Hello911 a écrit :

donc pour moi je valide la C4 qui a mon sens est mieux finie avec les clignos rouges et blancs et pommeau de vitesse avec insert alu.
l'essentiel est de trouver un beau modéle bien entretenu et C2 ou C4 c'est pas vraiment important à mon niveau d'utilisation en tout cas.

@+

911du42 a écrit :

Alors à la base porschiste enC4, puis en maintenant les 2 ....


Train avant vachement léger sur la C2 sidérant et pourtant la c2 en 18 en 225 suspension "classique" et la c4 en 205 en 17 et bilstein

La différence est flagrante pour moi il n'y a pas photo, la c2 est nettement plus joueuse, peut être moins docile ( en 1 semaine pas tout vu c'est sur )

La c4 est très certainnement sécurisante mais peut être piégeuse avec le ratrapage du train avant qu'il faut anticiper ...

Voila mon ressenti

lienj a écrit :

....ma femme conduit plus vite que moi.... et 4 combinés-filetés + barre anti rapprochement + hauteur de caisse très (trop) basse = bout de bois, Dire qu'elle ne voulait pas conduire ce "monstre" (elle n'aime pas le look GT2 Evo), je suis presque obligé de planquer les clés..... donc méfiance, si ta femme y prend gout ..... elle hurlait dans la voiture derrière une 3,2 lt qui se TLB lors de la sortie Porsche ELEM ... un vrai plaisir lors de l'arrêt-regroupement suivant


Tu as bien de la chance :)

Manulemalin a écrit :

....ma femme conduit plus vite que moi.... et 4 combinés-filetés + barre anti rapprochement + hauteur de caisse très (trop) basse = bout de bois, Dire qu'elle ne voulait pas conduire ce "monstre" (elle n'aime pas le look GT2 Evo), je suis presque obligé de planquer les clés..... donc méfiance, si ta femme y prend gout ..... elle hurlait dans la voiture derrière une 3,2 lt qui se TLB lors de la sortie Porsche ELEM ... un vrai plaisir lors de l'arrêt-regroupement suivant

cameleon44 a écrit :

lienj a écrit :

Merci

C'est virile une 993, tout est dure: frein; embrayage, direction Quand j'étais sorti de l'essai, je me suis dit que jamais ma femme pourrait conduire ca

L'embrayage quand il est en état est aussi dure qu'une mégane

lienj a écrit :

Merci

C'est virile une 993, tout est dure: frein; embrayage, direction Quand j'étais sorti de l'essai, je me suis dit que jamais ma femme pourrait conduire ca

Boub42 a écrit :

Ah!
Bah t'es pas prêt à prendre une classic alors, parce qu'une 993 c'est un Pullman à côté

enbaseX51 a écrit :

Ah ça pour le Ledenon......................viens au Val de vienne le WE prochain:P

Gp21 a écrit :

Manu75010 a écrit :

lienj a écrit :

Merci pour vos retour
C'est un peu ce que je pensais, au final, sur mouillé on reste le pied léger et bas dans les tours.

Franchement, avec ma 64-C4 c'est pas exactement ce que je fais, plus je la connais et plus je la pousse même sur le mouillé, dans la limite du raisonnable, ça va sans dire, mais avec l'habitude on voit que les limites sont plus loin qu'on ne pense.

En revanche, ça a été dit : il faut vraiment faire attention à l'entrée en courbe et, sur la 64-C4 en tous cas, rester le pied sur le frein jusqu'à mi-courbe, même si on ne freine plus vraiment car si ça aide l'appui sur le train avant pour garder de la précision, ça désactive surtout le blocage des diffs qui ne servent efficacement qu'en accélération : j'ai fait plusieurs fois l'expérience de prendre des courbes un peu fort et d'attendre un peu le pied levé que l'avant glisse un peu : dès que je repose le pied sur le frein, juste pour allumer le contacteur, je sens l'auto reprendre de l'avant. C'est magique.

Mais si ça se trouve sur 993 ils ont utilisé l'accéléromètre pour détecter un ralentissement et ne pas rebloquer les diffs trop tôt.

Si tu veux pas que ta 911 décroche, mieux vaut rester sur les freins, jusqu'à la réaccélération quand tu débraques

C'est vrai aussi sur des C2.