Et maintenant qu'on a fini nos 4x2 purges, on nettoie et range l'outillage, et hop une bonne bière devant la télé, aux lèvres le sourire béat du mécano accompli ?
ABSOLUMENT PAS ! 
A moins que ce soit votre femme qui prenne la voiture le lendemain, et que vous ayez un contentieux à régler de manière définitive, il FAUT procéder à l'essai routier maintenant.
Toujours pour la même raison que tout à l'heure, on NE LAISSE PAS UNE OPERATION DE SECURITE EN COURS !!!
Donc, reprenons, tout étant nettoyé et rangé, on :
- s'installe au volant
- frein à main serré (il est à câble, c'est là notre sécurité
)
- on démarre le moteur
- on appuie doucement sur la pédale de frein : dans la plupart des cas à ce stade, elle devrait aller au plancher presque sans résistance (d'où l'efficacité du piège conjugal...). Cependant, en la laissant remonter et en renfonçant on DOIT rencontrer la résistance normale au bout de 2 ou 3 "pompages".
- SI CE N'EST PAS le cas, arrêter le moteur, sortir et y foutre le... heu je veux dire vérifier visuellement tous les éléments auxquels on a touché : vis de purge, réservoir : il doit y avoir une fuite quelque part. Si la pédale reste au fond sans indice visible, vous êtes à présent l'heureux gagnant d'un enlèvement par dépanneuse (payant)
- Si c'est OK, on peut commencer le test de roulage qui va viser à remettre en place progressivement les pistons et plaquettes, et à récupérer entièrement l'utilisation normale du véhicule.
Pour celui-ci je préconise personnellement - mais suis à l'écoute des spécialistes en la matière bien sûr
- le cycle suivant :
- d'abord, à très faible vitesse en 1ère, ralentir en appuyant doucement jusqu'à pratiquement caler la voiture, de manière assez prolongée (30" minimum). Bien sûr on n'accélere pas comme un calut en même temps.
BUT : mise en appui de l'ensemble des plaquettes contre les disques.
- ensuite, à environ 30km/h, freinages plus secs jusqu'à l'arrêt, la boîte étant en roue libre.
BUT : vérifier le bon fonctionnement de tous les étriers de freins. On ne doit entendre aucun bruit suspect, au relâché du frein le véhicule ne doit présenter aucune résistance au roulement. Il est très possible au tout début de l'opération d'avoir une assez forte dissymétrie (la voiture "tire dans une direction" au freinage
)
- si tout est OK à ce niveau, il est temps de procéder à de vrais freinages (attention à ceux qui vous suivent
) en augmentant progressivement la vitesse. Le véhicule ne doit plus tirer sur un côté, et la performance de freinage habituelle doit être retrouvée. Voire même meilleur ressenti si remplacement par un liquide plus performant (pas forcément évident, c'est une question de conviction et de feeling
)
- enfin, je propose de terminer par le test suivant (sur route large et dégagée bien sûr !) :
A 100km/h, en prise en 4ème, on écrase la pédale de frein jusqu'à déclenchement de l'ABS en laissant aller le volant.
Le Boxster doit s'immobiliser en 35m maxi, sans dévier de sa ligne droite.
Au moindre doute non levé, direction le garagiste bien sûr...
Et voilà !
Simple, non ? :)
Et maintenant qu'on a fini nos 4x2 purges, on nettoie et range l'outillage, et hop une bonne bière devant la télé, aux lèvres le sourire béat du mécano accompli ? :o
[b]ABSOLUMENT PAS ![/b] :mad:
A moins que ce soit votre femme qui prenne la voiture le lendemain, et que vous ayez un contentieux à régler de manière définitive, il FAUT procéder à l'essai routier maintenant.
Toujours pour la même raison que tout à l'heure, on NE LAISSE PAS UNE OPERATION DE SECURITE EN COURS !!!
Donc, reprenons, tout étant nettoyé et rangé, on :
- s'installe au volant
- frein à main serré (il est à câble, c'est là notre sécurité ;) )
- on démarre le moteur
- on appuie doucement sur la pédale de frein : dans la plupart des cas à ce stade, elle devrait aller au plancher presque sans résistance (d'où l'efficacité du piège conjugal...). Cependant, en la laissant remonter et en renfonçant on DOIT rencontrer la résistance normale au bout de 2 ou 3 "pompages".
- SI CE N'EST PAS le cas, arrêter le moteur, sortir et y foutre le... heu je veux dire vérifier visuellement tous les éléments auxquels on a touché : vis de purge, réservoir : il doit y avoir une fuite quelque part. Si la pédale reste au fond sans indice visible, vous êtes à présent l'heureux gagnant d'un enlèvement par dépanneuse (payant) :D
- Si c'est OK, on peut commencer le test de roulage qui va viser à remettre en place progressivement les pistons et plaquettes, et à récupérer entièrement l'utilisation normale du véhicule.
Pour celui-ci je préconise personnellement - mais suis à l'écoute des spécialistes en la matière bien sûr ;) - le cycle suivant :
- d'abord, à très faible vitesse en 1ère, ralentir en appuyant doucement jusqu'à pratiquement caler la voiture, de manière assez prolongée (30" minimum). Bien sûr on n'accélere pas comme un calut en même temps.
BUT : mise en appui de l'ensemble des plaquettes contre les disques.
- ensuite, à environ 30km/h, freinages plus secs jusqu'à l'arrêt, la boîte étant en roue libre.
BUT : vérifier le bon fonctionnement de tous les étriers de freins. On ne doit entendre aucun bruit suspect, au relâché du frein le véhicule ne doit présenter aucune résistance au roulement. Il est très possible au tout début de l'opération d'avoir une assez forte dissymétrie (la voiture "tire dans une direction" au freinage ;) )
- si tout est OK à ce niveau, il est temps de procéder à de vrais freinages (attention à ceux qui vous suivent :D ) en augmentant progressivement la vitesse. Le véhicule ne doit plus tirer sur un côté, et la performance de freinage habituelle doit être retrouvée. Voire même meilleur ressenti si remplacement par un liquide plus performant (pas forcément évident, c'est une question de conviction et de feeling ;) )
- enfin, je propose de terminer par le test suivant (sur route large et dégagée bien sûr !) :
A 100km/h, en prise en 4ème, on écrase la pédale de frein jusqu'à déclenchement de l'ABS en laissant aller le volant.
Le Boxster doit s'immobiliser en 35m maxi, sans dévier de sa ligne droite.
Au moindre doute non levé, direction le garagiste bien sûr...
Et voilà !
Simple, non ? :)
