Pourquoi ne pas contacter Stephafi sur le forum, c'est un spécialiste du freinage et des amortisseurs.

je ne sait pas combien reviens le retarrage mais pour de l'origine donc du B4 c'est 700€ les 4 à cela il faut surement remplacer les 2 coupelles avant pour 400€ les 2 et peut être les AR

Ok merci pour vos commentaires. Je vais me renseigner pour les BC racing.
Meme si honnêtement je cherche a privilégier un comportement "GT", donc confort

Que pensez vous du retarrage qui me semble etre une bonne alternative pour qui cherche de l origine a moindre cout?

il me semble aussi mais jamais essayé par contre les BCracing que j'ai installé c'est relativement confortable, au plus souple c'est comme l'origine mais j'ai pas testé au plus dur et perso j'ai réglé à 8 du plus ferme.

Je crois que les PSS10 sont connus pour être des bouts de bois, très typés circuit... mais les possesseurs confirmeront

Ok merci latorsche
J ai peut être l opportunité d acheter des PSS10 d occasion très peu kilométrés
En termes de fermeté est ce que quelqu un sait s ils.sont réglables pour obtenir de l " équivalent" B4?
Merci
Romain

Puisque personne n'à répondu:(
B4 d'origine
B6 plus ferme
B8 plus ferme et pour ressort court

bonjour
les bilstein d'origine sur 996TT c'est du B4 ou du B6?
La mienne a 105000km et sont d'origine et un peu flottants, je souhaite retrouver de la precision en les changeant par des neufs mais ne pas perdre en confort: je suis plutot "cruising"
Sinon le retarage c'est une bonne alternative?
Merci pour vos precieux conseils
Romain

Ohlins basta
Service clientèle au top
Évolution et conseil de réglage
Et surtout la qualité du matos

Pour rester en bilstein c'est du B8 avec ressort eibach sinon c'est du combiné fileté comme le miens ou KW pss10 ext...

C'est bien ce qu'il me semble

Donc je mets quoi ?

Les ressorts courts sans changer les amortisseurs ne sont pas recommandés.

Je rebondis sur le sujet... J'ai fais uns sortie le WE dernier en montagne espagnole..350 bornes de roulage très très fort avec un club course... Bref j'ai trouvé le comportement de ma turbo un poil léger dans les courbes montagneuses...

Voiture de 2003 avec 56000 bornes..
J'ai conduis au taqué donc la turbo à pas mal souffert côté amortissement... Manque d'assise...

Sûrement le système d'amortissement un peu light pour ce genre d'attaque...

Si je souhaite rabaissé un peu la bête et lui donner plus de tenue de route en mode sport... Étant donné mon côté novice, je dois mettre quoi pour faire simple ?

Ressort court ? Et amortisseurs plus dur ? Mais quoi ?

Certains me dises de laisser les amortisseurs d'origine et ressort courts uniquement... Je sens le conseil foireux ...

Merci pour votre aide amis porschistes...

Pour du bilstein B4 c'est 710€ les 4

Une idée des coûts de remplacement en origine Vs KW Vs bilstein ?

J'ai monté une fois des B8 sur la Turbo d'un grec qui tartine comme un sauvage, surtout en Grèce avec ses routes déglinguées. Ils ont tenu 5000 km. Ensuite ont été montés sur les recommandations de Dannyl des KW et depuis, il est ravi, ça tient la distance et la route, c'est ajustable... Un bon matos!

Ceci pour un usage volontairement sportif et plus vraiment "cruising" auquel cas, la monte d'origine est parfaitement adaptée...

PC

Ohlins road and track

bon finalement j'ai fait comme peq86 j'ai commandé un kit de combinées filetés BCracing par contre il faut que j'attende 15 à 20 jours pour être expédié:(

Pas de B8 avec les ressorts origine!!!

Oui j ai B6 avec ressort d origine, bien plus précis qu'en origine