bonjour Étienne, oui elle est en vente...

Bonjour Stewart, je déterre un peu ton poste, magnifique voiture...
C'est un peu le modèle que je recherche, une turbo en boite meca...
Tu penses la vendre? Elle est déjà ne vente?
A bientôt!
Etienne

merci pour vos réponse, je vais m'en occuper mais en ce moment pas mal débordé, je voulais la mettre en vente ça va attendre.

Salut

Capteur pmh à contrôler

Salut Jean, tu as regardé justement du côté du boitier papillon ? si elle ne roule pas beaucoup, c'est une piste à ne pas négliger, un nettoyage pourrait être bénéfique...

https://www.6speedonline.com/forums/996 ... ded-3.html

en faite ce qu'elle m'a fait :
en roulant plus d'accélérateur , arrivé à un feu rouge le régime étais à environ 1000trs , le feu passe au vert je vais pour accélérer (pas d'accélérateur) je me dégage du feu en lâchant doucement la pédale d'embrayage.
je me gare sur le côté, eteind le moteur essaye de redémarrer et gros cafouillage (j'éteins de suite )
on rentre en plateau.
le lendemain je la demarre et elle redémarre au premier coup de clefs (j'ai pas testé voir si elle avais de l'accélérateur)
j'ai commandé le relais pour faire un essai.....

je me demande si le code P1510 est du au problème du relais ?

https://fr.jbtools.com/blog/how-to-rese ... r4ZwvQSjHF

la procédure pour le nettoyage de la soupape de commande d'air de ralenti

C'est un peu ca le problème des codes génériques.. le P1510 donné par TEVA... sur la 996 turbo...il n'a pas de vanne de régulation du ralenti séparée..... Alors ... comment l'interpréter..?

merci , j'ai eu peur ,je croyais être le seul turbaliste

je voulais avoir d'autres avis car moi aussi je pensais au relais de pompe , mais une personne m'a dis boîtier papillon HS et la c'est pas le même prix

https://www.boxster-cayman-911.com/inde ... -et-piwis/
Bonjour Stewart
Si ça peut aider :
P1502 Relais de pompe à carburant - valeur court-circuit au positif +
P1510 Ouverture de la valve de contrôle d'air IAC - valeur au dessus de limite supérieure

Ces codes ne me disent pas grand-chose, mis à part les descriptions générales qu'on trouve facilement sur le net. Il semble que tu utilises un simple outil de diagnostic OBD. À mon avis, tu gagnerais à faire un diagnostic avec un outil plus spécialisé, dédié aux Porsche, pour obtenir des informations plus précises.

Si mais c’est qu’on a pas la solution

Perso je suis sur mes fuîtes de circuit de suralimentation depuis deux mois vivement que ça se termine ! Prochain épisode ce weekend remontage des diverger valve.

il y a plus de turbaliste ici

resultat
P1502
P1510

pour vous ça correspond à quoi ?

merci gt44 , j'ai eu une réponse similaire .
elle viens de redémarrer et je pense que c'est la pompe à essence qui est en faute ,demain passage à la valise on en sera peut-être plus

Pour ce que j'en sais, cette opération n'est qu'une connection avec un moyen de diagnostic sur la prise OBD du véhicule avec extraction de données stockées dans le calculateur.
Quel est ton problème ?

ma 996 turbo en panne:o
c'est une première.

j'ai une question pour les personne qui savent quand t'on fait un teste piwi touche t'on à des branchement ?
car je viens de la récupérer d'un teste piwi et 80 km après je suis tombé en panne le jours même
peut être un hasard

une ancienne, logiquement c'est trop moderne pour moi

Salut Jean, déjà à vendre ?
c'est quoi la prochaine ?

un demarreur neuf pour la turbo c'est en place