Hello,

tout arrive, la météo grincheuse et l' utilisation du serveur du Club aidant!

Désolé pour le caractère amateur de ce petit dossier, vous êtes habitués à (beaucoup) mieux, voici donc le poumon en toute intimité:

photo 1: couvercle extérieur (coté passager) avec arrivée de la dépression,
photo 2: plateau intérieur, coté connecté au mécanisme,
photo 3: ce même plateau, côté support de la membrane,
photo 4: couvercle intérieur, côté conducteur,
photo 5: vue éclatée,
photo 6: membrane neuve,
photo 7: poumon que l' on craignait poreux, en réalité en parfait état et mis en "stock" réserve.

Pour info, les soucis rencontrés avec la (longue!!) mise au point du fonctionnement de l' embrayage, après remplacement progressif de tous les organes susceptibles d' être défectueux, provenaient de la soupape (membrane poreuse), trouvée en neuf chez FVD.

Et maintenant que tout est neuf, je vous confirme le formidable agrément de ce Sportomatic, merci encore à tous les vrais connaisseurs du Club dont l' aide a été tellement précieuse!



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Au top les explications. Merci

[quote='olive2l2' pid='5702511' dateline='1644223821']
:thumbup:
Tu nous feras un retour avec photos du démontage du poumon avec le remplacement de la membrane , ça serait top ;)
[/quote]

...tout arrive, voici les images des éléments d' un poumon:

caramba, plus moyen d' afficher ces pics, help please!!

[quote='detuning-man' pid='5984469' dateline='1710317174']
ça ne serait pas mieux d'ouvrir un nouveau sujet sur ton problème ?
[/quote]

Effectivement ça serai mieux ;)

ça ne serait pas mieux d'ouvrir un nouveau sujet sur ton problème ?

Bonjour ,
et merci pour ta réaction!
C' est cette longueur de course qui nous perturbe: intuitivement, si la course est trop courte, le débrayage est insuffisant, mais si on augmente ce déplacement (nous avons testé -->15mm :o ), cela devrait s' améliorer, mais non, on dirait que le retrait du disque est limité...
Et le poumon fonctionne normalement...
Je comprends la misère exprimée sur ce site par les collègues Sportman confrontés au même soucis...
Avec Mèmère qui ne demande que découvrir de nouveaux espaces ;-)

Il faut avant tout contrôler le réglage de la tige: à mon avis c’est la cause du problème, la course n’est pas bonne : 1mm d’écart et le mécanisme n’est pas actionné … sinon voir aussi l’efficacité du poumon !;)

Bonsoir à tous,
je pensais pouvoir revenir vers vous avec des photos de la 2.2L, mais dernier petit check avant départ vers le contrôle technique, dernier petit test sur route et disque d' embrayage qui semble ne plus se détacher du mécanisme....
Pratiquement tout le système d' embrayage est neuf, et fonctionnait sans soucis lors des essais sur route précédents...
Y aurait-il un soucis de réglage des fameux 11mm, faudrait-il allonger la course, le disque (neuf) est-il trop épais (7,8mm), ...???
Nous séchons, qu' en pensez-vous??
Merci,
J-P

:thumbup: Très belle 2,7 !!!?
J’ai répondu à ton message pour ton interrogation sur ton problème d’à-coup ;)

Bonsoir à tous,
Je suis ou elle inscrit “junior” sur ce Forum club 911. Je me suis présenté hier, nouveau propriétaire Porsche 911 1977, 2,7 Sportomatic.

Je me permets ce “post”, ici, pour poser une question à propos de la boîte Sportomatic. Si c’est hors sujet ou pas le bon endroit svp indiquez moi la bonne manip.

J’ai acheté l’auto il y a 2 semaines. 165000 km, première main. L’auto a été tres bien entretenue mais elle a peu roulé ces 15 dernières années.
J’ai inconsciemment pensé que je pouvais faire la traversée de la France sans encombres. Erreur! Suis tombé en panne à mi parcours. Rien de grave. Des saletés dans le circuit essence.

Par contre la boite auto ne semble pas fonctionner au top. En 1iere et 2ieme tout va bien. Sauf à coup brutal lors de l’enclenchement de la 1. Mais je crois que c’est normal, ou bien? En vitesse 3, l’auto patine en montée, à partir de 100 km/h.

Je me suis dit, après lecture de toutes ces explications techniques postées par le staff, Olive 2l2, et tous les autres que vous pourriez avoir un avis sur la question. C’est quoi ce patinage?

D’apres ancien proprio, l’embrayage a 4000 km/7 ans.

Bonne soirée
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ça manque de photos ici

:thumbup: ;)

Ok, capté, merci!
Et pour ta réactivité, vraiment aucun soucis, merci, nous n' en sommes qu' au remontage du moteur....
Qui, fort heureusement, s' est avéré être sans soucis, simplement, étant ouvert, par précaution, remplacement coquilles bielles, segments, étanchéité ..., et réfection d' un guide soupape qui allait demander une petite attention.
Mais que cela est lent, heureusement, quand je vois ce qui nous attends, il n' y a aucune réfection grave, cette 71 s' avère être vraiment très saine.
Le plus lourd devrait être une préparation carrosserie/nouvelle peinture, mais cela pourra attendre, elle sera de retour sur la route avant de s'y attaquer. Bon, sauf imprévu majeur, bien sur...

[quote='DJIPI' pid='5708500' dateline='1645380817']
"il faut que la chape du tirant soit réglée pour que son alésage dépasse de 10 à12 mm au dessus du levier intermédiaire
s'il n y a pas cette valeur soit 11mm , ça ne marche pas !!!"

Hello,
je me replonge dans ce post génial, et cette petite phrase me tracasse: auriez-vous, un croquis, un dessin, quelque chose d' autre, qui pourrait me faire capter concrètement ce réglage?
Merci pour votre aide,
J-P
[/quote]


Désolé pour ma réactivité désastreuse .... :o :mad:
C'est tout simplement la garde d'embrayage qui se règle entre la chape du poumon et le levier intermédiaire : en tirant sur la chape tu dois avoir entre 10 et 12 mm et en passant la chape sur le dessus du levier sinon tu n'y arrive pas ;)

Bonsoir,
tentative audacieuse de vous communiquer qques images de ma 71 Sporto, qui dort depuis près de 2 ans maintenant, victime d' une surcharge dramatique du patron du garage...
Et donc que ce n' est pas par mauvaise volonté que rien n' a suivi actuellement les échanges relatifs au membranes et réfection des poumons ;-)
En vrac ces photos vous donnent une idée de l' avancement du projet, j' espère que l' affichage sera correct...


[url=https://postimages.org/][img]https://i.postimg.cc/4xwD5ZYd/2-2-LArriv-e-Garage.jpg[/img][/url]

[url=https://postimages.org/][img]https://i.postimg.cc/65cbsctb/2-2-LDebut.jpg[/img][/url]

[url=https://postimages.org/][img]https://i.postimg.cc/x8xm5XV5/2-2L-Cyl.jpg[/img][/url]

[url=https://postimages.org/][img]https://i.postimg.cc/PxKvfCJH/2-2-Lbloc1.jpg[/img][/url]

[url=https://postimages.org/][img]https://i.postimg.cc/NF3sQt6Y/2-2-LBloc2.jpg[/img][/url]

"il faut que la chape du tirant soit réglée pour que son alésage dépasse de 10 à12 mm au dessus du levier intermédiaire
s'il n y a pas cette valeur soit 11mm , ça ne marche pas !!!"

Hello,
je me replonge dans ce post génial, et cette petite phrase me tracasse: auriez-vous, un croquis, un dessin, quelque chose d' autre, qui pourrait me faire capter concrètement ce réglage?
Merci pour votre aide,
J-P

avec plaisir, mais avec mes capacités plus que limitées ;) ...
Cela étant, Alex a réalisé, disponible via eBay, une vidéo très bien faite, centrée sur la réalisation de la membrane, mais qui montre également l' ouverture/fermeture du poumon, rien de bien compliqué par rapport au réglage pour le bon fonctionnement du dispositif!
...et rien ne dit que la membrane d' origine est défaillante, think positive comme ils disent aux States, mais cela, je ne le saurai que ....(horizon à définir)!

:thumbup:
Tu nous feras un retour avec photos du démontage du poumon avec le remplacement de la membrane , ça serait top ;)

Bonsoir,
voici le pseudo e-Bay-USA du vendeur: arqueteck316
J' ai acheté une membrane chez Alex il y a un an, en prévision d' un remplacement très possible sur une T sporto de 71 que j' ai fait revenir de Californie il y a un an.
Cette membrane a l' air très bien réalisée, mais aucun retour à ce stade, car la remise en état de la T n' a pas encore débuté :( .....

Merci pour l’info en tout cas !!!:thumbup: :cool: ;)