piedtendre a écrit :

FLA69LP a écrit :

piedtendre a écrit :

Je sens que je vais les faire bientôt tu avais tout pris en CP ?

Non chez Passionauto
Je vais remettre à jour mon tuto car les photos ont disparu avec le changement de serveur

Merci Fred !!!

M_in_Black a écrit :

"Longévité et d'entretien": comme c'est l'ex de Kymenoulos, elle n'a .....
Ensuite, si je me souviens bien, l'intérieur est rouge, non?
Le rouge, c'est moche!

FLA69LP a écrit :

piedtendre a écrit :

FLA69LP a écrit :

Au niveau des triangles de suspensions, seuls les silenblocs peuvent être changés

Je sens que je vais les faire bientôt tu avais tout pris en CP ?

Non chez Passionauto
Je vais remettre à jour mon tuto car les photos ont disparu avec le changement de serveur

piedtendre a écrit :

FLA69LP a écrit :

Au niveau des triangles de suspensions, seuls les silenblocs peuvent être changés

Je sens que je vais les faire bientôt tu avais tout pris en CP ?

pdesaab a écrit :

Benival a écrit :

pdesaab a écrit :

Bonjour à tous,

J'ai récemment fait l'acquisition d'une 3.3T

Elle passe bientôt chez Porsche Classic pour des réparations mais je voulais avoir l'avis des spécialistes sur ce que vous estimez utile comme améioration sur cette voiture d'un point de vue mécanique.

Par exemple : j'ai une Renault 17 Gordini à qui j'ai récemment installé un échappement inox et je sens le moteur mieux respirer depuis.

Est-ce que des modifications de ce type (filtre à air, échappement etc) sont utiles ?

D'avance merci
Patrick

Bonjour Patrick.
Serait-ce celle qui était chez Bourgoin à Poitiers ou bien celle qui était à vendre dans le Calvados, ou une autre!. Peux tu nous en dire plus sur les réparations que tu engages chez Porsche Classic.
Pareil que toi, je trouve ça un peu plat au niveau du son et des sensations comparé à une vieille 930
Benoît

Pas du tout... véhicule acheté en Suisse. Le plus gros du travail sera le remplacement des triangles et bras avants et de réparer une fuite au niveau du villebrequin, ainsi que la clim... ensuite beaucoup de petites choses : stop porte conducteur, les verrins du coffre etc etc

Comme son historique n'est pas très bon je voulais faire le rapport Porsche Classic et les travaux en conséquence pour "mettre à jour" à la voiture d'un point de vue documentation

piedtendre a écrit :

FLA69LP a écrit :

Au niveau des triangles de suspensions, seuls les silenblocs peuvent être changés

Je sens que je vais les faire bientôt tu avais tout pris en CP ?

FLA69LP a écrit :

Au niveau des triangles de suspensions, seuls les silenblocs peuvent être changés

FLA69LP a écrit :

oui, avec 2 doigts

Benival a écrit :

pdesaab a écrit :

Bonjour à tous,

J'ai récemment fait l'acquisition d'une 3.3T

Elle passe bientôt chez Porsche Classic pour des réparations mais je voulais avoir l'avis des spécialistes sur ce que vous estimez utile comme améioration sur cette voiture d'un point de vue mécanique.

Par exemple : j'ai une Renault 17 Gordini à qui j'ai récemment installé un échappement inox et je sens le moteur mieux respirer depuis.

Est-ce que des modifications de ce type (filtre à air, échappement etc) sont utiles ?

D'avance merci
Patrick

Bonjour Patrick.
Serait-ce celle qui était chez Bourgoin à Poitiers ou bien celle qui était à vendre dans le Calvados, ou une autre!. Peux tu nous en dire plus sur les réparations que tu engages chez Porsche Classic.
Pareil que toi, je trouve ça un peu plat au niveau du son et des sensations comparé à une vieille 930
Benoît

M_in_Black a écrit :

"Longévité et d'entretien": comme c'est l'ex de Kymenoulos, elle n'a jamais dépassée les 4000tr/min. Pas étonnant que le turbo soit en bon état: il n'a presque jamais fonctionné!

pdesaab a écrit :

Bonjour à tous,

J'ai récemment fait l'acquisition d'une 3.3T

Elle passe bientôt chez Porsche Classic pour des réparations mais je voulais avoir l'avis des spécialistes sur ce que vous estimez utile comme améioration sur cette voiture d'un point de vue mécanique.

Par exemple : j'ai une Renault 17 Gordini à qui j'ai récemment installé un échappement inox et je sens le moteur mieux respirer depuis.

Est-ce que des modifications de ce type (filtre à air, échappement etc) sont utiles ?

D'avance merci
Patrick

M_in_Black a écrit :

comme c'est l'ex de Kymenoulos

pdesaab a écrit :

... je ne souhaite pas dénaturer ou transformer le moteur..

M_in_Black a écrit :

Important la WUR...J'en ai sorti 1/2l d'essence après le LFVI! C'est pour ça qu'elle n'a pas démarré correctement au moment du départ.
Puis si tu veux vraiment améliorer les choses, il faut mettre des arbres à cames de 964.
Arbre 964 + ressort 0.9b + coude cup = config moteur 964 3.3 Leichtbau

Ensuite franchement, tout ça ne sert à rien. La 965 (krkrkrkrkr) se fait laminer par n'importe quelle GTi moderne. Je parle en connaissance de cause, mon daily est une MRS3.
En configuration de base bien revue et entretenue, avec effectivement le coude cup et la suppression du cata (et surtout celui de la sortie de l'échappement de la WG) pour le son, tu auras l'impression d'aller très très vite. C'est vraiment très riche en sensation même si ce n'est plus vraiment "rapide"!