Après plus d'un an à prendre la poussière, le premier essai routier a eu lieu ce week end
Il reste encore pas mal de travaux avant le contrôle technique mais le premier roulage est plutôt encourageant car il n'a pas révélé plus de problèmes qu'identifié en statique.
Avant d'en arriver à rouler avec, il a fallu se battre avec la tringlerie de boite:
Un mécano de génie avait soudé la partie receptrice du levier à la tringle:
2 heures pour en arriver là:
Une fois la soudure nettoyée et les bagues changés, c'est l'embrayage qui pause problème.
La commande de sporto fonctionne bien (merci Olive2.2, Donzenac et Rangelover) mais l'embrayage semble collé.
Après vérification, c'est bien le disque d'embrayage qui colle.
J'ai tenté le tout pour le tout espérant ne pas avoir à sortir le moteur dans l'immédiat:
Sur un pont les roues en l'air:
-démarrage
-passage en D3 en forçant un peu (cela passe car les vitesses des arbres sont assez proches, le synchro fait le reste)
-frein à main + appui sur le pédale de freins
-le convertisseur empêche le moteur de caler
-accélération, le régime monte mais le convertisseur régule (stall speed)
-action sur le levier pour que le contact électrique actionne le débrayage.
Au bout de quelques minutes, l'embrayage se libère, victoire !
Toutes les vitesses passent !
Cependant le lendemain, l'embrayage est à nouveau collé... Même méthode, il se décolle plus facilement, j'en déduis qu'il doit y avoir de l'huile sur la garniture qui je parie est encore en amiante.
Le matériau est absorbant et cela fait un effet ventouse (déjà vérifié sur un autre véhicule en boite mécanique, même problème d'embrayage qui colle).
Le démontage du groupe motopropulseur est de toute façon inévitable mais cela m'a permis d'aller rouler
Un nettoyage grossier pour fêter la descente du pont élévateur:
Après plus d'un an à prendre la poussière, le premier essai routier a eu lieu ce week end :D
Il reste encore pas mal de travaux avant le contrôle technique mais le premier roulage est plutôt encourageant car il n'a pas révélé plus de problèmes qu'identifié en statique.
Avant d'en arriver à rouler avec, il a fallu se battre avec la tringlerie de boite:
Un mécano de génie avait soudé la partie receptrice du levier à la tringle:
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2 heures pour en arriver là:
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Une fois la soudure nettoyée et les bagues changés, c'est l'embrayage qui pause problème.
La commande de sporto fonctionne bien (merci Olive2.2, Donzenac et Rangelover) mais l'embrayage semble collé.
Après vérification, c'est bien le disque d'embrayage qui colle.
J'ai tenté le tout pour le tout espérant ne pas avoir à sortir le moteur dans l'immédiat:
Sur un pont les roues en l'air:
-démarrage
-passage en D3 en forçant un peu (cela passe car les vitesses des arbres sont assez proches, le synchro fait le reste)
-frein à main + appui sur le pédale de freins
-le convertisseur empêche le moteur de caler
-accélération, le régime monte mais le convertisseur régule (stall speed)
-action sur le levier pour que le contact électrique actionne le débrayage.
Au bout de quelques minutes, l'embrayage se libère, victoire !
Toutes les vitesses passent !
Cependant le lendemain, l'embrayage est à nouveau collé... Même méthode, il se décolle plus facilement, j'en déduis qu'il doit y avoir de l'huile sur la garniture qui je parie est encore en amiante.
Le matériau est absorbant et cela fait un effet ventouse (déjà vérifié sur un autre véhicule en boite mécanique, même problème d'embrayage qui colle).
Le démontage du groupe motopropulseur est de toute façon inévitable mais cela m'a permis d'aller rouler :thumbup:
Un nettoyage grossier pour fêter la descente du pont élévateur:
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