J ai vue qu autodoc pratique des tarifs raisonnable

Merci

J’en ai eu pour 2200€ en B6 pasm avec toute la quincaillerie/ coupelle, roulement etc…
De mémoire le kit de base en B4 Pasm est à 1500€ les 4 sur design 911
Tu rajoute 500€ de coupelle/ vis/ roulement et t’es bien

100€ pour une géométrie après et t’es repartie comme en 40

[quote='cyril.631' pid='6012054' dateline='1717401414']
Autour de 2000€ en bilstein B4 avec pasm
[/quote]

Sans les coupelles ?

Autour de 2000€ en bilstein B4 avec pasm

J’ai un peu le meme questionnement. 997 qui a bientot 20 ans. Amortos d’origine. Et sensation de flottement sur les longues courbes ou les changements d’appuis type pif paf.

J’ai le pasm. Faut compter quel budget le remplacement des 4 amortos par de la piece d’origine ??

Une caisse qui a 20 ans et avec des amortos de près de 200mkm ne peut pas avoir un excellent comportement ;)
Peut-être que tu t'y es habitué et que ça ne te dérange pas/plus mais ça ne me semble vraiment pas une bonne idée de mettre des amortos neufs à l'AR et de garder des pompes à vélo à l'AV. Tu vas te retrouver avec un désaccord complet entre l'AV mou et l'AR dur. ;)
Au mieux, ça sera désagréable et au pire, dangereux.
C'est un peu comme mettre des Sport Cup ou Trofeo R sur un essieu et 2 pneus chinois sur l'autre :o

Sinon, pour ta question sur les B4, B6 ou B8, je n'ai aucune idée :D

Oui je vais remplacer les butées d amortisseurs bien évidement. Pour l'avant la voiture à un excellent comportement. Sans vouloir faire des économies de bout de chandelles, je vais les garder

Le B4 sont égale à la monte d’origine
Je serais toi je changerais les 4 à 180Kkm.
Ainsi que coupelle roulement etc …

Les 4 amortisseurs ont 186 000 km ? Si oui, il vaudrait peut-être mieux les changer tous en même temps, non ?

Bonjour,
Je déterre ce post. Pour ma part, je compte remplacer les 2 arrieres car à haute vitesse ma caisse à tendance à louvoiller en virage... Bon ils ont 186.000km. Je compte installer du B4 en pasm. Y a t il des retour des avis sur ces suspension ? Car beaucoup parlent de b6.

Merci pour vos retours

oui ressort d’origine, ils étaient en parfaite état.
c'est l'avantage de passé sur les B6, pas besoin de ressort plus cours comme les B8

Tu as gardé les ressorts ?

salut,
je confirme a 100K KM n'importe quel voiture a changer.
je l'ais fait sur la mienne (et sur mes aurtes voitures aussi) en générale j'en profite pour monté un peux en game aussi bien sur ma BM que ma 911 je suis passé en Bilstein B6 à la place des B4.
les B4 neuf fonctionne tres bien, mais pour un conduite un peut plus sportive les B6 sont le bon compromis même pour faire de l'autauroute et pas trop radical comme les B8 (rabaisement de la caisse) ou les B16 hors de prix pour avec des reglable que l'on ne régle jamais

les 4 B6 en PASM + supports roulement compte 2800€. pour la main d'oeuvre cela ma pris une journée et j'ai pris mon temps et fait tout tres proprement

et en jaune sa a plus de gueule que les noir d'origine :) mais cela n'est qu'une histoire de gout

[url=https://postimg.cc/d7NwgmQw][img]https://i.postimg.cc/qR4qhj9h/77-A0-F82-D-30-C9-4-E7-C-86-E7-1168-FF629-B22.jpg[/img][/url]

[url=https://postimg.cc/Ty3TkH6t][img]https://i.postimg.cc/R0cqZjbx/IMG-5090.jpg[/img][/url]

Effectivement, à 120000kms il faut les changer... voire même avant.
L'influence sur la tenue de route et le freinage est indéniable. Le CT ne vérifie que d'éventuelles fuites, en aucun cas la performance des amortisseurs.

Reconditionnement ou changement à prévoir pour avoir un comportement digne de l'auto.

J'ai changé mes 4 PASM de 997 C4S à 10 ans. Rien au CT, les 112 points de contrôle ont juste révélé une oxydation des têtes d'amortisseur avant.

En revanche après leur remplacement par des Bilstein B4 Damptronic soit l'équivalent origine, le comportement de la voiture c'était le jour et la nuit ...

[quote='Romain06150' pid='5832452' dateline='1673356764']
Après il te reste une solution à moindre coût , c’est de re faire tes amortisseurs par un spécialiste, changement de l’huile, bague et support ( voir retarage ) ce qui te permettra de garder tes amortisseurs mais refait à neuf .

Plus de soucis au CT et confort / perf sur route . Je l’ai fait pour la mienne .
[/quote]

Pas de problème malgré le PASM ?

Salut ,

Après il te reste une solution à moindre coût , c’est de re faire tes amortisseurs par un spécialiste, changement de l’huile, bague et support ( voir retarage ) ce qui te permettra de garder tes amortisseurs mais refait à neuf .

Plus de soucis au CT et confort / perf sur route . Je l’ai fait pour la mienne .

Bonne journée

Le CT ne mesure pas la performance de tes amortisseurs mais uniquement la dissymétrie sur le même train.
Une 997 avec des amortisseurs de Cadillac 1960 est conforme.
A contrario, 3 amortisseurs en forme mais le 4eme plus faible elle sera refusée.
Même chose pour le freinage, la valeur minimum d'efficacité est assez basse, la symétrie même dans la déficience est demandée.
C'est ainsi

Merci pour vos réponses.

Le contrôle technique étant apparemment insuffisant pour déceler une faiblesse de l'amortissement la négociation sera plus difficile...