3k5g6 a écrit :

lllaurent a écrit :

3k5g6 a écrit :

Sont-ce des commissaires aveugles ou trés indulgents (peut-être même les deux). Chez Peter Auto, nous avons le droit, assez réguliërement, au type avec son détecteur de mensonge: il le branche sur le circuit d'allumage et voit immédiatement, à la forme du signal d'allumage, s'il y a du capacitif ou de l'électronique caché dans l'auto............

Dans le règlement des séries Peter Auto, pour les Mustang, boîtier MSD obligatoire
Pas simple la vie

C'était déjà obligatoire sur les AC Grobras et cela s'étend sur toutes les "grosses" autos. MSD avec limiteur de régime.

lllaurent a écrit :

3k5g6 a écrit :

vjim a écrit :

Ma ST est equipée d'un double allumeur avec capteur et jamais aucun soucis

Sont-ce des commissaires aveugles ou trés indulgents (peut-être même les deux). Chez Peter Auto, nous avons le droit, assez réguliërement, au type avec son détecteur de mensonge: il le branche sur le circuit d'allumage et voit immédiatement, à la forme du signal d'allumage, s'il y a du capacitif ou de l'électronique caché dans l'auto............

Dans le règlement des séries Peter Auto, pour les Mustang, boîtier MSD obligatoire
Pas simple la vie

3k5g6 a écrit :

vjim a écrit :

lllaurent a écrit :

Conforme au PTH ?

Ma ST est equipée d'un double allumeur avec capteur et jamais aucun soucis

Sont-ce des commissaires aveugles ou trés indulgents (peut-être même les deux). Chez Peter Auto, nous avons le droit, assez réguliërement, au type avec son détecteur de mensonge: il le branche sur le circuit d'allumage et voit immédiatement, à la forme du signal d'allumage, s'il y a du capacitif ou de l'électronique caché dans l'auto............

3k5g6 a écrit :

JC26 a écrit :

3k5g6 a écrit :

Sont-ce des commissaires aveugles ou trés indulgents (peut-être même les deux). Chez Peter Auto, nous avons le droit, assez réguliërement, au type avec son détecteur de mensonge: il le branche sur le circuit d'allumage et voit immédiatement, à la forme du signal d'allumage, s'il y a du capacitif ou de l'électronique caché dans l'auto............

Et quand le commissaire de Peter voit une CG avec un 1600 et que dans la caisse c'est un 2000 il dit quoi le commissaire

Il peut décider d'un contrôle du moteur et de sa cylindrée........
J'ai déjà vécu ce genre de chose et même au delà (dépose culasse moteur).

3k5g6 a écrit :

JC26 a écrit :

3k5g6 a écrit :

Sont-ce des commissaires aveugles ou trés indulgents (peut-être même les deux). Chez Peter Auto, nous avons le droit, assez réguliërement, au type avec son détecteur de mensonge: il le branche sur le circuit d'allumage et voit immédiatement, à la forme du signal d'allumage, s'il y a du capacitif ou de l'électronique caché dans l'auto............

Et quand le commissaire de Peter voit une CG avec un 1600 et que dans la caisse c'est un 2000 il dit quoi le commissaire

Il peut décider d'un contrôle du moteur et de sa cylindrée........
J'ai déjà vécu ce genre de chose et même au delà (dépose culasse moteur).

JC26 a écrit :

3k5g6 a écrit :

vjim a écrit :

Ma ST est equipée d'un double allumeur avec capteur et jamais aucun soucis

Sont-ce des commissaires aveugles ou trés indulgents (peut-être même les deux). Chez Peter Auto, nous avons le droit, assez réguliërement, au type avec son détecteur de mensonge: il le branche sur le circuit d'allumage et voit immédiatement, à la forme du signal d'allumage, s'il y a du capacitif ou de l'électronique caché dans l'auto............

Et quand le commissaire de Peter voit une CG avec un 1600 et que dans la caisse c'est un 2000 il dit quoi le commissaire

3k5g6 a écrit :

vjim a écrit :

lllaurent a écrit :

Conforme au PTH ?

Ma ST est equipée d'un double allumeur avec capteur et jamais aucun soucis

Sont-ce des commissaires aveugles ou trés indulgents (peut-être même les deux). Chez Peter Auto, nous avons le droit, assez réguliërement, au type avec son détecteur de mensonge: il le branche sur le circuit d'allumage et voit immédiatement, à la forme du signal d'allumage, s'il y a du capacitif ou de l'électronique caché dans l'auto............

3k5g6 a écrit :

Le problème que j'évoque (incompatibilité Dynamo / allumage électronique) n'est pas lié à une mauvaise régulation de la tension (genre: " j'ai 18 volts par moment") mais au principe de fonctionnement du régulateur. Celui-ci "hache" le courant pour le réguler en tension et en intensité..... Et l'électronique n'aime pas toujours du courant "haché".

Au cas où, l'abécédaire du régulateur de dynamo:

https://www.google.fr/url?q=https://www ... 2EzsKHZG2l

pikespeak88 a écrit :

acia29 a écrit :

Un allumage électronique de qualité est sans aucun doute meilleur qu'un allumage à condensateur basique d'un moteur ancien ( ce qui n'est pas le cas des 911 qui ont déjà un allumage transistorisé).
Dans le cas d'une protection de surtension, le plus simple serait de s'en occuper avant avoir la batterie qui se mette à bouillir. Enlever une sécurité, ne fait pas disparaître le problème.
Pour moi, c'est la base d'une fiabilisation comme les fils HT neufs , un liquide de frein actuel ou le restom dans le réservoir .

+1
réguler proprement un réseau électrique c'est mieux que de voir la batterie partir en fumé ....
de savoir que le truc d'allumage se protège si trop de tension plutôt que faire cramer la bobine et ou son étage de puissance cela me va aussi :) ( et si sa doc le dis c'est encore mieux )

il y a des "modernisations" qui vont dans le sens de l'histoire et de la sécurité si l'on veut rouler régulièrement avec son clou de 50piges ou plus

après le "full origine" aura tjrs ses afficionados .

ne jamais oublier une chose dès que l'on parle moteur tout est tjrs critiquable .après coup c'est façile ....
mais en général les concepteurs ont fait au mieux avec la technologie et contrainte qu'ils avaient et dans les années 50/60 pas beaucoup d'électronique de dispo
de là à ne pas en vouloir aujourd'hui ...

vjim a écrit :

lllaurent a écrit :

patrick123 a écrit :

Sur les classic de course, surtout en double allumage, l'électronique avec capteur est quand même beaucoup fiable, stable et surtout plus facile à régler
Ce n'est que mon expérience personnelle

Conforme au PTH ?

Ma ST est equipée d'un double allumeur avec capteur et jamais aucun soucis

Roland a écrit :

Vous ne demandez pas mon avis mais je vais parler de mon cas et de mon petit cab vert .

14 ans de vie commune et presque 45 000km.

Avec un autre proprio il a visité la Suède, l'Ecosse, la Norvège, l'Espagne … Avec moi les Dolomites,la Toscane, Goodwood, la Corse, 5 Lozère, 3 Transalpine, des rallyes de régul (pas saucisson et souvent à rythme soutenu), ….

Equipement matching c’est-à-dire 6 volts et allumage classique. La seule entorse une poire, non pas pour la soif mais un truc de hors-bord pour amorcer le circuit d'essence sans vider la pauvre batterie.

Bilan : à part une tête d'allumeur fendue en Toscane (et changée en deux minute .... et oui Pierre j'avais la pièce de rechange dans le coffre ) et un petit entretien préventif en changeant de temps en temps les vis, pas une seule panne à ce jour. … Mais ça va bien finir par arriver

Conclusion je continue de suivre les conseils du Doc

acia29 a écrit :

Un allumage électronique de qualité est sans aucun doute meilleur qu'un allumage à condensateur basique d'un moteur ancien ( ce qui n'est pas le cas des 911 qui ont déjà un allumage transistorisé).
Dans le cas d'une protection de surtension, le plus simple serait de s'en occuper avant avoir la batterie qui se mette à bouillir. Enlever une sécurité, ne fait pas disparaître le problème.
Pour moi, c'est la base d'une fiabilisation comme les fils HT neufs , un liquide de frein actuel ou le restom dans le réservoir .

acia29 a écrit :

Un allumage électronique de qualité est sans aucun doute meilleur qu'un allumage à condensateur basique d'un moteur ancien ( ce qui n'est pas le cas des 911 qui ont déjà un allumage transistorisé).
Dans le cas d'une protection de surtension, le plus simple serait de s'en occuper avant avoir la batterie qui se mette à bouillir. Enlever une sécurité, ne fait pas disparaître le problème.
Pour moi, c'est la base d'une fiabilisation comme les fils HT neufs , un liquide de frein actuel ou le restom dans le réservoir .