Oui c'est dump en effet désolé, me suis trompé, mais il existe une graisse spéciale pour ce type d'applications, il y a une note chez Porsche pour le graissage des commandes de turbo

Non pas du tout toi tu parle des dumpvalves.
À mon tour « pour info » je déconseille la graisse car toute la saloperie s’y met donc un bon nettoyage et du wd40 c’est mieux ?.

Pour info les commandes de turbo se graisse régulièrement afin d'éviter leur grippage

Mais tu as remplacer les deux wastegate intégrées sur chaque turbo c'est bien ça ? Les cache en plastiques un peu beige avec un ressort de pression en dessous ? Ou bien les moteurs de réglages de commande de turbo ?

Bonsoir,
Comme promis je vous fait un petit retour.
J’ai enfin récupéré la belle et après le changement du wastegate et l’apprentissage de cette dernière à la valise tout fonctionne comme il faut.
Bonne soirée.

Je crois aussi que je suis tranquille si c'est la seule cause..

Merci pour ta réponse To Pher.

OOOUF ca devrait pas m'arriver alors



je plaisante bien sur
tiens nous quand meme au courant si cela a reglé ton soucis

Non je sais pas pourquoi.
Ça arrive quand le véhicule est pas assez sollicité.
Le voiture en question a environ 40k km.

C'est wastegate (littéralement soupape de décharge).
Bon, je sors:D

Sais-tu pourquoi il a lâché ?
Quel kilométrage as-tu ?

https://www.rosepassion.com/fr/schemas- ... 68-z176656

Voici la référence il y en a deux différents et pour ma part il y en a qu’un de défaillant donc il en change qu’un seul.
Et oui il a essayé de le réactiver avec la valise.

Salut, tu aurais la référence stp ?
Ton mécano a essayé de les activer avec la valise ?
Il y aurait 2 moteurs et ils seraient morts tous les deux …..en même temps ?

Bonsoir,
Après avoir fait quelques recherches effectivement c’est pas des wastegates à proprement parler.
C’est plutôt des moteurs électrique ou régulateurs de pression à commande électrique qui permettent de faire pivoter les ailettes de la roue à aube en transmettant le mouvement par les biellettes de commande ce qui a donc pour conséquence de réguler la pression à l’intérieur du turbo.
Pour information c’est 950€ la petite bête.
Bon dimanche à tout le monde

pas de Westegate sur les 997 TT , turbocompresseurs VTG (turbine à géométrie variable );)

top merci

c'est bien de faire remonter les infos apres resolutions du probleme

Bonjour tout le monde,
Comme promis je vous tiens informés.
Le passage à la valise affiche un défaut du Westegate et d’après le mécano il aurait rendu l’âme.
Je reviendrai vous écrire un message quand j’aurai récupéré la belle.
Je vous remercie encore une fois de vous être penché sur le sujet et de m’avoir conseillé.

Bonjour tout le monde,
Comme promis je vous tiens informés.
Le passage à la valise affiche un défaut du Westegate et d’après le mécano il aurait rendu l’âme.
Je reviendrai vous écrire un message quand j’aurai récupéré la belle.
Je vous remercie encore une fois de vous être penché sur le sujet et de m’avoir conseillé.

Voir si le capteur de pression n’est pas défectueux (sur 996 il est placé sur le y d’admission).
Sinon, pas 36 solutions: il faut mettre le circuit sous pression

Bonjour,
La voiture monte pas dans les tours aussi rapidement qu’elle le devrait ( c’est mollasson) et après des essaies en 6iem en montée à 70 les turbos ne s’enclenche même pas

Question importante … tu as une perte de puissance ?

Le capteur peut être défaillant aussi .

Dans quelle condition fais tu le test ?

Oui le ralenti est toujours stable