Merci

Tu peux avoir les PET ici :

http://www.porsche.com/germany/accessor ... catalogue/

Bonjour Hugues,

C'est effectivement une piste très intéressante et ça pourrait expliquer l'absence de code défaut et le côté aléatoire.. d'autant que (simple coïncidence ?) mes premièrs problèmes sont apparus quelques kms après un complément de carburant dans une petite station.. un fond de cuve ?

Sans abuser, aurais tu le PET qui permet de situer exactement le filtre sur la phase 2 ?
Merci

Filtre à carburant ?
J'ai eu un pépin sur la 993.
Montées en régime très paresseuses. Filtre bouché à la révision. En fait, le filtre à charbon actif envoyait ses billes dans le circuit de mise à l'air libre... Tout changé et tout est rentré dans l'ordre.
Mais vérifie bien tout ce qui entre et sort du réservoir, il se peut que ça bloque qq part.

Bonjour,

J'ai démonté la boîte à air, nettoyé l'intérieur, les filtres, le débitmètre, le corps de papillon..
Effacé les défauts à l'aide d'un soft Delphi..
Fait un essai routier d'une centaine de kms..

La GTS semble fonctionner normalement.. De retour du test routier j'ai rebranché.. plus aucun code défaut..

Or, durant l'essai, à l'occasion d'un arrêt - redémarrage faisant suite à une montée de col soutenue, et un arrêt de 4/5 mn, la voiture s'est mise à brouter quelques secondes, sur une cinquantaine de mètres, à bas régime avant de monter dans les tours.

J'ai essayé de reproduire le problème, mais elle ne l'a jamais refait.
N'ayant plus aucun code défaut, je suspecte le débitmètre et/ou le couple bougies/bobines, voir la mise à l'air libre du réservoir (A l'ouverture du bouchon d'essence, il y a un peu plus de pression que d'habitude, enfin il me semble..)

Un avis ?

Merci.

Waou ça c'est de l'info précise ! Bravo

Bonjour Hugues,

Merci pour ton aide
Je vais rebrancher le soft et essayer de voir les params en temps réel.. après avoir checké tous les connecteurs..

Salut JJ,

Ca vient de la pression de carburant après filtre à essence.
La haute pression doit se trouver entre 10 et 135 bars.
L'erreur P1026 signifie que la pression est sortie de ces bornes pendant plus de 10 secondes.
C'est peut-être tout simplement un capteur ou un connecteur.

Bonjour,

Depuis vendredi, sur une 997 GTS, lors dès démarrages à chaud, j'ai le message "Puissance Moteur réduite".

Ca m'est arrivé au Castellet après la première session de roulage (3 tours sous la pluie).
Un mécano sympa du Loeb Racing à branché la valise et m'a indiqué que ça venait de la pompe à essence.

Je me suis rendu sur la zone de Signes ou un garage sympa a procédé au changement de la pompe située dans le réservoir..

Le samedi matin, la première session (écourtée par un accident) s'est bien déroulée.. puis rebelotte au moment de partir pour la seconde.. retour chez Loeb Racing, apres avoir essayé débranché/rebranché le debimètre, le temps que le gars soit dispo.. le moteur a refroidi.. plus de message.. il en a profité pour effacer les codes défaut grisés.. j'ai pu tourner deux autres sessions l'après midi.

Au moment de repartir du circuit.. moteur encore chaud.. rebelotte.. "puissance moteur réduite" j'ai fait les 40 bornes pour rejoindre Toulon, pour prendre le ferry, à 2000 trs/mn.. impossible d'accélérer plus.. (gros ratés Lors de 2 tentatives)

Rentré chez moi j'ai branché un soft de diag généraliste qui me donne le code erreur P1026

Une idée ?