur lequel j'ai adapté l'outil Porsche qui tiens le moteur par le demi carter

Le moteur 164000km ça va lui faire une nouvelle jeunesse c'est quoi a peu pret les tarifs des differentes pieces(support ,tendeur etc..),je pense investir car je ne vais pas m'arreter là (j'ai fais pareil avec les golf ,j'en ai eu 19 .....) ma femme et mes amis disent que je suis un malade

et encore merci pour les infos

ce type de support peut faire l'affaire ???

http://cgi.ebay.fr/Support-Moteur-unive ... dZViewItem

[Edite le 11-11-2006 par matt.l]

Ces pieces là sont des outils referencés chez Porsche et ca fait mal le bas du support moteur par contre j'ai acheté sur ebay
pour la turbine rien de bien compliqué pour le demontage

combien de kilometres ton moteur?

tu les trouve ou c'est pieces là?? (chez jean buzer ou rose passion ) au niveau du support moteur ça bouge pas quand tu intervient dessus?
et pour la turbine il faut je suppose un arrache pour retirer la partie mobile et apres on accede au vis de fixation de l'alternateur (c'est pour la repeindre car là elle est trop pas belle )
merci

[Edite le 11-11-2006 par matt.l]

Le support moteur



avec un moteur dessus



les faux tendeurs de chaines (ils servent a mettre les chaines de distribution en contrainte a 5 bars de pression car en fait c'est la pression d'huile qui s'applique sur les chaines a partie de 2000 tr/mn environ)si tu n'as pas cela ton calage de distribution sera faussé,on voit egalement le support de comparateur le comparateur avec sa rallonge et la clé qui permet de serrer la poulie d'arbre a came sans exploser sa goupille



Pour ce qui est du manuel j'ai les 7 classeurs en francais avec les mise a jour de 1992 (merci jean claude )mais chaque feuille est sous blister et faire une copie serait un veritable chantier

comme outillage specifique au flat il te faut:

support moteur,faux tendeurs hydraulique pour calage distribution,clé pour blocage arbre a cames,outils d'emmenchement joints toriques carter,support de comparateur pour 964,cales de reglage specifique ,revue technique d'atelier porsche en francais c'est mieux, centreur d'embrayage

bon bah voilà il me manque juste ça ,quand tu parle de support moteur c'est une sorte trepier pour mettre le moteur à hauteur ,et si tu as une copie du manuel atelier en français ,je suis preneur
il parait que pour retendre la distrib c'est pas evident
merci pour les infos

comme outillage standard il te faut :

une bonne caisse a outils bien equipée ,un compresseur, une grue d'atelier, une clé a choc ,beaucoup de boites pour ranger les elements, beaucoup de chiffons, beaucoup de nettoyants, demonte soupapes, collier a segments,comparateur,clé dynamometrique,rodoir soupapes,microbilleuse,fontaine de nettoyage,ect ect

comme outillage specifique au flat il te faut:

support moteur,faux tendeurs hydraulique pour calage distribution,clé pour blocage arbre a cames,extracteur poulie vilebrequin,outils d'emmenchement joints toriques carter,support de comparateur pour 964,rallonge pour comparateur, ,cales de reglage specifique ,revue technique d'atelier porsche en francais c'est mieux, centreur d'embrayage

comme consommable il te faut:
diluant nettoyant,peinture haute temperature,pate etancheité loctite,pate a roder,100 ecrous freins de 6mm,50 ecrous freins de 8 mm,rondelles et goujons,ect ect


tous ceci est a titre indicatif certain te dirons pas besoin de tous cela d'autres te dirons il manque encore ceci ou cela
tu sait il y a" a boire et a manger":D

j'ai un manuel en anglais sur cd mais je n'ai rien trouvé sur l'allumeur (franchement le schéma nickel merci),pour ce que je vais faire sur le moteur déjà le nettoyer completement ,et j'aimerai bien faire le changement de segments ainsi que les coussinets ,les joint de queue de soupapes,enfin tous ce qui s'use ,si il y a des choses à changer obligatoirement à l'interieur n'hesitez pas à me le dire ,et si vraiment je n'y arrive pas ,il y a à 1 km de chez un gars spécialisé porsche (yannickauto) au pire j'irai voir avec lui un pote à moi le connait bien
pour les outils specifiques ,ils servent pour quels montages ou démontages? ou pour un calage?


[Edite le 11-11-2006 par matt.l]

Tu devrais te procurer le manuel d’atelier sur la mule.

Bonsoir,

964carrera4 t'as déja fourni la bonne méthode, là revoila complétée, si besoin était, avec des schémas



Bonne dépose.

Jeannot

tu as l'intention de faire quoi exactement sur ton moteur car il faut un outillage bien specifique quand meme (j'en suis a mon 5 eme)je sais de quoi je parle dis moi si tu veux des photos;)

salut et bon courrage

mais a mon avis elle a roulé toute sa vie dans le sel suisse ta voiture car l interieur a l air clean par contre le moteur est dans etat anormal pour ce type d auto

j ai l impression que tu lance dans un truc que tu ne maitrise pas completement malgres tout bon courage

philippe911

T'as pas fini si tu butes sur l calage de l'allumeur mais bon on vas t'aider on est là pour ca non?
Pour caler ton allumeur met toi sur le z1 (c'est a dire la poulie du vilebrequin est reperé Z1 Zylinder 1 en allemand)en face du plots qui sert de calage de la turbine a ce moment là demontes tes deux tetes d'allumeur et les doigts doivent se retrouver en face des picot sur le coté de l'allumeur (si ils sont dos aux picots effectue un tour complet du vilebrequin puis a nouveau sur le Z1 tu vas avoir les doigts d'allumeur en face des picots se coup ci tu suis?
voila tu es au point de calage moteur

bon courage pour la suite et n'hsites pas

voilà ou j'en suis



j'ai une question comment faire pour caller l'allumeur je ne l'ai pas demonté mais je ne vois aucun point de calage ,est qu'il y a qu'une positon possible?
merci

[Edite le 10-11-2006 par matt.l]

voilà le systeme d'admission demonté ainsi que la turbine


sur la turbine comment retirer l'alternateur ,avec une presse ou il y a une technique c'est pout plustard car vu l'état de celle ci je vais la repeindre entierement voir photos


merci

ok merci

photos : boite sortie ,quasi tout l'echappement demonté ,et tous les caches moteurs (rouillés ) demontés,la plupart sont troués ,je vais en acheter des neufs


la suite je démonte tout le systeme d'admission pour pouvoir mettre le moteur sur le dos car j'ai quelques tiges de fixation des echangeurs cassées ou abimées ,j'en remet des neuves (challumeau touch)

au fait c'est hallucinant la rouille

[Edite le 10-11-2006 par matt.l]

Retire l'axe de la fourchette d'embrayage et ça sort tout seul;)