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A coup suite passage vitesse GTS

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par rico78 » 22 avr. 2020, 20:17
Merci pour l'info, je prends contact et ferai un retour.
Bonne soirée à tous
par PhilGT » 21 avr. 2020, 14:23
lykoxx a écrit :
Bonsoir à tous,

Apres le passage d'un rapport, lorsque j'ai relâché la pédale d'embrayage et que je remets Gaz on ressent un a coup dans la caisse qui provient de l'arrière. Apres on peut redescendre bas et remettre gaz RAS.
Mon Cayman S 2007 a toujours fait ça depuis l'achat en 2009 et 12000km jusqu'à maintenant 52000km.
C'est très très léger, comme un mini trou à l'accélération ou une très légère hésitation, au cours d'un usage tranquille. C'est exclusivement après un changement de rapport. En mode arsouille, ça ne se sent pas.
En CP, ça ne les intéressait pas et il n'ont jamais creusé...
par SoLo » 21 avr. 2020, 11:49
Commence par identifier de quel côté provient le bruit. Puis tu lèves le côté en question et tu fais tourner/bouger/tirer vers toi la roue (a la main), voir s’il y a du jeu.
par lykoxx » 21 avr. 2020, 11:29
Merci Solo,

Comment puis je vérifier cette piste ? sans démonter ? en démontant ?
par SoLo » 21 avr. 2020, 11:25
lykoxx a écrit :
Bonjour à tous,

mon probleme pourrait il venir d'un cardan ?

@+
Tout à fait possible!! Un cardan desserré (ou hs :( )peut produire ces symptômes.
par lykoxx » 21 avr. 2020, 11:16
Bonjour à tous,

mon probleme pourrait il venir d'un cardan ?

@+
par Franck_92 » 21 avr. 2020, 09:56
rico78 a écrit :
Bonjour à tous,
J'ai un problème comparable avec ma 997 Turbo Ph2 de 2010. Pas de problème aux passage des rapports mais "CLONG" lors d'accélération sans changement de vitesse (1500 à 2000 t/min, plus ensuite). D'autre part lorsque le moteur est chaud, "clong" lorsque je passe de N à D ou N à R, etc...
A RPM plus élevés ce problème disparait, on a l'impression que le bruit provient d'un rattrapage de jeu à faible RPM.
Vidange et recalibrage n'ont rien donné, devis 13 k€ pour changement PDK !!
Je consulte un autre CP !
Si vous avez des idées je suis preneur. Aucun soucis de passage de vitesse, pas de message d'erreur.. Juste ce bruit vraiment désagréable.
Bonne journée à tous
Bjr,

jette un coup d'oeil sur Distribox à Courcouronnes. Apparemment, ils savent s'occuper des PDK
par rico78 » 18 avr. 2020, 14:50
Le flector a été démonté : RAS
78 000 km.
J'essaie de comprendre s'il peut y avoir du jeu mécanique dans la boite. Pour info l'arbre du train avant a un jeu axial assez important lorsqu'on le tourne en sortie de boite, est-ce normal ? En le tournant on sent un jeu mécanique qui pourrait être à l'origine du bruit d'accoup.
Merci pour votre aide,
A coup suite passage vitesse GTS
par tifosi » 18 avr. 2020, 12:20
Flat69 a développé son activité de réparation des boîtes PDK. Le marché potentiel est bien là...
par esar » 18 avr. 2020, 12:16
crapaud73 a écrit :
rico78 a écrit :
Vidange et recalibrage n'ont rien donné, devis 13 k€ pour changement PDK !!
Ce que tu décris est exactement ce que je craignais quand j'ai commencé mes recherches pour l'achat d'une 97TT.
Il y avait des 97TT phase 2 en PDK à l'époque qui étaient à peine plus chères que ma 97TT cab en BVM.
J'ai discuté avec un chef d'atelier en CP en France et il m'avait dit: "une pdk ne se répare pas, c'est échange standard !"
J'avoue que ça m'avait refroidi.
Il y a plein d'avantages à la PDK. Je l'admets. Les mains sur le volant. Les performances supérieures à la BVM. La conduite dans les embouteillages....
Mais pour le coup, en cas d'aléas, c'est la mer.de.
Neanmoins, je pense qu'il faut que tu creuses, certainement en Allemagne, pour trouver un garage, certainement hors PZ, un spécialiste de ses boîtes, comme il y a pour les tiptronic d'audi...
Les PDK datent de 2008 soit 12 ans.
Les problèmes commencent à apparaître. Donc il va y avoir de la demande en réparation et donc des pros qui vont forcément s'engoufrer dans la brèche
Bon courage !
l'age si elle a été vidangé ... combien de km a l'auto ?
par esar » 18 avr. 2020, 12:13
rico78 a écrit :
Bonjour à tous,
J'ai un problème comparable avec ma 997 Turbo Ph2 de 2010. Pas de problème aux passage des rapports mais "CLONG" lors d'accélération sans changement de vitesse (1500 à 2000 t/min, plus ensuite). D'autre part lorsque le moteur est chaud, "clong" lorsque je passe de N à D ou N à R, etc...
A RPM plus élevés ce problème disparait, on a l'impression que le bruit provient d'un rattrapage de jeu à faible RPM.
Vidange et recalibrage n'ont rien donné, devis 13 k€ pour changement PDK !!
Je consulte un autre CP !
Si vous avez des idées je suis preneur. Aucun soucis de passage de vitesse, pas de message d'erreur.. Juste ce bruit vraiment désagréable.
Bonne journée à tous
tu veux pas créer un nouveau post pour ton probleme de pdk?
ici c'est boite mécanique !!!
alors on va avoir du mal à te trouver, et ton post est interessant :D
par SoLo » 18 avr. 2020, 12:09
Si les vitesses passent bien, ça m’étonnerait que ce soit la boîte. Voir du côté du flector.
par crapaud73 » 18 avr. 2020, 12:02
rico78 a écrit :
Vidange et recalibrage n'ont rien donné, devis 13 k€ pour changement PDK !!
Ce que tu décris est exactement ce que je craignais quand j'ai commencé mes recherches pour l'achat d'une 97TT.
Il y avait des 97TT phase 2 en PDK à l'époque qui étaient à peine plus chères que ma 97TT cab en BVM.
J'ai discuté avec un chef d'atelier en CP en France et il m'avait dit: "une pdk ne se répare pas, c'est échange standard !"
J'avoue que ça m'avait refroidi.
Il y a plein d'avantages à la PDK. Je l'admets. Les mains sur le volant. Les performances supérieures à la BVM. La conduite dans les embouteillages....
Mais pour le coup, en cas d'aléas, c'est la mer.de.
Neanmoins, je pense qu'il faut que tu creuses, certainement en Allemagne, pour trouver un garage, certainement hors PZ, un spécialiste de ses boîtes, comme il y a pour les tiptronic d'audi...
Les PDK datent de 2008 soit 12 ans.
Les problèmes commencent à apparaître. Donc il va y avoir de la demande en réparation et donc des pros qui vont forcément s'engoufrer dans la brèche
Bon courage !
par rico78 » 18 avr. 2020, 11:45
Bonjour à tous,
J'ai un problème comparable avec ma 997 Turbo Ph2 de 2010. Pas de problème aux passage des rapports mais "CLONG" lors d'accélération sans changement de vitesse (1500 à 2000 t/min, plus ensuite). D'autre part lorsque le moteur est chaud, "clong" lorsque je passe de N à D ou N à R, etc...
A RPM plus élevés ce problème disparait, on a l'impression que le bruit provient d'un rattrapage de jeu à faible RPM.
Vidange et recalibrage n'ont rien donné, devis 13 k€ pour changement PDK !!
Je consulte un autre CP !
Si vous avez des idées je suis preneur. Aucun soucis de passage de vitesse, pas de message d'erreur.. Juste ce bruit vraiment désagréable.
Bonne journée à tous
par lykoxx » 12 avr. 2020, 10:36
Bonjour à tous et j’espère que tout va bien pour l’ensemble d’entre vous.

Petit Up pour mon sujet.

Personne n’a ce problème ?

Merci et prenez soin de vous.
A coup suite passage vitesse GTS
par tifosi » 02 déc. 2019, 19:56
J'en connais livrées d'occasion par le CP ! :-p
A coup suite passage vitesse GTS
par Bou² » 02 déc. 2019, 19:31
Il y aurait donc des 997 qui n’auraient pas été livrées neuves :D :D
par tifosi » 02 déc. 2019, 19:06
"Toutes les 997 font ça mais pas quand elles sont livrées neuves" dixit le CP de Toulon...
Alors les 997istes du forum, n'êtes-vous donc pas concernés pour ne pas bondir à la lecture du post de @lykoxx ?!
par lykoxx » 25 nov. 2019, 15:34
N'ayant pas eu de réponse concrete du CP, j'ai contacté le service client Porsche France.

Je suis en attente :(
par pikespeak88 » 22 nov. 2019, 09:47
lykoxx a écrit :
Merci Marc pour ton analyse. J’avais pensé à un problème d’alimentation. Mais pourquoi le problème est à chaud et pas à froid ?
Je vais quand même explorer cette piste.

Par contre étant en PApprouved je ne sais pas trop comment aborder la chose. Je vais appeler le service client Porsche.
a froid en général le contrôle commence par faire monter le GMP au plus vite à sa température nominal de fonctionnement et cela sans justement dégradé l’agrément( plus personne ne se pose de question sur le 1er décollage le matin ... alors qu'avant fallait jouer du starter ) pourtant la méca elle c'est pareil !
de plus à froid la bv fait aussi un très bon amortisseur donc si pas d'oscillation vu à la remise sous couple via la cible sur le vilo -> pas d'action ni en préventif ni en curatif
Dasn cette phase en général on est loin d’être à l'opti couple on préfère mettre le plus possible de calorie dans l'eau (sous avance) pour faire chauffer le bloc et huile le plus vite possible.
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