bon alors, par quoi commencer ?
les pare chocs ? si ton père veut une voiture au look moderne, autant acheter une 964 en plus il aura la direction assistée, les sièges électriques, plus de puissance etc ...
si la voiture est dans son jus, avec son km justifié (vraiment ?) pourquoi la dénaturer et lui faire perdre son statut de véritable SC ?
En plus, comme elles ont tendance à vieillir, la demande dans les prochaines années se portera sur des SC d'origines, à mon humble avis.
Alors, 180, 188 204 ?
1979 : c'est pratiquement le lancement de la SC (1978). Donc tu as le premier modèle, avec les contours de portes (+ divers) chromés. Tu dois aussi avoir le ciel de toit blanc ; s'il est noir alors c'était une option tout comme le rétro côté passager.
les rappels de clignotants sont arrivés sur le modèle 204 cv.
Quoi vérifier en particuliers : la première chose, voir si tu as des tendeurs hydroliques et non plus mécaniques (à droite au pied de la turbine, tu dois voir un tuyau. Si ce n'est pas le cas, prévoir de les installer (750e).
Il faut également savoir si la boite à air a été changée et si dans ce cas, une valve pop off à été installée. Cela empêche un éventuel retour de flamme et l'explosion (çà fait une gros poufff ! sans gravité) de la BAA.
C'est une voiture qui a déjà de l'âge : voir si les durites de frein sont d'origine et ce qui a été fait au niveau entretien des consommables et pièces d'usure (facture)
Sinon, tout ce qui est applicable pour les 911 est valable pour la SC :
- la mettre sur un pont et voir s'il y a des fuites d'huile
- vérifier les canalisations d'huile (coté portière passager )
- vérifier sous les tapis (coffre + intérieur + sous la roue de secours) si la voiture n'a pas été "pliée" et mal redressée + vérifier la rouille
- compartiment moteur : voir la traverse arrière si elle est tjs en place et bien en place
- batterie : voir corrosion
- inspecter l'extérieur à la recherche de traces de rouille (trappe essence, bas des ailes, portières ...)
- à la conduite : elle va droit et ne louvoie pas : lâcher le volant pour vérifier
- freinage : elle tire droit
- voir l'embrayage + l'état du pot
- vérifier que les n° du moteur / chassis / boite correspondent bien au modèle : il suffit de les balancer sur le site et aura la réponse rapidement : c'est ce que l'on appelle un matching number. Cela signifie qu'elle a tjs son moteur d'origine
il y aurait encore bcp de choses à dire ...
mais tu peux également la faire expertiser chez un autre pro pour avoir un avis complémentaire.
Important : vérifier les factures + le carnet.
c'est une voiture qui a 27 ans : 150.000 km me semble tout de mm assez peu. Je ne veux pas mettre en doute la parole de ton vendeur, mais quand mm ... elle devrait avoir au moins 100 000 de plus.
Jojolabricole vend sa magnifique SC, elle mérite vraiment le détour !
La Sc est un excellent choix : pas chère, entretien raisonnable, look ancien, une excellent rapport qualité prix !:)
bon alors, par quoi commencer ?
les pare chocs ? si ton père veut une voiture au look moderne, autant acheter une 964 en plus il aura la direction assistée, les sièges électriques, plus de puissance etc ...
si la voiture est dans son jus, avec son km justifié (vraiment ?) pourquoi la dénaturer et lui faire perdre son statut de véritable SC ?
En plus, comme elles ont tendance à vieillir, la demande dans les prochaines années se portera sur des SC d'origines, à mon humble avis.
Alors, 180, 188 204 ?
1979 : c'est pratiquement le lancement de la SC (1978). Donc tu as le premier modèle, avec les contours de portes (+ divers) chromés. Tu dois aussi avoir le ciel de toit blanc ; s'il est noir alors c'était une option tout comme le rétro côté passager.
les rappels de clignotants sont arrivés sur le modèle 204 cv.
Quoi vérifier en particuliers : la première chose, voir si tu as des tendeurs hydroliques et non plus mécaniques (à droite au pied de la turbine, tu dois voir un tuyau. Si ce n'est pas le cas, prévoir de les installer (750e).
Il faut également savoir si la boite à air a été changée et si dans ce cas, une valve pop off à été installée. Cela empêche un éventuel retour de flamme et l'explosion (çà fait une gros poufff ! sans gravité) de la BAA.
C'est une voiture qui a déjà de l'âge : voir si les durites de frein sont d'origine et ce qui a été fait au niveau entretien des consommables et pièces d'usure (facture)
Sinon, tout ce qui est applicable pour les 911 est valable pour la SC :
- la mettre sur un pont et voir s'il y a des fuites d'huile
- vérifier les canalisations d'huile (coté portière passager )
- vérifier sous les tapis (coffre + intérieur + sous la roue de secours) si la voiture n'a pas été "pliée" et mal redressée + vérifier la rouille
- compartiment moteur : voir la traverse arrière si elle est tjs en place et bien en place
- batterie : voir corrosion
- inspecter l'extérieur à la recherche de traces de rouille (trappe essence, bas des ailes, portières ...)
- à la conduite : elle va droit et ne louvoie pas : lâcher le volant pour vérifier
- freinage : elle tire droit
- voir l'embrayage + l'état du pot
- vérifier que les n° du moteur / chassis / boite correspondent bien au modèle : il suffit de les balancer sur le site et aura la réponse rapidement : c'est ce que l'on appelle un matching number. Cela signifie qu'elle a tjs son moteur d'origine
il y aurait encore bcp de choses à dire ...
mais tu peux également la faire expertiser chez un autre pro pour avoir un avis complémentaire.
Important : vérifier les factures + le carnet.
c'est une voiture qui a 27 ans : 150.000 km me semble tout de mm assez peu. Je ne veux pas mettre en doute la parole de ton vendeur, mais quand mm ... elle devrait avoir au moins 100 000 de plus.
Jojolabricole vend sa magnifique SC, elle mérite vraiment le détour !
La Sc est un excellent choix : pas chère, entretien raisonnable, look ancien, une excellent rapport qualité prix !:)
