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Coupure moteur a 3000 trs

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par js911 » 23 juil. 2018, 16:49
Gedeon
J'ai bien 58 impulsions à 3000 trs

Lambert
Toutes mes pressions d'essence sont correctes
Quand tu as changé ton regulateur de pression d'essence est ce que tes pressions etaitent correcte ?
par lambert » 20 juil. 2018, 20:21
Dans ma maigre contribution, le remplacement du régulateur de pression d'essence a réglé mes problèmes qui se situaient à 4000/4500 tours.

Courage pour tes recherches :thumbup:
par gedeon25 » 20 juil. 2018, 18:56
oui mais... à 3.000 tours tu as toujours 58 impulsions?
par js911 » 20 juil. 2018, 16:57
A l'oscillo j'ai 58 impulsion par cycle ce qui correspond aux 58 dents du vm
par 964thierry71 » 19 juil. 2018, 21:49
Sur les boîtiers motronic il aura pas un mode "dégradé" si il reçoit une info erroné?
par gedeon25 » 19 juil. 2018, 19:20
le PMH se testant assez facilement en effectuant un pontage, mais obligatoirement à l'oscilloscope, puisque là on veut le tester en live.
par figoulu » 19 juil. 2018, 17:40
LA question est de mesurer l'entrefer, ou en d'autres terme mesurer si le signal du capteur s’interrompt à un moment donné, lorsque le balourd est trop important

Quoi qu'il en soit si tu as essayé 3 VM et que le résultat ne change pas, il faut rapidement voir si la coupure vient de la perte du signal du détecteur de PMH ou d'ailleurs...
par js911 » 18 juil. 2018, 09:30
Oui c'est identique pour une boite meca 1mm +ou- 0.2

Apres analyse de 3 volants moteur differents 2 occas et 1 neuf
celui qui as le moins de balourd est 1 occas
volant moteur remonté et toujours pareile coupure à 3000 trs ...
par 964thierry71 » 06 juil. 2018, 12:16
Un entrefer different mais combien? (La tolérance est de + ou - 0,2mm pour une boîte tiptro, sûrement identique en boîte meca)
par gedeon25 » 06 juil. 2018, 11:35
figoulu a écrit :
js911 a écrit :

mais j'ai noté un entrefer different en fonction de la position du volant moteur
J'ai sorti le moteur hier pour voir le volant moteur de pres
Le volant moteur ne semble pas avoir beaucoup plus de jeu qu'un neuf
Voila un sujet intéressant...

Si l'entrefer est différent ca veut dire 2 choses:

Soit le VM n'est pas bien fixé sur le vilo,
Soit le vilo ne tourne pas rond... :(

D'où l'idée de savoir s'il y a fuite d'huile car si le vilo ne tourne pas rond ton joint spy ne sera pas étanche très longtemps... Après, pourquoi le vilo ne tourne pas rond c'est une autre histoire, dont tu auras peut être une explication
pas faux du tout... ce qui est sur c'est que ce moteur a eu un truc dans sa vie...
par figoulu » 06 juil. 2018, 11:33
js911 a écrit :

mais j'ai noté un entrefer different en fonction de la position du volant moteur
J'ai sorti le moteur hier pour voir le volant moteur de pres
Le volant moteur ne semble pas avoir beaucoup plus de jeu qu'un neuf
Voila un sujet intéressant...

Si l'entrefer est différent ca veut dire 2 choses:

Soit le VM n'est pas bien fixé sur le vilo,
Soit le vilo ne tourne pas rond... :(

D'où l'idée de savoir s'il y a fuite d'huile car si le vilo ne tourne pas rond ton joint spy ne sera pas étanche très longtemps... Après, pourquoi le vilo ne tourne pas rond c'est une autre histoire, dont tu auras peut être une explication

Le balourd s'intensifie à partir de 3,000 tours au point de ne plus faire passer le signal...
3,000 tours c'est peu, ca veut dire que ton balourd / excentrique doit être important et facile à mesurer..
par gentleman69 » 06 juil. 2018, 11:10
Tu as essayé un marabout??

Parce que là :o :o
par js911 » 06 juil. 2018, 10:07
J'ai essayé sans le bouchon d'essence toujours coupure à 3000
par Phil911 » 06 juil. 2018, 10:05
Mise à l'air du réservoir d'essence ???
par js911 » 06 juil. 2018, 08:08
Huges
J'ai essayé plusieurs calculateur ca fait pareil coupure à 3000

Figoulu
J'ai essayé plusieurs capteur avec differents entrefer mon signal oscillo est correct et toujours coupure a 3000
mais j'ai noté un entrefer different en fonction de la position du volant moteur
J'ai sorti le moteur hier pour voir le volant moteur de pres
Le volant moteur ne semble pas avoir beaucoup plus de jeu qu'un neuf
par figoulu » 05 juil. 2018, 22:47
Dans ces sujets il fait tenter d'identifier si le sujet est lié a la carburation ou a un sujet electrique...
par figoulu » 05 juil. 2018, 22:45
Bon pas simple...

Moi jai eu ce soucis a partir de 5.500
Il se trouve que c'était un balourd sur le volant moteur.
Le balourd a bas régime ne posait pas de problème
A partir de 5000/5.500 il s'intensifiait au point de ne plus detecter le PMH

Est ce que ton support est en bon etat ? Est ce que ton entrefer est bon et a été vérifié ?

Tu dis que tu as sorti le moteur. Peut etre une mauvaise manip au moment du remontage a déréglé le capteur PMH ??
par Palmers » 05 juil. 2018, 21:12
Ça me fait bien penser au soucis rencontré sur mon ex-993, suite à l'installation d'une puce dans le DME par son nouveau propriétaire.
En examinant à fond le manuel de diag (l'après-vente n'est pas un vain mot chez moi), il s'est avéré que la coupure était liée au mécanisme de validation interne du DME (checksum) qui détectait le pb.
On se retrouve avec une coupure très nette (genre régulation) environ 30 sec. après le démarrage du moteur.
par js911 » 05 juil. 2018, 18:08
oui a chaud comme a froid
depuis que jai sorti le moteur pour changer quelques joints
oui je suis sur du carburant j'ai vidangé le reservoir pour mettre du SP98 neuf
par Kevin-911 » 05 juil. 2018, 18:05
Kevin-911 a écrit :
Salut

Ton souci se présente a froid comme a chaud ?

Ça c'est présenté du jour au lendemain ?

Es tu sur de ton carburant ? Peut être une pollution ?
Essai avec du sp98 neuf après avoir vidangé ton circuit.
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