Fait tout pour qu’elle soit là, je n’ai jamais eu la chance de la voir en vrai. En moto, je regarde les 916 Senna série 1 en ce moment, je crois que ça me dirait bien de mettre ça dans le garage et soyons fou d’aller faire un tour avec

Avec un peu de chance, la D16 sera encore là. Elle est vendue/payée mais je sécurise grave le payement de la moto la plus chère que j'aie possédée
Pour la GT2, si ça se fait, je ne serai pas moins prudent

Malheureusement non, j’ai arrêté la moto suite à un décès dans la famille suite à un accident de la route… c’est là où je me suis mis à l’automobile. Je ne pratique plus mais je reste un grand fan.

Quelque chose me dit que tu vas renseigner ce post : Votre CV de motard ? :)

Pas de problème messieurs, je me délecte de vos petites conversations parallèles
Et j’ai vraiment hâte de passer à la fin du mois car ma première passion était la moto mais surtout ducati avec les 916 biposto, puis 996 sps mais quand j’entends parler desmosedici, j’en ai presque les larmes aux yeux:):):)

Quand tu veux, bien sûr !

D'ailleurs questions comme ça... Il y a beaucoup de différences entre la GT3 997 ph1 et ph2 ? Vrai apport du 3.8 ? D'autres différences importantes entre les 2 générations ?

Je le visiterai volontiers ton garage trop petit

PS : Désolé, @Seveners de polluer ton post de présentation avec mes états d'âme mais tu verras qu'ici, c'est presque une tradition

La Desmosedici est une des motos les plus folles de la production mondiale mais beaucoup trop violente et radicale, surtout sans aucune béquille Électronique pour un mec qui arrive à mon âge. Et mes gosses s'en foutent complètement.
La GT2 est l'une des plus belles Porsche de tous les temps, amha, et fabuleuse à piloter. J'avoue que si elle part, ça va me déchirer le... Coeur.
Mais le proto V12 l'atomise sur circuit et mon, pourtant trés grand, garage est si rempli qu'on se fait bien suer pour sortir le jouet là bas au fond.
Gérer les batteries, les pneus, les CT ... Commence à me saouler un peu.
De plus, le marché est porteur actuellement, que sera t il dans quelques années ?
Je vais vendre mes 900 Ninja, revenues à la mode grâce au nouveau Top Gun, ma Rallye 2 et quelques autres jouets dont je n'ai même jamais parlé ici.
Et peut être investir dans UNE auto encore plus folle, qui sait ?

@racingnokia je trouve que la gourmandise est plutôt une qualité, personnellement mais surtout ce qui me désole c'est que tu te sépares de tes jouets que j'aime bien et j'ai donc peur pour ceux que je préfère encore : la Modena, la barquette et les CBX

... M'enfin, ce sont bien les tiens

Le motec c’est mais on a baissé la puissance par rapport à ce qu’avait sorti Sportec , nous sommes à 650 cv assez fiable , en tout cas pour une voiture de course

C est une évidence;)

Je recherche également une certaine fiabilité voir même une fiabilité certaine, donc rester sur les puissances d’origines voir un peu plus c’est déjà pas mal surtout avec des autos avec le minimum d’assistance sans oublier une pure propulsion.
Impressionnant le piston, il a tout donné celui la

Je suppose que ça dépend aussi de l'utilisation : Sur route, en track days ou en vraie compétition, pas la même limonade.

Les 500ch envisagés me paraissent donc réalistes sur la base d un 3.6

Après pour avoisiner les 600ch il faut penser passer sur un 3.8 avec les turbo qui vont bien mais c est encore un autre budget :)

@ laurent 997 : Un des rares points communs entre ton monstre et ma gentillette c'est la gestion Motec programmée par l'excellent Valéry.
Je suppose que c'est de là que viennent les quelques chevaux gagnés sur le moteur d'origine.

Et passé 20 motos et 10 autos, si ! C'est de la pure gourmandise

Je sors 450ch avec mon monoturbo 3.3 réfection moteur et préparation réalisée il y a plus de 30 000 km jamais eu aucun problème avec.
Turbo d origine je précise.

Gros travail de fait au niveau des taux de compression notamment - pistons et chemises usinés sur mesure - joints le Mans....

@racingnokia on a jamais assez de jouets

En 3,6 l on peut monter à 750 cv mais pas longtemps





Pour une routière 500 cv doit être plus facile à atteindre , le rupteur a 7000 tours ne sert à rien , même sur ma gt2 de circuit j’ai le rupteur à 6500 ….

La vrais question est de savoir si on reste avec une gestion Bosch ou une autre plus moderne ….