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Ma 964 3.8 RSR

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par Raph » 15 juin 2023, 16:23
FABIENF8422 a écrit :
le produit est une chose mais je reglages est aussi important...
Biensur Fabien et je n'ai pas dit le contraire. Je commentais simplement sur la qualite du produit.
FABIENF8422 a écrit :
...la GT3 qui a fondamentalement le meme bas moteur , support sans aucun problème beaucoup plus de tours avec un puissance supérieure
Comme tu dis, fondamentalement et, comme tu le sais bien, une succession de details peuvent faire la difference.
par FABIENF8422 » 15 juin 2023, 15:34
Raph a écrit :
patrick123 a écrit :
Je ne sais pas
Peut être Raph ?
Les ancien moteurs type rsr étaient montés très serrés
Le seul truc que je sais c'est que le circuit de graissage d'origine des coussinets de F6 a air et les hauts regimes ne font pas bon menage.

Apres, sur circuit, il y a aussi des problemes d'aeration de l'huile pas forcement negligeable.

Et enfin, notre experience des produits ACL est tres bonne.
le produit est une chose mais je reglages est aussi important, si tu met des tres bon cousinnets avec 3/100 de jeux sur un moteur avec des manetons de 56mm qui va prendre des tours et être peut rôder, y a peut de chance que ca tienne , d’ou ma questions sur le jeux mis ( si il a été contrôlé , car étape très souvent négligé ) , la GT3 qui a fondamentalement le meme bas moteur , support sans aucun problème beaucoup plus de tours avec un puissance supérieure
par patrick123 » 14 juin 2023, 22:14
Sur mon 3.0 ce sont des coussinets ACL
par Raph » 14 juin 2023, 22:00
patrick123 a écrit :
Je ne sais pas
Peut être Raph ?
Les ancien moteurs type rsr étaient montés très serrés
Le seul truc que je sais c'est que le circuit de graissage d'origine des coussinets de F6 a air et les hauts regimes ne font pas bon menage.

Apres, sur circuit, il y a aussi des problemes d'aeration de l'huile pas forcement negligeable.

Et enfin, notre experience des produits ACL est tres bonne.
par patrick123 » 14 juin 2023, 17:07
Sur le moteur de la 964 qui prend peu de tours on monte ceux de chez Porsche (donc des Gleco) et très peu d'usure au démontage après 5 saisons
par FABIENF8422 » 14 juin 2023, 16:57
c’est étonnant un moteur de course quand on le rode pas on met du jeux direct , j’utilise des ACL , en plus d’être de bien meilleurs qualité que les gleco , il sont dispo en 3 tailles on peut donc faire 5 combinaisons de dimensions sans faire reprendre le vilo si y a pas assez de jeux

j’ai essayer aussi des Calico qui sont des Gleco avec un revêtement, j’ai pas été convaincu,
par patrick123 » 14 juin 2023, 16:35
Je ne sais pas
Peut être Raph ?
Les ancien moteurs type rsr étaient montés très serrés
par FABIENF8422 » 14 juin 2023, 16:34
patrick123 a écrit :
Je ne pense pas que ce soit une problème de température mais plutôt de frottement
au démontage, on voit même que le jet d'huile marque les coussinets
c’est étonnant des cousinnets a 7400 c’est hyper safe normalement, plus que les RPM c’est la charge qui romp le filme d’huile , ou un mauvais réglage du jeux , généralement pas assez jeux , quel jeux met tu aux coussinets, et quel types de cousinnets ?


ta courbe est très belle , a tu essayer de décaler la fermeture du clapets de raisonnance de quelques centaine de tours ou de mettre un etranglement sur mise a l’air du solénoïde de contrôle pour ralentir l’ouverture, dans le but d’aténue la retombé de couple apres le premier pic ( retomber toute relative puisque tu reste a plus 400nm)


:thumbup:
par Pascal » 14 juin 2023, 16:23
patrick123 a écrit :
Je ne pense pas que ce soit une problème de température mais plutôt de frottement
au démontage, on voit même que le jet d'huile marque les coussinets
ça ne peut pas être une brûlure? Car qu'est-ce qui fait que les moteurs récents acceptent des 8-9000 tr/min?
par patrick123 » 14 juin 2023, 16:09
Je ne pense pas que ce soit une problème de température mais plutôt de frottement
au démontage, on voit même que le jet d'huile marque les coussinets
par Pascal » 14 juin 2023, 15:31
Est-ce que ce problème d'usure de coussinets peut être réglé par l'usage d'une huile plus fluide? Ou bien c'est le refroidissement qui n'est pas adapté aux hauts régimes?
par patrick123 » 14 juin 2023, 14:40
Ce qui use les moteurs et surtout les coussinets, c'est principalement les régimes élevés
par guillaume.gt3 » 14 juin 2023, 14:18
Je pensais qu'il falait les reviser souvent comme les moteurs 996 rsr
par lucio67 » 14 juin 2023, 14:15
Beau moteur, ca commence à pousser. Je t'envie. :P
par laurent997 » 14 juin 2023, 10:11
Manulemalin a écrit :
100cv/litre ...et je suis pas matheux :D
100 cv/l c’est à peu près le maxi qu’on peut obtenir , sur les flat 6 , avec deux soupapes par cylindres et refroidissement par air ……
par patrick123 » 13 juin 2023, 16:10
Ca ne bouge pas d'un millimètre
par 928cs » 13 juin 2023, 16:09
Je traduis la question par "Quel est le comportement à l'approche de la vitesse maximale?", mais je peux me tromper. ;)
par Calvinberu » 13 juin 2023, 16:08
:D
A 270, les lignes droites sont assez large ?
par patrick123 » 13 juin 2023, 16:04
Calvinberu a écrit :
patrick123 a écrit :
On a pourtant allonger un peu la 6 :)

Image
Et niveau aero, ça fait pas trop peur au rupteur ?
Pouvez répéter la question ? :D
par patrick123 » 13 juin 2023, 16:03
Dedans il y a un tas de trucs :D
La configuration est assez simple:
- Embliellage d'origine mais équilibré
- Cylindres Nickies
- Pistons Malhé
- Culasse travaillées mais petites soupapes
- AAC RSR 6.2 330/330
- Admission RSR
- Echappement M&M environ 102 db. Ils nous font aurtant chier en course qu'en tracday)
- Gestion Motec. Aucune perf de plus que le Motronic mais plus simple à gérer
;)
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