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911 hybride - une nouvelle ère

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par Pat06 » 23 mai 2024, 12:15
Lobby bobo écolo citrono pipeau ….l hybride passe et encore quand ça fonctionne,mais le tout électrique je n adhère pas ….de plus Porsche à annoncé le développement de son propre carburant , dont bcp de constructeurs se sont liés à son développement. Wait and see …..de toute manière que ce soit hybride tout électrique ou à vapeur le propriétaire d.une Porsche sera toujours considéré comme un salaud de riche ……….
par Elyséens » 16 mai 2022, 17:06
It's an 82 kWh pack designed to be able to deliver sustained performance for the duration of a sprint race—between 25 and 40 minutes. Porsche has also increased the voltage compared to its other BEV (the 800 V Taycan), as the 718 GT4 ePerformance (and the Mission R) will run at 900 V. This lets the car DC fast-charge from 5 to 80 percent in just 15 minutes.

How fast and powerful the 718 GT4 ePerformance is depends on the mode you have it set to. For qualifying, the battery can output a maximum of 985 hp (735 kW), sent to a permanently excited synchronous motor at each axle. In race mode, the aim is not to provide a single lap of speed but sustained performance over at least half an hour, and the battery's output is pegged back to a still-hefty 603 hp (450 kW).

https://arstechnica.com/cars/2022/05/po ... ayman-gt4/
par rickman » 23 avr. 2022, 17:51
gtrs57 a écrit :
CHRIS6913 a écrit :
rickman a écrit :
euh non, hélas car sur la 911 ne sera pas PHEV d'après ce que j'en ai compris.

C'est une hybride de boost.
Bizarre ce choix alors que Ferrari et Mc Laren proposent des autos hybrides rechargeables (296 GTB & Artura) avec des malus indolores (983 euros pour la 296 GTB).
Alors j'ai compris l'inverse en lisant l'article. Mince

Si ce n'est pas le cas, c'est aberrant. Seul Toyota et Lexus , je crois , continuent de proposer des hybrid non rechargeables. C'est pourtant tout l'intéret....J'ai du mal à comprendre
nous verrons bien, mais même si ça permet d'échapper au super malus, les 296 GTB ou autre McLaren Artura (quand elle existera...) sont beaucoup plus chères. finalement, tu laisses dans tous les cas beaucoup d'argent sur la table.
par gtrs57 » 23 avr. 2022, 17:12
CHRIS6913 a écrit :
rickman a écrit :
gtrs57 a écrit :
Surpoids mais l'hybridation permet d'échapper au malus de 50 ke en 2023 ce qui n'est tout de même pas rien :D
euh non, hélas car sur la 911 ne sera pas PHEV d'après ce que j'en ai compris.

C'est une hybride de boost.
Bizarre ce choix alors que Ferrari et Mc Laren proposent des autos hybrides rechargeables (296 GTB & Artura) avec des malus indolores (983 euros pour la 296 GTB).
Alors j'ai compris l'inverse en lisant l'article. Mince

Si ce n'est pas le cas, c'est aberrant. Seul Toyota et Lexus , je crois , continuent de proposer des hybrid non rechargeables. C'est pourtant tout l'intéret....J'ai du mal à comprendre
par gtrs57 » 23 avr. 2022, 17:10
CHRIS6913 a écrit :
Comme une voiture hybride classique, la voiture hybride rechargeable aussi appelée « plug-in hybrid » ou « PHEV » utilise deux moteurs : un thermique et un électrique.
merci c'est l'abréviation que je ne connaissais pas ;)
par CHRIS6913 » 23 avr. 2022, 12:53
rickman a écrit :
CHRIS6913 a écrit :
rickman a écrit :
euh non, hélas car sur la 911 ne sera pas PHEV d'après ce que j'en ai compris.

C'est une hybride de boost.
Bizarre ce choix alors que Ferrari et Mc Laren proposent des autos hybrides rechargeables (296 GTB & Artura) avec des malus indolores (983 euros pour la 296 GTB).
je suis d'accord avec toi. ça va rendre de facto la 911 pas très compétitive en France !
Les constructeurs raisonnent échelle mondiale...

J’ai rencontré le boss de Maserati Monaco. Je lui ai expliqué que je ne comprenais pas pourquoi sur leur nouveau SUV Grecale, ils n’avaient pas choisi un hybride rechargeable permettant d’éviter le malus car ça allait planter les ventes en France.

Il m’a répondu que les constructeurs ne pouvaient pas concevoir des audios spécifiques au marché français et sa fiscalité délirante.

Porsche doit avoir le même raisonnement pour la France.
A moyen court terme Porsche ne vendra plus en France que des Boxster, Cayman, Macan, Taycan full électrique et des Panamera et Cayenne hybrides rechargeables ...
Les 911 deviendront confidentielles en matière de vente.
par rickman » 23 avr. 2022, 12:25
CHRIS6913 a écrit :
rickman a écrit :
gtrs57 a écrit :
Surpoids mais l'hybridation permet d'échapper au malus de 50 ke en 2023 ce qui n'est tout de même pas rien :D
euh non, hélas car sur la 911 ne sera pas PHEV d'après ce que j'en ai compris.

C'est une hybride de boost.
Bizarre ce choix alors que Ferrari et Mc Laren proposent des autos hybrides rechargeables (296 GTB & Artura) avec des malus indolores (983 euros pour la 296 GTB).
je suis d'accord avec toi. ça va rendre de facto la 911 pas très compétitive en France !
par CHRIS6913 » 23 avr. 2022, 11:50
rickman a écrit :
gtrs57 a écrit :
Surpoids mais l'hybridation permet d'échapper au malus de 50 ke en 2023 ce qui n'est tout de même pas rien :D
euh non, hélas car sur la 911 ne sera pas PHEV d'après ce que j'en ai compris.

C'est une hybride de boost.
Bizarre ce choix alors que Ferrari et Mc Laren proposent des autos hybrides rechargeables (296 GTB & Artura) avec des malus indolores (983 euros pour la 296 GTB).
par Elyséens » 23 avr. 2022, 09:18
KERS[/php]
par laurent997 » 23 avr. 2022, 09:02
Il y a même des protos de 911 électrique qui roulent :D :D :D

Image

:o
par CHRIS6913 » 23 avr. 2022, 08:45
Comme une voiture hybride classique, la voiture hybride rechargeable aussi appelée « plug-in hybrid » ou « PHEV » utilise deux moteurs : un thermique et un électrique.
par gtrs57 » 22 avr. 2022, 21:38
rickman a écrit :
gtrs57 a écrit :
Surpoids mais l'hybridation permet d'échapper au malus de 50 ke en 2023 ce qui n'est tout de même pas rien :D
euh non, hélas car sur la 911 ne sera pas PHEV d'après ce que j'en ai compris.

C'est une hybride de boost.
mince, PHEV ?
par rickman » 22 avr. 2022, 16:40
https://rennlist.com/how-tos/slideshows ... del-891902#
par YO356911 » 21 avr. 2022, 17:43
PROPULC a écrit :
YO356911 a écrit :
cela fait 6 ans que je roule au quotidien avec une BMW i8 et j'en suis ravi. Je viens de faire la NC 500 en Ecosse avec 5.000 kms depuis mon domicile pour une conso moyenne de 7.3l/100kms en se faisant plaisir. Il y a un vrai agrément, après sur une GT3 RS cela ne me parait utile eu égard au surpoids généré, cela colle mieux à un esprit GT
Comment est la gestion de la boite ?

Roulant en hybride BMW je suis convaincu par le concept sauf par la gestion de la boite qui est désastreuse comparée aux modèles thermiques ... on a l'impression d'avoir perdu 20 ans en réactivité et intelligence de conduite ... et une ZF thermique est déjà à des années lumières d'une PDK => ma question car cela tue toute utilisation sportive en manuel.

Le défi pour Porsche sera autant là que la gestion du poids à mon sens ;)
La boîte est parfaite en usage quotidien et répond parfaitement
par rickman » 21 avr. 2022, 14:41
gtrs57 a écrit :
Surpoids mais l'hybridation permet d'échapper au malus de 50 ke en 2023 ce qui n'est tout de même pas rien :D
euh non, hélas car sur la 911 ne sera pas PHEV d'après ce que j'en ai compris.

C'est une hybride de boost.
par PROPULC » 21 avr. 2022, 13:07
YO356911 a écrit :
cela fait 6 ans que je roule au quotidien avec une BMW i8 et j'en suis ravi. Je viens de faire la NC 500 en Ecosse avec 5.000 kms depuis mon domicile pour une conso moyenne de 7.3l/100kms en se faisant plaisir. Il y a un vrai agrément, après sur une GT3 RS cela ne me parait utile eu égard au surpoids généré, cela colle mieux à un esprit GT
Comment est la gestion de la boite ?

Roulant en hybride BMW je suis convaincu par le concept sauf par la gestion de la boite qui est désastreuse comparée aux modèles thermiques ... on a l'impression d'avoir perdu 20 ans en réactivité et intelligence de conduite ... et une ZF thermique est déjà à des années lumières d'une PDK => ma question car cela tue toute utilisation sportive en manuel.

Le défi pour Porsche sera autant là que la gestion du poids à mon sens ;)
par gtrs57 » 21 avr. 2022, 12:49
Surpoids mais l'hybridation permet d'échapper au malus de 50 ke en 2023 ce qui n'est tout de même pas rien :D
par YO356911 » 21 avr. 2022, 11:24
cela fait 6 ans que je roule au quotidien avec une BMW i8 et j'en suis ravi. Je viens de faire la NC 500 en Ecosse avec 5.000 kms depuis mon domicile pour une conso moyenne de 7.3l/100kms en se faisant plaisir. Il y a un vrai agrément, après sur une GT3 RS cela ne me parait utile eu égard au surpoids généré, cela colle mieux à un esprit GT
par pikespeak88 » 21 avr. 2022, 08:09
sebmaca a écrit :
rickman a écrit :
yastefris a écrit :
Quand je vois ce que cela donne dans le monde du Sport Auto, cela ne peut être qu'une excellente nouvelle :thumbup:
totalement en phase. :thumbup:
je vous suis messieurs les gentlemans drivers , l'hybridation est un boots supplémentaire à nos belle auto déjà très performante.
full elec au décollage sur les 4roues puis le souffle d'un turbo es de 1,6L .... et 500KW au total et gestion en couple max en continuel sur les 4roues cela sans perte d'adhérence (pas en utilisant les freins svp !!) bon ok 1T7 le bestiau mais ... c'est bien bien bien sympa :D et ...plus de 700km d'autonomie si on est sage
par sebmaca » 21 avr. 2022, 06:17
rickman a écrit :
yastefris a écrit :
Quand je vois ce que cela donne dans le monde du Sport Auto, cela ne peut être qu'une excellente nouvelle :thumbup:
totalement en phase. :thumbup:
je vous suis messieurs les gentlemans drivers , l'hybridation est un boots supplémentaire à nos belle auto déjà très performante.
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