Club911 - Répondre

par denteux42 » 25 août 2015, 19:09

Après , faut pas que le pilote soit trop gros ....là , ça dépend des constitutions ...

par scaviatu » 25 août 2015, 17:05

au fait!! la mienne pèse 980kg avec 20 litres d'essence .

par scaviatu » 25 août 2015, 17:04

dan512, l'essentiel du gain de poids s'effectue en deblaxonan la caisse, ensuite pose des pare choc en polyestere, makrolon partout sauf le pare brise, tabeau de bord allegé, pour ma part, je n'ai plus de lave glace, plus de tuyauterie de chauffage, mes portes sont vide de tous mecanisme avec des contres portes qui pesent tout juste 300gr, pare choc fixés avec des pâtes en alu sur mesure, etc , etc ....................... même les charnieres des 2 capots sonts troués pour être allegés !!

tru vois que tu peux gagner du poids partout !!! et pour pas cher :)

par denteux42 » 25 août 2015, 13:57

Je suis monté bosser hier , j'ai refait ma traduction pour le capot , effectivement , il ne mentionne que l'arr . Pour le poids , histoire d'avoir un référentiel pour tous les possesseurs de groupe 4 , je ferai une pesée dès la sortie de chez François . Je pense que c'est surtout la vsp qui se travaille , et que bien emmenée , une groupe 4 correcte doit finir dans les 5 - 10 au scratch comme au rallye d'Autun . Les dernières secondes au kil se gagnent par le don - un Oreille , un Loubet ...- ou par le pognon - un Eouzan ....mais les anciennes gloires , avec de grosses autos seront toujours devant , il ne faut surtout pas rêver ...les petites groupes 4 de l'époque étaient surtout des groupe 3 vidées , pour déjà gagner sur le poids , les gars les faisaient évoluer quand ils avaient les sous . C'était , à l'époque , les autos les p,us onéreuses à monter .....

par Dan512 » 25 août 2015, 10:36

scaviatu a écrit :
Pense à une chose importante !!! il est tres facile de gagner du poids, et cela coute moins cher que d'essayer de gagner des chevaux par tout les moyens.

le poids est l'ennemi principal en rallye !!

C'est clair. Mais il faut bien que je fasse avec la base que j'ai déjà. La voiture es prête à courir (elle a déjà courue qq rallyes).

A part mettre des vitres Makrolon, je ne voie plus gère de possibilités à gagner grand-chose en poids, sauf démonter le tout et recommencer à zéro.

De toute façon ce n'est pas une SC de 1ère génération, donc la coque est déjà plus lourde pour commencer.

Mais je suis ouvert pour tous les tuyaux.

par scaviatu » 25 août 2015, 10:32

Pense à une chose importante !!! il est tres facile de gagner du poids, et cela coute moins cher que d'essayer de gagner des chevaux par tout les moyens.

le poids est l'ennemi principal en rallye !!

par Dan512 » 24 août 2015, 12:33

scaviatu a écrit :
j'ai un doute quand au capot !!!? fais y attention , j'ai pas vu precisé dans la 3062 ?

si non, belle voiture , 260 cv , tres bien !!! , et son poids ??

Effectivement la 3062 ne mentionne que le capot moteur en fibre, pas le capot avant.

Pour le poids aucune idée pour le moment, a faire vérifier à l'occas.

par scaviatu » 24 août 2015, 11:07

j'ai un doute quand au capot !!!? fais y attention , j'ai pas vu precisé dans la 3062 ?

si non, belle voiture , 260 cv , tres bien !!! , et son poids ??

par Sesame » 16 août 2015, 20:24

par Dan512 » 14 août 2015, 21:15

denteux42 a écrit :
Bonjour , une belle caisse étroite , avec les bons ingrédients .
Pour le capot , il est possible en fibre sur la fiche d'homologation ?-je ne l'ai pas à la maison .
Pour les freins , il faut déjà beaucoup rouler pour faire la différence avec des étriers de série ...
Bien regarder , pour le pth , les dates de validité des fauteuils et harnais .
Dernière chose , et pas des moindres , c'est une porsche , donc en vhc , en garder sous le pied , la protection en cas de choc frontal est très , très limitée , il y a eu beaucoup de corporel en rallye , à l'époque , avec les porsche ... Je m'en suis rendu en sortant en mai avec la c2 , avec la groupe 4 , je pense que qu'on aurait eu plus de dégâts. Roulez bien

Salut Denteux42

Pour le capot avant, pas de problème en fibre. Les modèles américains avaient ce capot d'origine et il est repris sur la fiche 3062.

Les fauteuils sont neufs, idem pour les harnais. Valables jusqu'en 2019.

Merci, on tâchera de faire mollo

par indienestmonnom » 14 août 2015, 20:52

Beau bestiau !

Une voiture pour torero !

par Dan512 » 14 août 2015, 20:16

rc211v a écrit :
Belle acquisition
Quel est ton programme avec une auto aussi bien préparée

Je roule actuellement, et depuis qq années, en tant que copilote avec un ami sur une BMW 2002 préparée à bloc. on a fait qq rallyes en Allemagne mais aussi Classica de Mallorca, San Marino, Klatovy, donc certaines manches du championnat de rallye historique FIA. Mais on n'a pas eu beaucoup de chance mécaniquement.

Je veux changer de côté, mais commencer doucement. Je vais conduire sur des rallyes 200 en Allemagne et "mon" pilote va se charger des grosses courses. Au programme, Spa en 2016 pour apprendre, 2017 pour foncer. San Marino, Klatovy, Mallorca et plus, à voir.

Mais d'abord faudra maîtriser la bête :)

par denteux42 » 14 août 2015, 18:14

Bonjour , une belle caisse étroite , avec les bons ingrédients .
Pour le capot , il est possible en fibre sur la fiche d'homologation ?-je ne l'ai pas à la maison .
Pour les freins , il faut déjà beaucoup rouler pour faire la différence avec des étriers de série ...
Bien regarder , pour le pth , les dates de validité des fauteuils et harnais .
Dernière chose , et pas des moindres , c'est une porsche , donc en vhc , en garder sous le pied , la protection en cas de choc frontal est très , très limitée , il y a eu beaucoup de corporel en rallye , à l'époque , avec les porsche ... Je m'en suis rendu en sortant en mai avec la c2 , avec la groupe 4 , je pense que qu'on aurait eu plus de dégâts. Roulez bien